http://lowandride.ru/ ru ПРО Тюнинг - Автомобильный портал - автоновости, крутые тачки, тюнинг автомобилей, фото машин и девушек http://lowandride.ru/yandexlogo.gif http://lowandride.ru/ DataLife Engine http://lowandride.ru/742-chevrolet-captiva-irmscher.html Знаменитое немецкое тюнинг-ателье Irmscher обратило внимание на брутальный Chevrolet Captiva. Преображенная машина, конечно, обойдется несколько дороже. Так стоит ли переплачивать? ПРО Тюнинг admin Thu, 15 Jul 2010 12:00:30 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1279177159_irmscher-chevrolet-captiva-01.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1279177159_irmscher-chevrolet-captiva-01.jpg" alt='Chevrolet Captiva Irmscher' title='Chevrolet Captiva Irmscher' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="right"><i>автор Андрей МОТОРОВ "Автомир"</i></div><br />Большой кроссовер с 6-цилиндровым мотором и автоматом да еше семиместный? Вряд ли на рынке отыщется предложение выгоднее, чем Chevrolet Captiva за S31 520. Кстати, тем, кто считает, что это дорого, стоит посмотреть на европейские прайсы. К примеру, в Германии Captiva с 3,2-литровым мотором доступна только за 38 740 евро! Не удивительно, что производитель ищет самые разные пути продвижения модели, втом числе — и с помощью стильного тюнинга.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1279177218_2009-irmscher-chevrolet-captiva-3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1279177218_2009-irmscher-chevrolet-captiva-3.jpg" alt='Chevrolet Captiva Irmscher' title='Chevrolet Captiva Irmscher' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Компания Irmscher занимается внешним стайлингом моделей Opel с конца 1960-х годов. Ее имя всегда ассоциируется с маркой из Рюссельхайма. Недавно интерес тюнингеров распространился и на европейские модели Chevrolet. В Германии уже предлагается Craze в исполнении<br />Irmscher. но эта машина и так достаточно свежа, так что нам более интересным показался стайлинг-пакет для Captiva. Точнее, два разных пакета.<br /><br />Установка всех этих аксессуаров по отдельности оказалась бы разорительной.<br />Один включает в себя 20-дюймовые легкосплавные колесные диски, серебристые подножки (они скорее декоративные, так как слишком узкие, чтобы на них вставать), задний спойлер и хромированный логотип Irmscher.<br /><br />Во втором пакете подножки уже из нержавеющей стали, а колесные диски—черные. Плюсктому, при желании можно доза-казать коврики Irmscher и дверные ручки из полированной стали.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1279177199_irmscher-chevrolet-captiva-2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1279177199_irmscher-chevrolet-captiva-2.jpg" alt='Chevrolet Captiva Irmscher' title='Chevrolet Captiva Irmscher' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Достоинства кроссовера (что с логотипом Irmscher, что без него) — вместительность и приятная внешность. Измененный мастерами Irmscher экстерьер делает машину динамичнее и даже агрессивнее. Но только внешне.<br /><br />Едет Captiva от Irmscher в точности так же, как и обычная. Ну, или почти так же. На низкопрофильных шинах кроссовер становится жестче и острее, даже, пожалуй, болезненнее реагирует на колею. Ну а других жертв эта «красота» не требует. http://lowandride.ru/738-peugeot-308-rc-z.html Премьера в 2007 году во Франкфурте концепта Peugeot 308 RC Z стала тогда одной из главных тем Интернета, ведь этот концепт открыл эру нового главного дизайнера марки - Жан-Пьера Плуэ, который сразу же начал менять устоявшийся «львиный» стиль. ПРО Тюнинг admin Thu, 08 Jul 2010 15:19:41 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278584344_peugeot-308-rc-z.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278584344_peugeot-308-rc-z.jpg" alt='Peugeot 308 RC Z' title='Peugeot 308 RC Z' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="right"><i>Никита Розанов "Автомобили" июль, 2010</i></div><br /><br />"Храните традиции, но добавьте дерзости", - напутствовал Жан-Пьер Плуэ свою команду, которая и создала этот автомобиль таким выразительным и ярким. <br /><br />Однако Интернет сразу же обратил внимание на сходство французского концепта с немецким родстером Audi ТТ. Действительно, побывав на ездовой презентации концепта на полигоне во Франции, я убедился, что отдаленное сходство образов имеет место быть. Эти ощущения рождались и при взгляде на формообразующую, почта циркульную дугу крыши, и на разрез оптики. Но Peugeot был узнаваем, даже несмотря на то, что фирменную «пасть льва» Плуэ не использовал. А в качестве фирменной выразительности акцентировал символику Peugeot выступом на капоте, где и размещался геральдический лев. Тем самым получился вовсе не «список» с Audi ТТ, а совершенно новый образ «чувственного и дерзкого Peugeot», как любит повторять Плуэ.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278584337_peugeot_308_rc_z.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278584337_peugeot_308_rc_z.jpg" alt='Peugeot 308 RC Z' title='Peugeot 308 RC Z' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278584423_peugeot_308_rc_z_concept.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278584423_peugeot_308_rc_z_concept.jpg" alt='Peugeot 308 RC Z' title='Peugeot 308 RC Z' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />При более близком знакомстве с Peugeot 308 RC Z оказалось, что основная борьба шла с весом машины и сопротивлением воздуха. Оттого на автомобиле много карбоновых деталей и применен поликарбонат для хитроумной формы заднего стекла. Любопытно, что автором идеи экстерьера 308 RC Z является немец по происхождению, дизайнер Борис Райнмоллер, 7 лет проживший во Франции. Быть может, именно отсюда идут некая немецкая четкость и выверенная чистота пропорций кузова, которые делают французский автомобиль немного схожим с Audi ТТ. Прибавим к этому французский шарм и чувство стиля, которые всегда выделяют марку Peugeot, и получим итоговый дизайн нового Peugeot 308 RC Z.<br /><br />Надо поздравить главного дизайнера РСА с явно успешным дебютом и с тем, что ему удалось сохранить французский почерк на фоне мировой интеграции, которая затронула и культуру мирового автомобильного дизайна. http://lowandride.ru/734-bmw-mz-gts.html Те, кто считает BMW МЗ «суховатой», пусть попробуют сказать что-то подобное о спецверсии младшей баварской «эмки» с индексом GTS! ПРО Тюнинг admin Thu, 08 Jul 2010 14:22:57 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278581011_bmw-mz-gts.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278581011_bmw-mz-gts.jpg" alt='BMW МЗ GTS' title='BMW МЗ GTS' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Раздутый на 362 «кубика» за счет увеличения хода поршней рабочий объем атмосферного V8 теперь вмещает 450 «лошадей» vs штатных 420 и 440 Нм vs 400. И вся эта мощь приложена к облегченной на 70 кг конструкции: центральная консоль, дверные панели, стекла, кроме лобового, выполнены из легких материалов, а задние сиденья, климат-контроль, аудиосистема и часть звукоизоляции -те просто пошли под нож. <br /><br />На выходе -4,4 с для разгона до «сотни» vs 4,6 у самого быстрого варианта обычной МЗ Coupe и «максималка», скакнувшая с 250 до 305 км/ч после отключения электронного ограничителя скорости. Зато на GTS появились регулируемые передний спойлер и заднее антикрыло, более жесткая подвеска с возможностью изменять развал колес и высоту посадки автомобиля, а также тормозные диски с увеличенным диаметром. <br /><br />Вся эта амуниция точно не будет лишней в трек-дни. Но BMW МЗ GTS все же не бескомпромиссный гоночный снаряд, который придется доставлять на трассу на автовозе. Полный комплект эйрбегов открывает спец-«эмке» доступ и на дороги общего пользования. http://lowandride.ru/732-steenstra-gcm.html Mission Viejo («старая миссия» -исп.) - название калифорнийского городка, где обосновалась компания Steenstra GCM. А вот задача перед ней стоит новая. Хотя и отчасти. ПРО Тюнинг admin Thu, 08 Jul 2010 12:02:19 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278572495_steenstra-gcm.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278572495_steenstra-gcm.jpg" alt='Steenstra GCM' title='Steenstra GCM' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="right"><i>по материалам "Автомобили №7 (июль 2010)"</i></div><br /><br />Что и говорить, почетно заполучить титул первого в «солнечном штате» производителя суперкара со скоростью более 320 км/ч. А с другой стороны, сколько таких проектов «размахнись рука, раззудись плечо» появляется в мире ежегодно и бесследно исчезает? Нет им числа. И что же делать, чтобы о тебе пошла молва даже до появления ходового прототипа? <br /><br />Рецепт известен. Просто отправиться в пешеходную кругосветку -мало. А вот если при этом катить перед собой носом бочку, журналисты, теле- и радиорепортеры наперегонки бросятся за «эксклюзивом». Однако новые времена - новые песни. Сегодня на такой «бочке» для гарантии внимания масс-медиа и прогрессивной общественности неплохо бы намалевать, скажем, «Zero emission» (нулевой выхлоп) или хотя бы «Near zero emission» (околонулевой выхлоп).<br /><br /> Собственно, это и сделал основатель компании и автомобильный дизайнер с почти 30-летним стажем Корнелис Стинстра. И ничего, что на «рентгене» новоявленного «зеленого» суперкара не видно ничего, кроме блоков батарей, напоминающих монументальностью кладку египетских пирамид, а техническая информация исчерпывается пока указанием числа дверей и мест в кокпите (по паре в обоих случаях). <br /><br />Слово о Steenstra GCM уже вылетело и пошло порхать по миру. А чтобы усилить эффект, калифорнийскую новинку нарекли Styletto. Коротким колющим кинжалом в средневековье добивали рыцарей в тяжелых доспехах, а Стинстра, поработавший за свою карьеру на добрую дюжину компаний первой величины (включая Porsche), точно знает все их слабые места. Поможет ли это знание - как обычно -зависит от наличия (или отсутствия) инвесторов. Впрочем, дебют серийного Styletto предусмотрительно отнесен на 2013 г.<br /><br /><br /><i>Информационный партнер: Системы видеонаблюдения компании "Видеоглаз". <a href="http://videoglaz.ru/pages.php?id=11" target="_blank">Видеонаблюдение</a> – это один из самых эффективных способов осуществления контроля за ситуацией на охраняемом объекте. Там, где установлено видеонаблюдение, процент успешных краж на порядок меньше, чем в местах, где камеры отсутствуют.</i> http://lowandride.ru/731-seat-leon-cupra-r-je-design.html Очередной жертвой умельцев из немецкого тюнинг-ателье JE Design стал и без того неслабо заряженный Seat Leon Cupra R. ПРО Тюнинг admin Thu, 08 Jul 2010 09:58:57 +0400 Стандартный двухлитровый турбомотор этого горячего хетчбэка и так развивает 265 сил и 350 Нм крутящего момента. Но инженеры JE Design решили не ограничиваться ярким оранжевым макияжем. Пакет доработок двигателя (п6200) позволил увеличить мощность до 330 «лошадок». На выходе получаем 5,8 секунды до сотни и 268 км/ч максимальной скорости. Еще в 1539$ обойдется аэродинамический обвес, лишний раз подчеркивающий спортивный характер хетчбэка. У любителей собственным копчиком прочувствовать всю прелесть лежачих полицейских и прочих кочек есть возможность оснастить испанца регулируемой пружинно-гидравлической подвеской от KW (1549$) с заниженным на ДО мм клиренсом. А литые 19-дюймовые катки, обутые в спортивную резину размерностью 235/35, облегчат ваш кошелек еще на 2810$.<br /><br />Не забыли тюнеры и об интерьере: ультракомфортная отделка салона высококачественной кожей оценена в 1599$. Особо капризные клиенты могут всего за 79$ заказать вышивку личного логотипа на задней стороне водительского сиденья. Надо ли говорить, что подогрев этого сиденья обойдется еще в 379$?<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278565056_seat-leon-cupra-r-je-design.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278565056_seat-leon-cupra-r-je-design.jpg" alt='Seat Leon Cupra R JE Design' title='Seat Leon Cupra R JE Design' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278565056_seat-leon-cupra-r-je-design_2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278565056_seat-leon-cupra-r-je-design_2.jpg" alt='Seat Leon Cupra R JE Design' title='Seat Leon Cupra R JE Design' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278565026_seat-leon-cupra-r-je-design_3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278565026_seat-leon-cupra-r-je-design_3.jpg" alt='Seat Leon Cupra R JE Design' title='Seat Leon Cupra R JE Design' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278565111_seat-leon-cupra-r-je-design_4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278565111_seat-leon-cupra-r-je-design_4.jpg" alt='Seat Leon Cupra R JE Design' title='Seat Leon Cupra R JE Design' /></a><!--TEnd--></div><br /> http://lowandride.ru/727-audi-a3-cabriolet.html Кабриолет построен на базе трехдверного хэтчбека "A3" второго поколения (платформа "Тyp 8Р"), дизайн которого разрабатывал Вальтер де Сильва. ПРО Тюнинг admin Mon, 05 Jul 2010 02:04:41 +0400 Машину отличает рациональная конструкция. Кузов на 45% сделан из высокопрочной стали, а наиболее ответственные детали - из сверхпрочной. Дуги безопасности закреплены на кузове стационарно - мощные стальные элементы окружают задние подголовники.<br /><br />Крыша - классическая, тканевая, имеет очень компактный Z-образный механизм складывания и металлическую вставку под тентом от кромки лобового стекла до линии дверей. Большое заднее окно и крупные зеркала обеспечивают образцовую обзорность. А еще у "A3 Cabriolet" - самый вместительный багажник в классе. В него спокойно помещается пара крупных чемоданов даже при сложенной крыше.<br /><br />Салон примечателен не столько дизайном, сколько разнообразием вариантов отделки. Вместо стандартной ткани можно заказать кожу "Nappa", "Viena" или алькантару. И палитра эмалей для кузова самая обширная - насчитывает 15 цветов.<br /><br />Автомобиль отличается точностью и легкостью управления, а также комфортными мягкими настройками подвески (спереди используются алюминиевые рычаги, сзади - четырехрычажная кинематика). Автоматическая роботизированная коробка "S tronic" создает легкие толчки при переключениях на нижних передачах, но это только добавляет пикантности драйву.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278277435_a3cabriolet.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278277435_a3cabriolet.jpg" alt='Audi A3 Cabriolet' title='Audi A3 Cabriolet' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278277339_a3cabriolet_7.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278277339_a3cabriolet_7.jpg" alt='Audi A3 Cabriolet' title='Audi A3 Cabriolet' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278277435_a3cabriolet_3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278277435_a3cabriolet_3.jpg" alt='Audi A3 Cabriolet' title='Audi A3 Cabriolet' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278277367_a3cabriolet_4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278277367_a3cabriolet_4.jpg" alt='Audi A3 Cabriolet' title='Audi A3 Cabriolet' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278277392_a3cabriolet_5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278277392_a3cabriolet_5.jpg" alt='Audi A3 Cabriolet' title='Audi A3 Cabriolet' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278277387_a3cabriolet_6.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278277387_a3cabriolet_6.jpg" alt='Audi A3 Cabriolet' title='Audi A3 Cabriolet' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><br /><i>Информационный партнер: компания Аutoglasservice предлагает <a href="http://www.autoglasservice.ru" target="_blank">автостекло</a> для любых марок автомобилей, а также любые ремонтные и монтажные работы по их установке. Наши партнеры - ведущие поставщики автостекол для иномарок, изготавливаемых под известными мировыми брендами.</i> http://lowandride.ru/726-tyuning-i-texosmotr-avtomobilya.html Сейчас столько соблазнов улучшить свой автомобиль! И диски можно поставить большого размера, и кресла поменять на спортивные, и спойлеры установить... А надо ли все это согласовывать с ГИБДД, чтобы пройти техосмотр?" ПРО Тюнинг admin Sun, 04 Jul 2010 09:37:19 +0400 <div align="center"><!--dle_image_begin:http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278218234_techosmotr.jpg|--><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278218234_techosmotr.jpg" alt="Тюнинг и техосмотр автомобиля" title="Тюнинг и техосмотр автомобиля" /><!--dle_image_end--></div><br /><br />Приказом МВД № 1240 - Если переделка разрешена заводом-изготовителем автомобиля, то никаких дополнительных согласований не требуется. Поясню на примере. Сейчас многие автопроизводители в технической документации указывают "вилку" разрешенной размерности колес, допустим, 15-18 дюймов. Значит, на данную модель вы можете установить 15-, 16-, 17- или 18-дюймовые колеса без согласований.<br /><br />Аналогичная ситуация и с другими переделками - установкой тюнинговых бамперов, спортивных кресел и рулей, различных спойле-ров и антикрыльев. Если деталь, которая устанавливается на машину, имеет сертификат соответствия от завода-изготовителя автомобиля, ничего согласовывать не надо. В противном случае вам придется получить в ГИБДД направление в орган, занимающийся сертификацией транспортных средств. Его специалисты проведут необходимые исследования, установят, влияют ли внесенные вами изменения в конструкцию автомобиля на безопасность, и выдадут соответствующее заключение, на основании которого сотрудники ГИБД Д и будут выносить решение о возможности прохождения техосмотра.<br /><br /><br /><i>Информационный партнер: Последнее время Испания ассоциируется не только с отдыхом, но и как с одним из самых простых способов приобрести недвижимость и вид на жительство в ЕС. компания Luxuf - поможет вам приобрести <a href="http://luxuf.ru" target="_blank">недвижимость в Испании</a> по наиболее выгодным ценам, которые только можно найти, исследовав современный рынок недвижимости.</i> http://lowandride.ru/715-peugeot-308-rcz.html Толком никто объяснить не может. Это просто аббревиатура, с одной стороны, напоминающая о спортивных концептах Peugeot, носивших обозначение RC, а с другой стороны, на ум приходит Nissan Z, тоже ведь достойная машина. Но в целом создатели предлагают особенно не искать в трех буквах тайный смысл и не раскладывать все это на атомы. Лучше, говорят они, обратите внимание на то, что Peugeot перестали обозначаться цифровыми индексами. Теперь все будет иначе. Хотя RCZ недвусмысленно дает понять, что и от прежних ценностей, таких как яркий дизайн и отличные ездовые характеристики, «львы» отказываться не собираются. ПРО Тюнинг admin Sun, 20 Jun 2010 13:59:27 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1277024379_peugeot-rcz-coupe.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1277024379_peugeot-rcz-coupe.jpg" alt='Peugeot 308 RCZ' title='Peugeot 308 RCZ' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="right"><i>Леонид КЛИМАНОВИЧ "За Рулем"</i></div><br /><br />Внешность у нового купе, безусловно, эффектная. Если в фас напрашивается сходство с нынешней 308-й, на платформе которой RCZ построен, то с любой другой стороны это нй на что не похоже. Или похоже понемногу сразу на все. Ок-ругпая пиния крыши отчасти напоминает Audi ТТ, но при этом у ингольш-тадтской машины нет алюминиевых боковин, да и сама крыша у нее не волнистая. А вот несколько длинноватый багажник, из-за которого кокпит кажется сдвинутым вперед, напоминает о Nissan 370Z. Но мускулистые линии задних крыльев делают параллели с другими купе практически незаметными и напоминают скорее задние папы крупной кошки - почему бы нет, если лев на радиаторе? В общем, выглядит RCZ замысловато, но образ при этом на фрагменты не распадается.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1277024516_peugeot-rcz.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1277024516_peugeot-rcz.jpg" alt='Peugeot 308 RCZ' title='Peugeot 308 RCZ' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Техника<br /><br />По технике новое купе не революция: в основе лежит платформа нынешней 308-й модели, переработанная под возросшие динамические возможности. Моторов предпагается три: два бензиновых объемом 1,6 п с наддувом и непосредственным впрыском мощностью 156 и 200 л.е., а также новейший 2-литровый дизепь, выдающий 163 сипы. Все двигатели агрегатируются с 6-ступенча-тыми механическими коробками, 6-ступенчатый «автомат» в качестве опции положен лишь «младшему» бензиновому мотору. Естественно, изменены характеристики амортизаторов, пружин и стабилизаторов, за большими колесными дисками диаметром 18 или 19 дюймов прячутся внушительные тормоза - похоже, на этой машине можно не только дефилировать по набережной средиземноморского курорта.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1277024422_peugeot-rcz-5.gif" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1277024422_peugeot-rcz-5.gif" alt='Peugeot 308 RCZ' title='Peugeot 308 RCZ' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Салон<br /><br />Передняя панель обшита кожей, педали алюминиевые, руль с модными «гоночными» приливами под пальцы, на центральной консоли стильные часы под карбон, сиденья с развитой боковой поддержкой - всего этого на условно донорской 308-й не встретишь. Однако ощущение, что это ближайшие родственники, в салоне не оставляет: очень много похожего. Это не хорошо и не плохо, просто сразу понимаешь, в машину какой марки ты уселся. Причем уселся, надо сказать, с комфортом. Памятуя о том, что два предыдущих купе от Peugeot, 406 и 407, были рассчитаны на водителей не выше 180 см, я было приготовился подпирать головой потолок, но, отрегулировав сиденье, обнаружил, что до крыши еще сантиметра полтора-два. Компоновщикам за это отдельное спасибо.<br /><br />Организаторы предложили на выбор дизельную и 200-сильную бензиновую версии, впрочем, в середине маршрута можно было сменить одну на другую. Хороши оказались обе. По динамике разгона и удобству управления тягой моторы не сильно отличаются, обеспечивая хоть и не ураганные, но весьма впечатляющие ускорения. А чуткое, отзывчивое, в меру жесткое шасси с отличным балансом позволяет проходить повороты горных серпантинов очень быстро. При этом предел ощущается хорошо: шины вначале начинают чуть слышно «петь», затем издавать легкий свист, и этого достаточно, чтобы понять -дальше могут начаться неприятности. <br /><br />Конечно, на этот случай есть система стабилизации, противобуксовочная система, система электронного распределения тормозных усилий, но правильно едет тот, кто не доводит дело до их срабатывания. Кроме того, нужно постоянно контролировать скорость по спидометру, потому что стабильное и комфортное шасси создает иллюзию, что едешь медленнее, чем на самом деле. А такие ошибки чреваты: турецкий коллега, которому, образно выражаясь, RCZ в голову ударило, провел ночь в испанской тюрьме после того, как полицейские увидели на радаре три цифры, первой из которых была двойка.<br /><br /><br /><i>Информационный партнер: "АДП-Авиа": услуги бизнес авиации - заказ самолета и чартерного рейса. <a href="http://www.vipavia.ru/" target="_blank">Деловая авиация</a> или бизнес авиация - это, прежде всего, высокий уровень комфорта для делового человека и отличный сервис, доступный в любое время суток.</i> http://lowandride.ru/710-avtovystavka-sia2010.html Каждой весной украинская автомобильная общественность привычно ожидает зрелищ: традиционно в Украине автосалоны проходят в это время. Но в этом сезоне количество автомобильных развлечений опять сократилось до единичного экземпляра - SIA'2010 ПРО Тюнинг admin Thu, 17 Jun 2010 22:00:33 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276794266_girl_kyiv_automotive_2010.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276794266_girl_kyiv_automotive_2010.jpg" alt='Автовыставка SIА&#039;2010' title='Автовыставка SIА&#039;2010' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="right"><i>источник: "Автомир"</i></div><br />Киевский международный автосалон в этом году прошел уже в 18 раз — действительно, внушающее уважение постоянство. Некогда это было единственное автомобильное шоу Украины, потом к нему на пару лет присоединилась крупная выставка автомобильных импортеров и дилеров ВАА1Д Kyiv Automotive Show, но вот уже второй год подряд SIA вновь остался в гордом одиночестве: в ВААИД в этом году опять отказалась от проведения своего автошоу.<br />К сожалению, монопольность SIA не сыграла должным образом на руку организаторам — количество премьер на выставке не увеличилось за счет традиционных участников ВААИД Kyiv Automotive Show. Таким образом, на нынешнем автосалоне было всего пять автомобилей, которые действительно можно назвать премьерными. С другой стороны, в 2008 году, когда объем нашего рынка зашкаливал за 600 тыс. проданных авто в год, на SIA6buio заявлено порядка 16пре-мьерных показов. Сейчас, когда рынок съежился до 110-120 тыс. машин в год — пять. Вот такое у нас получается масштабирование, можно сказать, даже с плюсом.<br /><br />Таким образом, автошоу. как и в прошлом году, выдалось весьма сдержанным. Тем не менее, интернациональный формат удалось сохранить — в большей степени это касалось фирм-представителей околоавтомобильной промышленности. На автомобильных же стендах львиная доля представленных моделей принадлежала к бюджетному сегменту: лишь единичные экспонаты претендовали на премиум-статус. Что ж, таковы реалии нашего времени.<br /><br />Да, масштабы SIА'2010 оставляют желать лучшего. Однако выставка поддержала автомобильную традицию, и все-таки прошла этой весной в привычном формате. В нашем же репортаже мы постарались выделить самые интересные события, а главное, самых ярких дебютантов нынешнего автосалона.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276793655_kia-venga.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276793655_kia-venga.jpg" alt='Автовыставка SIА&#039;2010' title='Автовыставка SIА&#039;2010' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Яркий микровэн Venga был презентован с большим размахом. Новинка как нельзя лучше придется в пору современному горожанину. Цена на автомобиль стартует с $ 17 900. Venga длиной всего лишь 4068 мм обладает колесной базой 2615 мм и предлагает большие возможности по размещению пассажиров и багажа. В базовый уровень оснащения входит ABS и передние подушки безопасности.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276793665_bogdan-2310.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276793665_bogdan-2310.jpg" alt='Автовыставка SIА&#039;2010' title='Автовыставка SIА&#039;2010' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />В рамках автосалона корпорация «Богдан» представила новый товарный знак, который предназначен для экспортных моделей, а также для коммерческого легкого автомобиля Богдан 2310, сборка которого налажена на предприятии корпорации в Черкассах. Этот трудяга рассчитан в том числе и на внутренний рынок Украины — он будет обслуживать потребности малого бизнеса.<br />Кроме этого, корпорация представила большую экспозицию уже хорошо знакомых украинцам автобусов и троллейбусов.<br /><br />Разрабатывая купе на базе «Приоры», на ВАЗе вряд ли рассчитывали на то, что продавать эту машину будет уже сама спортивность ее имиджа. Скорее, ставка делается на дешевизну обслуживания этой марки в Украине и ее ориентированность на молодого водителя: для многих украинцев ВАЗ разных поколений становился первым автомобилем.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276793968_mercedes_cabrio.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276793968_mercedes_cabrio.jpg" alt='Автовыставка SIА&#039;2010' title='Автовыставка SIА&#039;2010' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Самой шикарной новинкой SIA'2010 стал, без сомнения, престижный кабриолет Е-класса от Mercedes-Benz. В его создании воплощена идея «Четыре времени года для четверых» — комфортный всесезонный кузов с матерчатым верхом (складывается за 20 с на скорости до 40 км/ч) обладает усовершенствованными системами обогрева воздуха внутри салона. Цена этого посла шикарной жизни стартует у нас с отметки 42 829 евро.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276794050_hyundai_sonata_new.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276794050_hyundai_sonata_new.jpg" alt='Автовыставка SIА&#039;2010' title='Автовыставка SIА&#039;2010' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Sonata. По мнению Клуба автомобильных журналистов Украины, титула «Лучший автомобиль SIA'2010» заслуживает именно эта новинка, в эти дни активно осваивающая рыночные просторы Украины в сегменте бизнес-седанов. Без сомнения яркая внешность и привлекательная цена делают этот автомобиль долгожданной премьерой 2010 года.<br /><br /><br /><i>Информационный партнер: АвтоСток: На автопортале Вы всегда можете купить или <a href="http://autostock.com.ua" target="_blank">продать авто в украине</a>, подобрать себе новые или подержанные автомобили, автомобили с пробегом, быть в курсе новостей автомира, читать отзывы автовладельцев, быть в курсе цен на </i>автомобили. http://lowandride.ru/707-zavodskaya-tonirovka-ne-pomexa.html Хочу приобрести автомобиль с заводской тонировкой. Но опасаюсь - не будет ли из-за этого придирок на техосмотре? ПРО Тюнинг admin Wed, 16 Jun 2010 01:21:00 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276633295_zavodskaya-tonirovka.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276633295_zavodskaya-tonirovka.jpg" alt='Заводская тонировка - не помеха' title='Заводская тонировка - не помеха' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="right"><i>Отвечает начальник Департамента ОБДД МВД России Сергей Фомочкин:</i></div><br /><br />ВСЕ ЗАВИСИТ от того, где вы покупаете машину. Если у официального дилера, то проблем из-за тонированных стекол возникнуть не должно. Все новые автомобили, продаваемые в нашей стране через уполномоченных продавцов, в обязательном порядке проходят сертификацию на соответствие требованиям ГОСТ 5727-88, в том числе и в отношении тонировки. Другое дело, если машину вы берете у "серого" дилера или частника. Такие автомобили не подлежат сертификации, а значит, тонировка стекол на них может не отвечать стандартам. Решение о выдаче талона техосмотра в таком случае может быть принято только на основании проверки тонировки с использованием средств технического диагностирования.<br /><br /> http://lowandride.ru/706-plyusy-i-minusy-bolshix-koles.html В инструкции к автомобилю написано, что на него можно установить колесные диски на пару дюймов больше, чем в начальной комплектации. А что это дает, кроме эффектной внешности? ПРО Тюнинг admin Wed, 16 Jun 2010 01:17:12 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276633109_wheels.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276633109_wheels.jpg" alt='Плюсы и минусы больших колес' title='Плюсы и минусы больших колес' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="right"><i>обозреватель газеты "Клаксон" Леонид Пащенко:</i></div><br /><br />ЧЕМ БОЛЬШЕ диаметр диска, тем меньше профиль устанавливаемой на него покрышки. На низкопрофильных шинах автомобиль надежнее стоит на ровной дороге, как на прямой, так и в поворотах, точнее реагирует на руль. Однако при этом подвеска более чувствительна к толчкам и ударам, поэтому для плохого асфальта и грунтовки такой вариант мало подходит.<br /><br />Что касается динамики, то большой диск сравним с маховиком, который сложно раскрутить. Поэтому при установке таких колес на автомобили с двигателем небольшого объема и мощности может заметно ухудшиться динамика разгона. На мощных моделях разницу в динамике вы вряд ли почувствуете. Зато максимальная скорость на больших колесах независимо от количества лошадиных сил, выдаваемых мотором, всегда чуть выше, чем на стандартных. http://lowandride.ru/705-spojler-ili-antikrylo.html Чем различаются спойлер и антикрыло? Как они влияют на аэродинамику автомобиля? Когда от них есть польза, а когда -лишь внешний эффект? ПРО Тюнинг admin Wed, 16 Jun 2010 01:10:38 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276632686_spojler-i-antikrylo.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276632686_spojler-i-antikrylo.jpg" alt='Спойлер или антикрыло?' title='Спойлер или антикрыло?' /></a><!--TEnd--></div><br /><div align="right"><i>Юрий Урюков, "Клаксон"</i></div><br /><br />СПОЙЛЕР и антикрыло изменяют аэродинамику автомобиля. И это, пожалуй, единственное, что их связывает. Конструкция и принцип действия у этих двух устройств разные.<br /><br />Главное назначение антикрыла - создавать дополнительную прижимную силу в какой-либо точке автомобиля. Например, оно позволяет дополнительно загрузить переднюю ось, чтобы управляемые колеса дольше сохраняли сцепление с дорогой. При этом эффективно антикрыло может работать только в том случае, когда набегающий поток воздуха проходит как сверху, так и снизу от него. Поэтому такое устройство обычно выполнено отдельно от кузова и крепится к нему на выносных стойках. Имейте в виду: реальная польза от работы антикрыла заметна лишь на высоких скоростях - от 150 км/ч и выше. А в обычном режиме движения от него только вред: громоздкая конструкция ухудшает обтекаемость кузова. По этой причине антикрылья, как правило, используются лишь на суперкарах.<br /><br />Другое дело - спойлер. Его задача в том, чтобы направлять набегающий поток воздуха в правильном направлении. Например, он может улучшить охлаждение тормозов или уменьшить загрязнение заднего стекла. Причем порой для этого достаточно лишь маленького выступа, поэтому спойлеры обычно выполняют заодно с какой-либо деталью кузова вроде бампера или крышки багажника. В отличие от антикрыла спойлер способен эффективно работать при более низких скоростях, поэтому сегодня такие устройства используются повсеместно, на самых разнообразных моделях.<br /><br /><i><br />Информационный партнер: <a href="http://avtomir.name" target="_blank">Автомастерская</a> Люкс-Авто: выполним ремонт вашего авто в кратчайшие сроки. Наши услуги удовлетворят запросы как владельцев шикарных иномарок так и отечественных авто. В любое время и в любом месте мы способны доказать на практике качество предоставляемых работ.</i> http://lowandride.ru/692-superkar-bullit-brabus.html Главным решением Brabus для С-класса в кузове W204 является суперкар Bullit. Инженеры провели немало часов, имплантируя под капот «цэшки» двигатель V12 Biturbo мощностью 750 л.с. Мотор выдает 1350 Нм крутящего момента, но ради сохранности и стабильной работы 5-ступенчатой усиленной автоматической коробки передач момент ограничен на отметке 1100 Нм. ПРО Тюнинг admin Mon, 14 Jun 2010 11:40:54 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276497194_bullit-brabus.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276497194_bullit-brabus.jpg" alt='суперкар Bullit Brabus ' title='суперкар Bullit Brabus ' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="right"><i>источник www.brabus.com</i></div><br /><br />С таким вооружением Bullit в идеальных условиях разделает первую сотню за 3.9 секунды, а психологический барьер в 300 км/час достигнет за 24.5 сек. Спидометр скромно размечен до 360 км/час... Отличный автомобиль для того, чтобы возить детей в школу. Ведь, несмотря на сверх-<br /><br />мощный двигатель, агрессивную внешность, доработанную подвеску и сверхмощные тормоза, Bullit остается весьма комфортным автомобилем, пригодным для степенных ежедневных разъездов. Инженеры Brabus немало часов провели в поисках оптимальных настроек подвески, позволяющих совместить управляемость и комфортность. Разумеется, необходимые настройки были найдены. Плюс идеология Bullit подразумевает и серьезно доработанный интерьер автомобиля. Но интересно, готовы ли в Brabus собрать Bullit на базе универсала W204, а не седана?<br /><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276497127_brabus_bullit.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276497127_brabus_bullit.jpg" alt='суперкар Bullit Brabus ' title='суперкар Bullit Brabus ' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Внешность «обычных» W204-X в компании Бодо Бушмана предлагают модифицировать при помощи накладки на передний бампер,<br />боковых порогов (могут оснащаться светодиодной подсветкой), накладки на задний бампер, спой-лера на крышку багажника, агрессивных оконечников выхлопа, а также колесных дисков Monoblock VI диаметров 20 дюймов. Также для W204 адаптированы колесные диски моделей Monoblock Q (доступны диаметры от 18 до 20 дюймов), Monoblock А в диаметрах 17 и 18 дюймов, Monoblock S (18-20 дюймов) и Monoblock Е (19 и 20 дюймов). Также в каталогах Brabus есть и решения по доработке подвески автомобиля, позволяющие уменьшить клиренс автомобиля в разумных пределах. Для С 200 CDI в Brabus предлагают прибавку в 39 л.с и 45 Нм. Для С 250 прибавка составляет 31 л.с. и 60 Нм. К мощности двигателей<br />С220 Blue Efficiency в Brabus готовы добавить до 50 л.с. и 80 Нм. Для С320 CDI и С350 CDI прибавка составит48 л.с. и 80 Нм. При помощи увеличения рабочего объема до 4 литров мощность двигателя С350 можно увеличить на 60 л.с., а крутящий момент на 60 Нм.<br /><br />При помощи чип-тюнинга мощность и крутящий момент двигателя С350 можно увеличить на скромные (на фоне прироста по дизельным моторам) 15 л.с. и 10 Нм, а С 63 - на 75 л.с. и 50 Нм соответственно.<br />Для доработки интерьера заказчикам предложен широкий спектр вариантов кожаной отделки салона, накладки на педали, коврики, а также панель приборов.<br /><br /><br /><i>Информационный партнер: Ctavki.com - в России набирают популярность <a href="http://www.ctavki.com/" target="_blank">ставки онлайн</a>, судите сами, делать ставку в уютной домашней атмосфере намного приятнее, нежели в шумной конторе. Наш сайт ставит перед собой задачу научить вас играть так, чтобы не проиграть, мы всегда объективны и абсолютно независимы.</i> http://lowandride.ru/691-tyuning-atele-geiger.html Geiger сохраняет свои лидирующие позиции по тюнингу новейших американских автомобилей в Европе. ПРО Тюнинг admin Mon, 14 Jun 2010 11:17:02 +0400 Собственно, лучше всего это подтверждал стенд компании. На небольшой площади в Geiger собрали убойную коллекцию харизматичных моделей с основательными доработками. <br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276495893_dodge-challenger-srt8.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276495893_dodge-challenger-srt8.jpg" alt='тюнинг ателье Geiger ' title='тюнинг ателье Geiger ' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276495925_geiger_chevrolet_camaro_ss.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276495925_geiger_chevrolet_camaro_ss.jpg" alt='тюнинг ателье Geiger ' title='тюнинг ателье Geiger ' /></a><!--TEnd--> </div><br /><br />Компрессорный Camaro SS выдает 568 сил и 770 Нм, а атмосферный Dodge Challenger SRT8 - 431 силу. Зато для своего Corvette ZR1 в Geiger заявляют 710 сил и 928 Нм. Разгон 0-100 км/ч занимает 3,6 секунды, максимальная скорость достигает 342 км/ч.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276495868_geiger-corvette-zr1.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276495868_geiger-corvette-zr1.jpg" alt='тюнинг ателье Geiger ' title='тюнинг ателье Geiger ' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Стоимость этого ZR1 с пробегом в 12 тысяч км - 150 тысяч евро. Самым же дорогим автомобилем от Geiger стал вполне предсказуемо Hummer H2. Специалисты <br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276496161_geiger-hummer-h2-kompressor.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276496161_geiger-hummer-h2-kompressor.jpg" alt='тюнинг ателье Geiger ' title='тюнинг ателье Geiger ' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276496186_hummer-h2-latte-macciatto.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276496186_hummer-h2-latte-macciatto.jpg" alt='тюнинг ателье Geiger ' title='тюнинг ателье Geiger ' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Geiger без устали придумывают все новые варианты оформления для Н2. Эта версия Latte-Machiatto имеет компрессорный двигатель (547 сил и 763 Нм). Динамические характеристики на высоком уровне: 6,9 секунды разгона 0-100 км/ч и максимальная скорость в 228 км/ч. В Geiger весьма оптимистично указали для этого монстра расход топлива в 23,1 литра на 100 км пути в городском (!) цикле. Стоил Н2 «Latte-Machiatto» - 179 тысяч евро.<br /> http://lowandride.ru/690-iz-mira-tyuninga.html В АВТ Sportsline первыми представили своютюнинговую программу для VW Polo нового поколения. Тюнинговые компании с большим энтузиазмом встретили новенький Mercedes SLS AMG. Ассортимент автомобилей на стенде подтверждал желание Рихарда Хаманна заниматься тюнингом преимущественно элитных и дорогих автомобилей. ПРО Тюнинг admin Sun, 13 Jun 2010 18:10:48 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276434591_vw-polo-avt-sportsline.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276434591_vw-polo-avt-sportsline.jpg" alt='Из мира тюнинга...' title='Из мира тюнинга...' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />В АВТ Sportsline первыми представили своютюнинговую программу для VW Polo нового поколения. Похоже, что дизайнерам ателье настолько понравилось заводское оформление передней части кузова, что они пока просто не подготовили для нее собственного элемента. Зато задний бампер стал намного привлекательнее с небольшой накладкой и выведенным по центру выхлопом. Кроме того, на заводском спойлере задней двери в АВТ Sportsline разместили свое маленькое, но броское крылышко. Также к Polo примерили и 18-дюймовые колесные диски модели Z с классическим 5-спицевым рисунком. Внешность Polo можно сделать более яркой и при помощи фирменных наклеек АВТ Sportsline. Уже сейчас у компании есть решения по тюнингу двигателей - бензинового 1.2 TSI (до 120 сил) и дизельных 1.6 TDI (до 130 сил).<br /><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276434658_lorinser-mercedes-benz-sls-amg.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276434658_lorinser-mercedes-benz-sls-amg.jpg" alt='Из мира тюнинга...' title='Из мира тюнинга...' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Тюнинговые компании с большим энтузиазмом встретили новенький Mercedes SLS AMG. Так в Lorinser уже успели рассекретить первые эскизы со своим виденьем этого спорткара. Нетрудно заметить, что в ателье в своей трактовке стараются усилить ассоциации с культовым 300SL Gullwing 50-х годов. На такую преемственность отлично будут работать новые передние крылья сдинамическими росчерками над колесными арками и стильными прорезями воздухозаборников. Пока в Lorinser предпочли выставить на суд потенциальных клиентов два варианта развития внешнего образа SLS - более брутальный и более элегантный. Какой версии в компании в итоге отдадут предпочтение, мы должны узнать в первой половине 2010 года.<br /><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276434589_ferrari_california.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276434589_ferrari_california.jpg" alt='Из мира тюнинга...' title='Из мира тюнинга...' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Ассортимент автомобилей на стенде подтверждал желание Рихарда Хаманна заниматься тюнингом преимущественно элитных и дорогих автомобилей. Правда, на одном из лучших мест красовался и малыш 500, получивший, наконец, развитый аэрокит Largo. Дизайн переднего бампера и эффектная раскраска кузова сделали 500-й достойным членом семейства Hamann. Именно в Hamann первыми успели создать и основательный аэрокит для Ferrari California. Агрессивные карбоновые элементы, проложенные по нижнему периметру кузова, равно как и 21-дюймовые диски Edition Race отлично развили заводской образ California. На стенде Hamann нашлось место сразу для двух моделей BMW. Здорово удивлял Х6 с полным аэрокитом Hamann Tycoon EVO. центральным расположением выхлопа и броской экстравагантной раскраской. Стоявший по соседству седан 7-й серии нового поколения казался солидным и консервативным, несмотря даже на появление новых передних крыльев.<br />Однако правильное настроение на стенде Hamann задавали именно суперкары:невероятно эффектный Volcano на основе Mercedes McLaren SLR и Victory, в раскраске под боевой истребитель, на базе Lamboghini Gallardo.<br /><br /><br /><i>Партнер проекта: <a href="http://vlexuse.ru" target="_blank">автомобили лексус</a> продолжают завоевывать все большее число сторонников в мире, занимая лидирующие места в конкурентной борьбе за состоятельного и требовательного покупателя. На lexus портале вы найдете самые свежие новости, статьи и обзоры этого автомобиля, а для "гурманов" открыт специальный раздел тюнинг lexus.</i> http://lowandride.ru/686-audi-a8-hofele-design-audi-a5-sportback-abt-as5.html Немецкая фирма Hofele Design, расположенная в Донцдорфе, занимается тюнингом с начала 80-х годов и все это время остается верной продукции концерна Volkswagen. Поэтому неудивительно, что в тюнинг-ателье одними из первых представили комплекс доработок представительского седана Audi А8 нового поколения. ПРО Тюнинг admin Fri, 11 Jun 2010 02:15:32 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276203516_audi_a8_d4_hofele.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276203516_audi_a8_d4_hofele.jpg" alt='Audi А8 Hofele Design &amp; Audi А5 Sportback Abt AS5' title='Audi А8 Hofele Design &amp; Audi А5 Sportback Abt AS5' /></a><!--TEnd--></div><br />Наиболее интересным элементом стайлинга является новый бампер, точнее, его воздухозаборники оригинальной формы, которые на удивление удачно вписались в экстерьер седана. Боковины кузова получили новые пороги и "жабры" в передних крыльях. И если пороги не кажутся чужеродным элементом, то "жабры" в дизайн как-то не очень вписываются. Зато накладка на задний бампер с аккуратной имитацией диффузора и четырьмя выхлопными трубами встала на место как родная. Интерьер специалисты Hofele Design перешивают двухцветной стеганой кожей, что, впрочем, совершенно излишне, так как салон новой Audi А8 и так образцовый.<br /><br />Не обошлось и без новых колесных дисков диаметром от огромных 20-дюймовых до совсем уж неприличных 22-дюймовых. Кроме того, новой А8 предлагается электронная система изменения клиренса для пневматической подвески, уменьшающая дорожный просвет на 35 мм при превышении скорости 130 км/ч.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276203565_new_audi_a8_tuning.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276203565_new_audi_a8_tuning.jpg" alt='Audi А8 Hofele Design &amp; Audi А5 Sportback Abt AS5' title='Audi А8 Hofele Design &amp; Audi А5 Sportback Abt AS5' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />С моторами тоже поработали. Так, бензиновый 4,2-литровый V8, в стандартном варианте развивавший 372 л.с. и 445 Нм, с помощью чип-тюнинга "разозлился" до 400 л.с. и 475 Нм, что позволило сократить разгон до 100 км/ч с 5,7 до 5,2 с. Турбодизельный же агрегат развивает теперь 395 л.с. и 880 Нм против стандартных 350 л.с. и 800 Нм, в результате время разгона до "сотни" сократилось с 5,5 до 5,3 с. Стоимость переделок пока не сообщается, зато известно, что с мая весь комплект доработок доступен и в России.<br /><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276203849_2008-abt-audi-as5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276203849_2008-abt-audi-as5.jpg" alt='Audi А8 Hofele Design &amp; Audi А5 Sportback Abt AS5' title='Audi А8 Hofele Design &amp; Audi А5 Sportback Abt AS5' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Еще одно детище мастеров из Кемптена называется Abt AS5. Под этими буквами с цифрами подразумевается "перелицованный" Audi А5 Sportback, который помимо внешности получил и кое-какие технические новшества.<br /><br />Дизайнеры из команды Кристиана Абта не зря едят свой хлеб. Первым делом они избавились от заводской решетки радиатора. Ее заменили собственной, окрашенной в цвет кузова и имеющей всего три вертикальных планки. Передний бампер отправился следом за радиаторной решеткой. Передок А5 Sportback ощетинился выпирающими воздухозаборниками, внутри которых выделены специальные места для "противотуманок". Получилось агрессивно и серьезно. Сбоку новые пороги лепить не стали, зато пристроили к передним крыльям бутафорские отверстия для отвода горячего воздуха от двигателя. Отверстия небольшие, поэтому экстерьер не портят. С "кормой" поработали предельно аккуратно: ни спойлеров, ни козырьков, лишь накладка на задний бампер с псевдодиффузором да традиционная "четы-рехстволка" выхлопных труб. Завершают внешние метаморфозы заниженная подвеска, сделавшая и так невысокий хэтчбек еще более приземистым, и новые колеса. Размер дисков внушительный - 18, 19 или даже 20 дюймов.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276203824_2008-abt-audi-as5_.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276203824_2008-abt-audi-as5_.jpg" alt='Audi А8 Hofele Design &amp; Audi А5 Sportback Abt AS5' title='Audi А8 Hofele Design &amp; Audi А5 Sportback Abt AS5' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Мощность двигателей увеличили с помощью чип-тюнинга. Для турбиро-ванных моторов это очень эффективный способ. "Всефольксвагеновский" 2-литровый бензиновый TFSI вместо стандартных 180 л.с. стал выдавать 275 л.е., а для 3-литрового турбодизеля, развивающего 240 л.с., предлагаются две степени форсировки. Первая предполагает увеличение мощности до 282 л.е., вторая достигает показателя 310 л.с. Динамические характеристики не сообщаются - видимо, замеров пока не делали.<br /><br /><i><br />Информационный партнер: компания Nissan-Rus: Infinity -респектабельный автомобиль ремонт которого требует качественные запчасти и квалифицированный персонал. Мы предлагаем своим клиентам качественные оригинальные <a href="http://www.nissan-rus.ru/zapchasti-infiniti.htm" target="_blank">запчасти инфинити</a> оптом и в розницу для любых моделей марки инфинити.</i> http://lowandride.ru/672-audi-a8l.html Плюс 130 миллиметров - это много или мало? Как посмотреть. Такой прибавки достаточно, чтобы Audi А8 L превзошла по длине кузова главных конкурентов из пула германских стретчей представительского класса. С другой стороны, аналогичное растяжение межосевого расстояния исходного седана не превращает А8 L в рекордсмена по длине базы (3122 VS 3165 у M-B S-Class Lwb vs 3210 мм у BMW 7-Series L). ПРО Тюнинг admin Sat, 05 Jun 2010 21:14:21 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1275754524_audi_a8l_6.0_quattro.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1275754524_audi_a8l_6.0_quattro.jpg" alt='Audi А8L' title='Audi А8L' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Однако это еще не приговор: о просторе для ног IP-пассажиров на задних сиденьях можно судить только после натурных испытаний. Кстати, сиденья эти могут быть у А8 L как трехместным диваном с подогревом «наружных» секций, так и парой отдельных кресел с регулируемой конфигурацией и дополнительной функцией вентиляции. <br /><br />«Люкс»-вариант -привилегия топ-версии с существенно доработанным W12 (в линейке моторов также известные 372- и 350-сильные бензиновый и дизельный V8 плюс форсированный до 250 л.с. V6 на тяжелом топливе). За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем атмосферного двигателя увеличен с 6,0 до 6,3 л, а отдача поднята с 450/580 до 500 л.с./ 625 Нм. <br /><br />На фоне 6,0- и 5,5-литровых битурбо-\/12 основных конкурентов (544/750 у BMW 760Li и 517/830 у M-B S 600) это, на первый взгляд, выглядит не слишком впечатляюще. Да и в разгоне до «сотни» флагманский А8 L отстает (4,9 vs 4,6 с), как отстал бы, видимо, и в «максималке», если бы ее во всех случаях не ограничивала электроника 250 км/ч. <br /><br />Однако А8 L - единственная в этом трио версий с 12-цилиндровыми двигателями - обладает полноприводной трансмиссией, а она способна изменить расклад в состязаниях на скорость даже на пыльной, не говоря уже о скользкой, дороге. Опционный задний межколесный спорт-дифференциал с регулируемыми настройками - еще один козырь А8 L. Сложится ли у флагмана Audi в России действительно выигрышная комбинация, станет понятно летом, когда, будут обнародованы цены на новинку.<br /><br /><br /><i>Информационный партнер: Каталог сайтов NoFolloW: даже коренной житель не всегда сможет назвать где находиться тот или иной объект, а в дорожных условиях современного мегаполиса любому водителю может понадобится <a href="http://www.nofollow.ru/map.php" target="_blank">карта Москвы</a> и области. Сервис предлагает подробную карту Москвы и области, чтобы помочь Вам проложить маршрут, рассчитать время на поездку по городу и области.</i> http://lowandride.ru/635-edo-competitions-prokachal-aston-martin-dbs.html Известное тюнинг-ателье Edo Competition представило свою новую работу, призванную изменить и улучшить облик Aston Martin DBS. ПРО Тюнинг CAIIIIA Wed, 28 Apr 2010 19:04:20 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463339_1272457977_1.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463339_1272457977_1.jpg" alt='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' title='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Известное тюнинг-ателье Edo Competition представило свою новую работу, призванную изменить и улучшить облик Aston Martin DBS.<br />И так далеко не самый блеклый, скучный и медленный автомобиль получил новую выхлопную систему, воздушный фильтр и катализатор. Благодаря этим изменениям мощность DBS была увеличена на 32 л.с. (до 542 л.с.), а максимальный крутящий момент возрос на 30 Нм (до 600 Нм).<br />Время разгона до 100 км/ч равно 4,1 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 320 км/ч.<br /><br />Теперь чуть подробнее.<br />Выхлопная система была специально создана для DBS. Управляется выхлоп специальной системой, уникальность которой в том, что она обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах без ущерба для верхнего диапазона. Вся система выхлопа сделана из нержавеющей стали, а патрубки покрыты хромом. Интересно, что в любой момент, используя специальный пульт, водитель может регулировать звучание автомобиля.<br />Подвеска для DBS переделывалась специально, дабы был достигнут невероятный компромисс между комфортной ездой и «драйвом». Благодаря многочисленным настройкам, в том числе по высоте и жесткости, каждый водитель сможет подобрать оптимальный режим работы подвески, наиболее подходящий к его стилю вождения.<br /><br />Интерьер переделанной DBS может быть украшен вставками из углеродного волокна. Впрочем, это совсем не обязательно, на самом деле покупатель сможет выбрать любой дизайн внутреннего убранства. Надо сказать, выбор довольно широк. Чего стоит только предложенная потенциальным покупателям ручная отделка салона высококачественной кожей. Дабы у новинки не было проблем со сцеплением с дорожным полотном, Edo предлагает «обувать» колеса в специальную резину. Речь о шинах Continental размерностью 255/30 ZR21 для передних колес и 295/25 ZR21 для задних. Поставляются они вместе с дисками необычного дизайна. Естественно, большое внимание в Edo уделили безопасности. Так что тормоза на автомобиле тоже новые.<br />По сути, на стадии покупки человеку предлагают своеобразный конструктор, практически не ограничивая его фантазий. Особенно это правдиво для всего, что касается интерьера, при создании которого могут быть выполнены практически любые пожелания клиента. О цене новинки пока, к сожалению, ничего не известно.<br /><br /><i><br />Информационный партнер: компания avb-service - <a href="http://www.avb-service.ru/1.html" target="_blank">продажа ворот секционных</a>, это наиболее популярный тип ворот сочетающий в себе удобство, надежность и элегантность дизайна. Привлекательный внешний вид и легкость конструкции имеют неоспоримое преимущество по сравнению с громоздкими стальными воротами.</i><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463412_1272458004_2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463412_1272458004_2.jpg" alt='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' title='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463482_1272457933_3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463482_1272457933_3.jpg" alt='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' title='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463510_1272457989_4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463510_1272457989_4.jpg" alt='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' title='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463454_1272457977_5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463454_1272457977_5.jpg" alt='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' title='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463434_1272457952_6.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463434_1272457952_6.jpg" alt='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' title='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463505_1272457999_7.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463505_1272457999_7.jpg" alt='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' title='Edo Competitions «прокачал» Aston Martin DBS' /></a><!--TEnd--></div> http://lowandride.ru/634-specversiya-bmw-z4-hamann.html В модельном ряду BMW купе Z4 занимает особое место. Совсем даже не потому, что этот автомобиль занял первое место в классе «Кабриолеты и родстеры». Просто об этой машине мечтают очень многие, рассматривая Z4 не как второй или третий автомобиль в семье, но как единственный. ПРО Тюнинг CAIIIIA Wed, 28 Apr 2010 18:59:42 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463115_1272459481_1.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463115_1272459481_1.jpg" alt='Спецверсия BMW Z4 Hamann' title='Спецверсия BMW Z4 Hamann' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />В модельном ряду BMW купе Z4 занимает особое место. Совсем даже не потому, что этот автомобиль занял первое место в классе «Кабриолеты и родстеры». Просто об этой машине мечтают очень многие, рассматривая Z4 не как второй или третий автомобиль в семье, но как единственный.<br />Кроме того, Z4 используется как отличная платформа для тюнинга. Этим занимаются не только специализированные конторы вроде немецкого Hamann, но любители, каждый в меру своих сил и возможностей.<br />Совсем недавно мы сообщали вам, что начались продажи нового суперкара GT3 как раз на базе Z4. Машина мощностью свыше 480 л.с. и ценой около 298 000 евро благодаря использованию при изготовлении кузова сверхлегких материалов весит всего 1200 кг.<br />Не желая оставаться в стороне, представители ателье Hamann решили порадовать любителей открытой версии популярного автомобиля и, невольно подгадав к открытию сезона кабриолетов в России, представили свою новинку BMW Z4 Roadster 2010 (кузов Е89). Мастера придали и так далеко не скучному и блеклому образу авто еще больше красок и запоминающихся деталей и улучшили динамические характеристики машины.<br />Как всегда, основной задачей Hamann было не только придание экстерьеру Z4 более привлекательного вида, но и улучшение аэродинамических свойств кузова. Этой цели призван служить новый обвес, включающий в себя спойлер разработки Hamann, боковые «юбки» и специальное антикрыло, дабы увеличивать прижимную силу на больших скоростях.<br />Внешний облик, кроме всего прочего, был дополнен светодиодными полосками на юбке переднего бампера (он, кстати, тоже новый) и задним бампером, специально спроектированным, чтобы уместить туда четыре патрубка выхлопной системы.<br />Специалисты по моторам взяли за основу для своей работы трехлитровый стоковый двигатель и, «поколдовав» над ним, улучшили его характеристики. Мощность удалось поднять до 360 л.с. (306 у стандартного), а максимальный крутящий момент увеличили до 540 Нм (400 на стоковом). Ограничитель скорости убрали, так что новая модель может достигать отметки в 285 км/ч.<br />Для Z4 от Hamann предусмотрен широкий выбор колесных дисков. 20-дюймовые катки Edition Race «Matt Black» отлично вписываются в общую концепцию облика автомобиля, сочетая в себе элементы спортивного и безусловный стиль. Обуты диски в резину 235/30 для передних колес и 295/25 для задних. Новая подвеска позволила снизить посадку автомобиля на 3 см, таким образом увеличив его устойчивость и обеспечив полное отсутствие кренов.<br />Внутри, как всегда, полно шильдиков Hamann. Они повсюду. Кроме того, от стоковой эту Z4 можно отличить, заметив аллюминиевую ручку переключения передач. По желанию будущих покупателей автомобиль может быть оснащен вставками из кожи ручной работы.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463152_1272459443_2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463152_1272459443_2.jpg" alt='Спецверсия BMW Z4 Hamann' title='Спецверсия BMW Z4 Hamann' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463154_1272459409_3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463154_1272459409_3.jpg" alt='Спецверсия BMW Z4 Hamann' title='Спецверсия BMW Z4 Hamann' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463211_1272459448_4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463211_1272459448_4.jpg" alt='Спецверсия BMW Z4 Hamann' title='Спецверсия BMW Z4 Hamann' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463229_1272459413_5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463229_1272459413_5.jpg" alt='Спецверсия BMW Z4 Hamann' title='Спецверсия BMW Z4 Hamann' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272463239_1272459418_6.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272463239_1272459418_6.jpg" alt='Спецверсия BMW Z4 Hamann' title='Спецверсия BMW Z4 Hamann' /></a><!--TEnd--></div> http://lowandride.ru/611-hyundai-i-flow.html Дизайн концептуального Hyundai i-flow перекликается с темой воплощения в автомобильной промышленности высоких технологий. С первого взгляда он напоминает сгусток текущего расплавленного металла... ПРО Тюнинг admin Sat, 17 Apr 2010 00:25:51 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271445821_hyundai-i-flow-concept-diesel-hybrid-sports-car.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1271445821_hyundai-i-flow-concept-diesel-hybrid-sports-car.jpg" alt='Hyundai i-flow ' title='Hyundai i-flow ' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Дизайн концептуального Hyundai i-flow перекликается с темой воплощения в автомобильной промышленности высоких технологий. С первого взгляда он напоминает сгусток текущего расплавленного металла. Мы добавили в эту машину максимум динамики и харизматичности, создав новый виток в дизайнерском искусстве нашей компании. Этот автомобиль по странному стечению обстоятельств похож на стоявший в соседнем зале Mercedes-Benz F800 Style! Особую динамику ему придают выштампованные на кузове «воздушные струи», будто позаимствованные у Mazda. <br /><br />Много общего с признанными фаворитами дизайна?<br />Материалы для футуристического интерьера разрабатывала компания BASF: искусственную кожу, прозрачный мягкий гель, структурированный пластик. Дизайн этого концепта создавали итальянец (снаружи) и немец (внутри). Вдумайтесь: Hyundai выглядит так, как будто собирается потягаться по экстерьеру с Mercedes-Benz. Ну и времена наступают!<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271445890_hyundai-i-flow-1.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1271445890_hyundai-i-flow-1.jpg" alt='Hyundai i-flow ' title='Hyundai i-flow ' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271445831_hyundai-i-flow-2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1271445831_hyundai-i-flow-2.jpg" alt='Hyundai i-flow ' title='Hyundai i-flow ' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271445887_hyundai-i-flow-3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1271445887_hyundai-i-flow-3.jpg" alt='Hyundai i-flow ' title='Hyundai i-flow ' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271445831_hyundai-i-flow-4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1271445831_hyundai-i-flow-4.jpg" alt='Hyundai i-flow ' title='Hyundai i-flow ' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271445832_hyundai-i-flow-5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1271445832_hyundai-i-flow-5.jpg" alt='Hyundai i-flow ' title='Hyundai i-flow ' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271445882_hyundai-i-flow-.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1271445882_hyundai-i-flow-.jpg" alt='Hyundai i-flow ' title='Hyundai i-flow ' /></a><!--TEnd--></div><br /> http://lowandride.ru/605-irmscher-rastochil-cruze.html Chevrolet совместно с европейским тюнинг-ателье Irmscher представил заряженную версию Cruze на автошоу в Лейпциге. ПРО Тюнинг CAIIIIA Mon, 12 Apr 2010 21:48:51 +0400 <div align="center"><!--dle_image_begin:http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271090874_cruze.jpg|--><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271090874_cruze.jpg" alt="Irmscher расточил Cruze" title="Irmscher расточил Cruze" /><!--dle_image_end--></div><br /><br />Chevrolet совместно с европейским тюнинг-ателье Irmscher представил заряженную версию Cruze на автошоу в Лейпциге.<br /><br />Автомобиль под названием Cruze Irmscher Edition получил дополнительный задний спойлер со стоп-сигналом, алюминиевые накладки на пороги, а также 18-дюймовые легкосплавные диски, "обутые" в спортивную резину размерностью 225 мм.<br /><br />Кроме того, поработали в Irmscher и над подвеской, занизив автомобиль на 25 мм, а также над системой выхлопа. Усовершенствование последней позволило автомобилю прибавить 36 л.с. В итоге двухлитровый турбо-дизельный мотор выдает 186 л.с. и 466 Нм крутящего момента.<br /><br />По заявлениям представителей тюнинг-ателье, Cruze Irmscher Edition способен разгоняться 0-100 км/ч за 8,0 секунды. Продажа заряженной версии планируется главным образом на европейских рынках. <br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271090924_cruze2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1271090924_cruze2.jpg" alt='Irmscher расточил Cruze' title='Irmscher расточил Cruze' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271090925_cruze3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1271090925_cruze3.jpg" alt='Irmscher расточил Cruze' title='Irmscher расточил Cruze' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271090978_cruze4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1271090978_cruze4.jpg" alt='Irmscher расточил Cruze' title='Irmscher расточил Cruze' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1271090944_cruze5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1271090944_cruze5.jpg" alt='Irmscher расточил Cruze' title='Irmscher расточил Cruze' /></a><!--TEnd--></div> http://lowandride.ru/596-sovmestnye-razrabotki-nemeckix-tyuning-atele.html Одной из тенденций прошлого года в немецкой тюнинг отрасли стали слияния небольших ателье. Один из примеров, переход под управление единой команды менеджеров компаний XTR, капитальная доработка быстрых машин и Carchip - чип тюнинг популярных в Германии двигателей. ПРО Тюнинг admin Wed, 07 Apr 2010 22:21:51 +0400 Одной из тенденций прошлого года в немецкой тюнинг отрасли стали слияния небольших ателье. Один из примеров, переход под управление единой команды менеджеров компаний XTR, капитальная доработка быстрых машин и Carchip - чип тюнинг популярных в Германии двигателей.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1270660373_xtr-carchip-porsche-cayman-x-wide.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1270660373_xtr-carchip-porsche-cayman-x-wide.jpg" alt='Совместные разработки немецких тюнинг ателье' title='Совместные разработки немецких тюнинг ателье' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Первый плод совместной работы - Cayman S подготовленный для любителя трек дней. Специально для этого проекта был разработан и изготовлен из полиуретана обвес, включающий в себя широченные крылья. Внутри карбоновая накладка на переднюю панель, каркас безопасности и гоночные ковши Recaro GT3 с 6 шести точечными ремнями безопасности. Пока двигатель мощнее стока всего на 15 л/с, 310 вместо 295, но ходят слухи, что к началу гоночного сезона должен быть готов би-турбокит, который позволит поднять мощность до 850 л/с. Прибавке в 175 лошадиных сил порадуется любой автовладелец. Особенно если такая прибавка сделает мотор его машины почти вдвое мощнее.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1270660448_golf-gti-wimmer.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1270660448_golf-gti-wimmer.jpg" alt='Совместные разработки немецких тюнинг ателье' title='Совместные разработки немецких тюнинг ателье' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1270660430_vw-golf-gti-wimmer.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1270660430_vw-golf-gti-wimmer.jpg" alt='Совместные разработки немецких тюнинг ателье' title='Совместные разработки немецких тюнинг ателье' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Небольшая тюнинг мастерская Wimmer из Золингена готова порадовать владельцев Golf GTI такой статистикой после доработок системы впуска замены топливного насоса и форсунок, установки новых шатунов и интеркулера, апгрейда выхлопной системы, 2 литровый мотор GTI шестого поколения стал развивать 386 л/с вместо стоковых 211. Это позволяет при желании разогнаться до 267 км/ч. Чтобы в полтора раза увеличившаяся мощность не слишком сильно удивляла трансмиссию GTI, специалисты Wimmer установили усиленное сцепление. <br /><br />Каждый производитель считает что создал идеальный автомобиль. Компания MS Design обычно не берется спорить с производителями и разрабатывая большинство своих аксессуаров, не стремится всерьез изменить и даже ощутимо повлиять на внешний вид автомобиля. Набор деталей для VW Polo не стал исключением, привычные пороги и передний спойлер серебристого цвета, а также излюбленные дизайнерами компании колесные диски MS18. Впрочем посмотрев на автомобиль сзади трудно не заметить следы вмешательства тюнеров, достаточно брутальный псевдодиффузор и плоскую выхлопную трубу нового более басовитого глушителя. http://lowandride.ru/571-nissan-gt-r-tommy-kaira.html Нашумевшая на весь мир компания Tommy Kaira наконец то порадовала энтузиастов тюнинга своим долгожданным творением. Свой взгляд на модификацию Nissan GT R тюнеры продемонстрировали на прошедшем в январе этого года Токийском Автосалоне. Доработки экстерьера действительно поражают воображение. В комплект входит передний бампер с нижним спойлером, боковые пороги, воздуховоды в передних крыльях, накладки на задние арки, спойлер на крышке багажника и задний бампер с диффузором. ПРО Тюнинг admin Sun, 28 Mar 2010 03:29:29 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269728881_nissan-gt-r-tommy-kaira.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269728881_nissan-gt-r-tommy-kaira.jpg" alt='Nissan GT R Tommy Kaira' title='Nissan GT R Tommy Kaira' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Нашумевшая на весь мир компания Tommy Kaira наконец то порадовала энтузиастов тюнинга своим долгожданным творением. Свой взгляд на модификацию Nissan GT R тюнеры продемонстрировали на прошедшем в январе этого года Токийском Автосалоне. Доработки экстерьера действительно поражают воображение. В комплект входит передний бампер с нижним спойлером, боковые пороги, воздуховоды в передних крыльях, накладки на задние арки, спойлер на крышке багажника и задний бампер с диффузором.<br /><br />Все детали выполнены из углеволокна. Плюс ко всему, клиенту также предлагаются колесные диски AVS Model F15 диаметром 20 дюймов. Маркетологи компании прекрасно понимая что 18 500 именно столько стоит все перечисленное богатство это не шутка, интересно, <a href="http://webjunk.ru" target="_blank">как заработать в инете</a> и позволить себе такое удовольствие, это сможет далеко не каждый владелец недешевого суперкара, решили сделать отдельную упрощенную версию. Она включает в себя передний бампер, нижний спойлер, боковые воздуховоды и задний диффузор. Антикризисный вариант обойдется клиенту всего в 6900. Интерьер также может быть перешит по желанию клиента в красную алькантару или кожу. Про техническое наполнение GT R тюнеры также не забыли. Вашему вниманию предлагается титановая выпускная система, комплект тормозов Endless по кругу, а также регулируемые койловеры Quantum Super Sports. За это придется выложить еще чуть более 30 000. http://lowandride.ru/570-lngs-1.html В Японии тема доработки и модернизации автомобилей премиум класса это отдельная песня. Если весь мир пытается удивить всех эксклюзивным дизайном интерьера и исключительным качеством работ, то японцы просто это делают Помимо топовых компаний, которые специализируются только на VIP клиентах и их машинах, популярность в этой сфере постепенно начинают завоевывать компании более широкого профиля. Такие как lngs 1. ПРО Тюнинг admin Sun, 28 Mar 2010 03:21:37 +0400 <div align="center"><!--dle_image_begin:http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269728375_lngs-1.gif|--><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269728375_lngs-1.gif" alt="lngs 1" title="lngs 1" /><!--dle_image_end--></div><br /><br />В Японии тема доработки и модернизации автомобилей премиум класса это отдельная песня. Если весь мир пытается удивить всех эксклюзивным дизайном интерьера и исключительным качеством работ, то японцы просто это делают<br /><br />Помимо топовых компаний, которые специализируются только на VIP клиентах и их машинах, популярность в этой сфере постепенно начинают завоевывать компании более широкого профиля. Такие как lngs 1. Долгие годы эта фирма занималась исключительно разработкой аэродинамических обвесов и деталей кузова для спортивных автомобилей. Ее проекты можно было увидеть на гоночных треках Японии и на ночных парковках <a href="http://www.nyt.ru/" target="_blank">такси</a> среди тусовок уличных гонщиков. Сегодня многое изменилось и теперь компания lngs 1 занимается также производством высококачественных комплектующих для бизнес седанов и паркетников.<br /><br />К последним новинкам можно отнести бодикит для Toyota Harrier он же Lexus RX. Здесь все как обычно, два бампера и пороги, плюс несколько вариантов хромированных колесных дисков, которые по желанию клиента тюнеры готовы водрузить на его автомобиль. В общем паркетный тюнинг удался на славу. http://lowandride.ru/569-nissan-z34-fairlady.html Японская компания Amuse объявила о расширении модельного ряда кузовных деталей и обвесов. В данном случае речь идет о новейшем купе Nissan Z34 Fairlady. По мнению тюнеров уже сейчас комплект стайлинга для спортивной новинки от Nissan будет пользоваться немалым спросом. Бодикит получил название Vestito, что в переводе с итальянского означает костюм или наряд. ПРО Тюнинг admin Sun, 28 Mar 2010 03:10:18 +0400 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269727693_nissan-z34-fairlady.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269727693_nissan-z34-fairlady.jpg" alt='Nissan Z34 Fairlady' title='Nissan Z34 Fairlady' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Японская компания Amuse объявила о расширении модельного ряда кузовных деталей и обвесов. <br /><br />В данном случае речь идет о новейшем купе Nissan Z34 Fairlady. По мнению тюнеров уже сейчас комплект стайлинга для спортивной новинки от Nissan будет пользоваться немалым спросом. Бодикит получил название Vestito, что в переводе с итальянского означает костюм или наряд. В действительности так оно и есть. Комплект очень удачно дополняет угловатые формы и силовые линии кузова, что делает Fairlady Z еще более привлекательной и совершенной. <br /><br />Изменениям подверглись такие вещи как передний и задний бамперы, пороги, а также задний спойлер. В дополнение к этому тюнеры могут предложить несколько вариантов колесных дисков, однако свой демокар они обули в бесподобные BBS LM-R. Новинка доступна для клиентов по всему миру уже с февраля. Ориентировочная стоимость зафиксирована на отметке в $5000.<br /> http://lowandride.ru/566-vystavka-moyexaku-2010-nastoyashhaya-yaponskaya-ayerografiya.html 21 марта в столице Японии открылась выставка тематической аэрографии автомобилей «Моэхаку 2010». На автошоу приехали свыше 100 уникальных автомобилей, подготовленных энтузиастами-художниками. Главная тема работ — девочки из мультсериалов и просто анимэшные красотки. ПРО Тюнинг CAIIIIA Wed, 24 Mar 2010 10:53:14 +0300 21 марта в столице Японии открылась выставка тематической аэрографии автомобилей «Моэхаку 2010».<br /><br />На автошоу приехали свыше 100 уникальных автомобилей, подготовленных энтузиастами-художниками. Главная тема работ — девочки из мультсериалов и просто анимэшные красотки.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413394_image_1.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413394_image_1.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413424_image_2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413424_image_2.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413392_image_3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413392_image_3.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413433_image_4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413433_image_4.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413480_image_5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413480_image_5.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413478_image_6.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413478_image_6.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413466_image_7.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413466_image_7.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413432_image_8.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413432_image_8.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413434_image_9.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413434_image_9.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413436_image_10.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413436_image_10.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413429_image_11.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413429_image_11.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413463_image_12.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413463_image_12.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413492_image_13.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413492_image_13.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413456_image_14.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413456_image_14.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413489_image_15.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413489_image_15.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413496_image_16.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413496_image_16.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413477_image_17.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413477_image_17.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413485_image_18.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413485_image_18.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413527_image_19.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413527_image_19.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413561_image_20.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413561_image_20.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413517_image_21.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413517_image_21.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413553_image_22.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413553_image_22.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413530_image_23.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413530_image_23.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269413553_image_24.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269413553_image_24.jpg" alt='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' title='Выставка Моэхаку 2010 : настоящая японская аэрография' /></a><!--TEnd--></div> http://lowandride.ru/565-restajling-subaru-impreza-wrx-eshhe-bolshe-agressii.html Subaru пошла на встречу тем, кто упрекал нынешнюю Imreza WRX в слишком невыразительном дизайне, никак не соответствующем автомобилю, который по своим скоростным возможностям сравним с флагманским WRX STI предыдущего поколения. На мотор-шоу в Нью-Йорке, которое откроется в начале апреля, японская компания представит рестайлинговую версию модели. ПРО Тюнинг CAIIIIA Wed, 24 Mar 2010 10:37:27 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269412575_image_0.jpeg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269412575_image_0.jpeg" alt='Рестайлинг Subaru Impreza WRX : еще больше агрессии' title='Рестайлинг Subaru Impreza WRX : еще больше агрессии' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Subaru пошла на встречу тем, кто упрекал нынешнюю Imreza WRX в слишком невыразительном дизайне, никак не соответствующем автомобилю, который по своим скоростным возможностям сравним с флагманским WRX STI предыдущего поколения. На мотор-шоу в Нью-Йорке, которое откроется в начале апреля, японская компания представит рестайлинговую версию модели.<br /><br />Основное отличие от знакомой Импрезы – значительно расширившиеся «агрессивные» крылья, как у раллийных болидов. И это не просто украшение: колея автомобиля стала шире почти на 40 мм, и базовый размер шин теперь 235/45R17 против 225/45R17 прежде – все это должно благотворно сказаться на устойчивости в скоростных виражах.<br /><br />Подобные обновления претерпит как седан, так и хэтчбек. Технически Impreza WRX останется прежней: 2,5-литровый турбомотор, выдающий 256 л.с., «механика», постоянный полный привод с центральным дифференциалом, блокируемым вискомуфтой.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269412605_image_1.jpeg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269412605_image_1.jpeg" alt='Рестайлинг Subaru Impreza WRX : еще больше агрессии' title='Рестайлинг Subaru Impreza WRX : еще больше агрессии' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269412629_image_2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269412629_image_2.jpg" alt='Рестайлинг Subaru Impreza WRX : еще больше агрессии' title='Рестайлинг Subaru Impreza WRX : еще больше агрессии' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269412621_image_3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269412621_image_3.jpg" alt='Рестайлинг Subaru Impreza WRX : еще больше агрессии' title='Рестайлинг Subaru Impreza WRX : еще больше агрессии' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269412678_image_4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269412678_image_4.jpg" alt='Рестайлинг Subaru Impreza WRX : еще больше агрессии' title='Рестайлинг Subaru Impreza WRX : еще больше агрессии' /></a><!--TEnd--></div> http://lowandride.ru/561-porsche-gemballa-gt550.html В руки тюнингового ателье Gemballa попался новый Porsche 911 Turbo. В результате появился новый вид плотоядных Gemballa GT550. ПРО Тюнинг admin Tue, 23 Mar 2010 19:35:49 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269358235_gemballa-turbo-gt-550-porsche.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269358235_gemballa-turbo-gt-550-porsche.jpg" alt='Porsche Gemballa GT550' title='Porsche Gemballa GT550' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />В руки тюнингового ателье Gemballa попался новый Porsche 911 Turbo. В результате появился новый вид плотоядных Gemballa GT550. Как несложно догадаться цифры в индексе означают 550 л/с под капотом. Конечно, это не Bristol со своими 1012 коняшками, но тоже неплохо. Доработки затронули все узлы автомобиля, помимо мотора инженеры серьезно переколбасили тормоза и подвеску. Не обошлось и без хищного аэродинамического обвеса. Внешний вид завершают черные легко сплавные диски уникального дизайна и 20 го радиуса. Стоимость тюнинга оценивается в 100 000 евро.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269358415_gemballa-turbo-gt-550.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269358415_gemballa-turbo-gt-550.jpg" alt='Porsche Gemballa GT550' title='Porsche Gemballa GT550' /></a><!--TEnd--></div><br /> http://lowandride.ru/560-tyuning-g-power-g3-dlya-bmw.html Сейчас пожалуй, только ленивый не предлагает тюнинга на BMW, а уж тем более на популярную третью серию. Но на творение от G Power стоит взглянуть. Эти ребята совсем не имеют совести и могут поставить в бедную трешку даже новый мотор 410 от М5. ПРО Тюнинг admin Tue, 23 Mar 2010 19:01:15 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269356383_gpower_g3_bmw_3_series.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269356383_gpower_g3_bmw_3_series.jpg" alt='Тюнинг G-Power G3 для BMW' title='Тюнинг G-Power G3 для BMW' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Сейчас пожалуй, только ленивый не предлагает тюнинга на BMW, а уж тем более на популярную третью серию. Но на творение от G Power стоит взглянуть. Эти ребята совсем не имеют совести и могут поставить в бедную трешку даже новый мотор 410 от М5. <br /><br />На прошедшем автошоу в Эссене они продемонстрировали свой новый проект G3. Под капотом разместилась расточенная до 3,3 литра рядная шестерка мощностью 310 л/с, а в подвеске новые койловеры с возможностью регулировки клиренса и жесткости амортизаторов.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269356368_gpower_g3_bmw_3_series_1.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269356368_gpower_g3_bmw_3_series_1.jpg" alt='Тюнинг G-Power G3 для BMW' title='Тюнинг G-Power G3 для BMW' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Стандартные колеса отправились на помойку, а их место заняли новые 20 дюймовые, соответственно поменялись и тормозилки, 6 поршневые суппорты готовы остановить G3 за считаные секунды.<br /><br />Помимо впечатляющих колесищ тачку выделяет оригинальный обвес и сдвоенные ксеноновые противотуманные фары. http://lowandride.ru/551-karbonovyj-mercedes-g-klassa.html Внедорожный ортодокс Mercedes-Benz G-класса, несмотря на свой далеко не юношеский возраст, по-прежнему будоражит умы тюнеров всего мира. Хотя, казалось бы, ну как еще можно улучшить этот автомобиль, который за свою долгую жизнь успел примерить сотни разнообразных «одежек», начиная от армейского мундира и заканчивая строгим костюмом охранника первых лиц государства. Но вот карбоновый наряд не предлагал еще никто. За исключением одного из самых неординарных немецких тюнинг-ателье – Mansory. ПРО Тюнинг CAIIIIA Tue, 23 Mar 2010 13:55:11 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269337941_a_f93f0f44.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269337941_a_f93f0f44.jpg" alt='Карбоновый Mercedes G-класса.' title='Карбоновый Mercedes G-класса.' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Внедорожный ортодокс Mercedes-Benz G-класса, несмотря на свой далеко не юношеский возраст, по-прежнему будоражит умы тюнеров всего мира. Хотя, казалось бы, ну как еще можно улучшить этот автомобиль, который за свою долгую жизнь успел примерить сотни разнообразных «одежек», начиная от армейского мундира и заканчивая строгим костюмом охранника первых лиц государства. Но вот карбоновый наряд не предлагал еще никто. За исключением одного из самых неординарных немецких тюнинг-ателье – Mansory.<br /><br />Коли речь зашла о новом костюме, то немцы позвали знающего толк в таких делах человека – дизайнера одежды и мебели Филиппа Плейна. Именно этот кутюрье набросал эскизы экстерьера и интерьера для автомобиля-донора – Mercedes-Benz G55 AMG, а специалисты Mansory воплотили его идеи в металле. То есть в карбоне, так как кузов машины, получившей название Mansory G-Couture, полностью выполнен именно из карбона. Из этого же материала изготовлены «ковши» передних и задних сидений (машина стала четырехместной), передняя панель и некоторые элементы интерьера. Не менее основательно немцы подошли к «прокачке» силового агрегата. Если открыть капот, то в глаза бросаются три магические буквы – SLR. Это означает, что в Mansory решили оснастить внедорожник 5,4-литровой компрессорной «восьмеркой» от суперкара SLR McLaren. Причем, благодаря новому компрессору, перепрошитому блоку управления двигателем и новой системе впуска/выпуска, мощность двигателя удалось поднять до 700 л.с. и 880 Н•м.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269337976_image_1.jpeg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269337976_image_1.jpeg" alt='Карбоновый Mercedes G-класса.' title='Карбоновый Mercedes G-класса.' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Из других отличительных особенностей машины – выведенные под пороги сдвоенные патрубки выхлопной системы и оригинальные 23-дюймовые диски с низкопрофильной резиной Pirelli Scorpion размерностью 305/35 R23. Салон, помимо упомянутых выше карбоновых кресел, щеголяет кожаной бело-черной отделкой, новым инструментарием, алюминиевыми педалями, а спортивный руль и передняя панель обтянуты кожей… питона.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269338066_image_2.jpeg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269338066_image_2.jpeg" alt='Карбоновый Mercedes G-класса.' title='Карбоновый Mercedes G-класса.' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Цену на автомобиль немцы не сообщают. Для Mansory уже стало доброй традицией не распространяться по таким «мелочам». Простые смертные купить такой автомобиль все равно не смогут, тем более что он будет выпущен в количестве всего семи экземпляров, ну а тот, кто все же сможет осилить подобную покупку, обратится напрямую в тюнинг-ателье, где с ними поделятся любой интересующей их информацией. Но ясно одно – если вас интересует цена, то вы не можете позволить себе эту машину.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269338100_image_3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269338100_image_3.jpg" alt='Карбоновый Mercedes G-класса.' title='Карбоновый Mercedes G-класса.' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269338081_image_4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269338081_image_4.jpg" alt='Карбоновый Mercedes G-класса.' title='Карбоновый Mercedes G-класса.' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269338089_image_5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269338089_image_5.jpg" alt='Карбоновый Mercedes G-класса.' title='Карбоновый Mercedes G-класса.' /></a><!--TEnd--></div> http://lowandride.ru/542-barrett-jackson-roush-mustang.html Тюнинговое ателье Roush Performance и аукционный дом Barrett-Jackson объединили свои силы и представили специальную «заряженную» версию Ford Mustang, которая будет выпущена ограниченным тиражом в количестве 50 автомобилей, при этом 25 из них будут основаны на шасси Ford Mustang 2010 модельного года, а остальные 25 – на шасси Mustang 2011 модельного года. Что из себя будут представлять автомобили, можно увидеть на тизере, а самый первый экземпляр будет продан с аукциона, устраиваемого компанией Barrett-Jackson 3 апреля в Палм-Бич (Флорида). ПРО Тюнинг admin Mon, 22 Mar 2010 14:45:15 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269254453_barrett-jackson-roush-mustang.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269254453_barrett-jackson-roush-mustang.jpg" alt='Barrett-Jackson Roush Mustang' title='Barrett-Jackson Roush Mustang' /></a><!--TEnd--></div><br /><noindex>Станислав Баята <a href="http://turbo.ru" target="_blank">turbo.ru</a></noindex><br /><br />Тюнинговое ателье Roush Performance и аукционный дом Barrett-Jackson объединили свои силы и представили специальную «заряженную» версию Ford Mustang, которая будет выпущена ограниченным тиражом в количестве 50 автомобилей, при этом 25 из них будут основаны на шасси Ford Mustang 2010 модельного года, а остальные 25 – на шасси Mustang 2011 модельного года. Что из себя будут представлять автомобили, можно увидеть на тизере, а самый первый экземпляр будет продан с аукциона, устраиваемого компанией Barrett-Jackson 3 апреля в Палм-Бич (Флорида).<br /><br />Кузов ограниченной серии может быть выкрашен в любой из 25 эксклюзивных цветов серии Barrett-Jackson Collector Color Series, на свой вкус покупатель может выбрать и цвет полос, которые располагаются на дверях и капоте автомобиля. Естественно, помимо изменения цветового решения, специальный выпуск Ford Mustang получит изменения в интерьере и некоторые модернизации в механической части.<br /><br />Начать описание стоит с силового агрегата. Под капотом Barrett-Jackson Roush Mustang будет устанавливаться пятилитровый восьмицилиндровый бензиновый двигатель, развивающий мощность 540 лошадиных сил. Для сравнения, «стоковая» версия двигателя развивает мощность в 412 лошадиных сил. Увеличение в мощности получено путем установки механического нагнетателя Roush, спортивной выхлопной системы, а также модернизации поршней и коленвала. Никого не удивит тот факт, что работать силовой агрегат будет в паре с механической коробкой передач.<br /><br />Естественно, спортивный автомобиль должен не только хорошо разгоняться, но и не менее хорошо тормозить. Поэтому и тормозная система Ford Mustang претерпела некоторые изменения. Barrett-Jackson Roush Mustang будет оснащаться четырехпоршневыми тормозными механизмами с окрашенными в цвет полос на кузове суппортами. Кроме того, в Roush Performance было принято решение поменять передние и задние пружины, поставить новые задние амортизаторы, а также заменить стабилизаторы поперечной устойчивости и добавить растяжку между передними стойками. Отдельно стоит упомянуть 20-дюймовые хромированные колесные диски, на которые надели спортивные покрышки серии Cooper RS3.<br /><br />Что же касается изменений в интерьере, то там появятся новые кожаные спортивные сиденья, на которых будет вышит логотип аукционного дома Barrett-Jackson, и пороги с подсвечивающейся эмблемой ателье Roush Performance. Кстати, каждый автомобиль будет оснащен специальной табличкой с индивидуальным серийным номером. Если же говорить о цене сделанного тюнинга, то его стоимость составляет 41 495 американских долларов, плюс стоимость стокового Mustang. http://lowandride.ru/523-porsche-panamera-stingray-iz-rossii.html Те, кто обладает достаточными средствами, скоро вновь получит возможность сделать из своего привычного Porsche Panamera нечто выдающиеся. А поможет им в этом одни из популярных нынче тюнинг-ателье. Итак, после такого тюнинг, вы точно не узнаете свою пятидверную красавицу. Небольшая предыстория - проект получился при сотрудничестве двух гигантов тюнинга и одной маленькой компании из России – Cardi, 9ff и TopCar. ПРО Тюнинг CAIIIIA Thu, 18 Mar 2010 14:48:17 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268908982_15031023.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268908982_15031023.jpg" alt='Porsche Panamera Stingray из России' title='Porsche Panamera Stingray из России' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Те, кто обладает достаточными средствами, скоро вновь получит возможность сделать из своего привычного Porsche Panamera нечто выдающиеся. А поможет им в этом одни из популярных нынче тюнинг-ателье. Итак, после такого тюнинг, вы точно не узнаете свою пятидверную красавицу. Небольшая предыстория - проект получился при сотрудничестве двух гигантов тюнинга и одной маленькой компании из России – Cardi, 9ff и TopCar.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268909088_topcar-porsche-panamera-stingray-01.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268909088_topcar-porsche-panamera-stingray-01.jpg" alt='Porsche Panamera Stingray из России' title='Porsche Panamera Stingray из России' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Каждый из партнеров отвечал за определенные детали. Например, Cardi достался дизайн внешнего вида модели, а 9ff отвечали по большей части за технические характеристики. В итоге, Porsche Panamera получила абсолютно новое “звучание”, что и не удивительно, ведь обновилось в ней практически всё.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268909130_topcar-porsche-panamera-stingray-02.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268909130_topcar-porsche-panamera-stingray-02.jpg" alt='Porsche Panamera Stingray из России' title='Porsche Panamera Stingray из России' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Не обделили вниманием и интерьер. Здесь, мастера также решили сделать все в духе шикарного минимализма. Карбоновые элементы и высококачественная кожа выгодно подчеркивают плавные линии салона. Завершают образ 21-дюймовые колеса. Всех, конечно, интересует техническая сторона вопроса. Так вот 9ff позаботились о том, чтобы в суперкаре появилась новая спортивная подвеска, которая слегка занижает Panamera.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268909126_topcar-porsche-panamera-stingray-03.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268909126_topcar-porsche-panamera-stingray-03.jpg" alt='Porsche Panamera Stingray из России' title='Porsche Panamera Stingray из России' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Кроме того, мастера ателье доработали немного мощности двигателю. Подробности, а точнее лошадиные силы пока держатся в секрете. Всему свое время. Поговаривают, что заказы на модель уже начали поступать. Такими темпами, тюнинг-ателье подойдет также продажа электроинструмента, который понадобится для тонкой настройки Porsche Panamera Stingray на треке. Уверены, что и он уйдет на “ура”.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268909200_topcar-porsche-panamera-stingray-04.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268909200_topcar-porsche-panamera-stingray-04.jpg" alt='Porsche Panamera Stingray из России' title='Porsche Panamera Stingray из России' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268909214_topcar-porsche-panamera-stingray-10.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268909214_topcar-porsche-panamera-stingray-10.jpg" alt='Porsche Panamera Stingray из России' title='Porsche Panamera Stingray из России' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268909189_topcar-porsche-panamera-stingray-11.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268909189_topcar-porsche-panamera-stingray-11.jpg" alt='Porsche Panamera Stingray из России' title='Porsche Panamera Stingray из России' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268909187_topcar-porsche-panamera-stingray-15.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268909187_topcar-porsche-panamera-stingray-15.jpg" alt='Porsche Panamera Stingray из России' title='Porsche Panamera Stingray из России' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268909274_topcar-porsche-panamera-stingray-19.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268909274_topcar-porsche-panamera-stingray-19.jpg" alt='Porsche Panamera Stingray из России' title='Porsche Panamera Stingray из России' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268909224_topcar-porsche-panamera-stingray-20.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268909224_topcar-porsche-panamera-stingray-20.jpg" alt='Porsche Panamera Stingray из России' title='Porsche Panamera Stingray из России' /></a><!--TEnd--></div> http://lowandride.ru/513-tyuning-nissan-skyline-r34-gtr.html Машина-мечта, у каждого из нас есть своя, и каждый надеется однажды стать ее обладателем. Выиграть в лотерею кучу денег или получить нежданное наследство от давно утерянного дядюшки — существует масса подобных сценариев. А суть одна: иногда наши грезы становятся реальностью. Для многих легкомысленных мечтателей список вожделенных авто возглавляет Nissan Skyline GT-R. Но который из них: R32, R33, R34 или может новый R35? Если уж мечтать, то по-крупному. Почему бы не возжелать все сразу? Алекс Шен, владелец компании SP Engineering в Сити-оф-Индастри, штат Калифорния, виртуоз по части крупномасштабных фантазий и, что более важно, по претворению их в жизнь. Начав со своего гаража, он превратил увлечение высокими скоростями в профессиональную деятельность. Дело его разрасталось день ото дня, а гараж пополнялся моделями Skyline. На данный момент он может похвастаться 957-сильным R33, серебристым R34, описываемым на этих страницах, и двумя R35, дожидающимися своей очереди в отдел разработок. Один будет полностью разобран на составляющие, а второй прокачан по полной программе. Ну а что же R32? Шен работает в этом направлении. ПРО Тюнинг admin Sun, 14 Mar 2010 01:39:04 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268515991_tyuning-nissan-skyline-r34-gtr.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268515991_tyuning-nissan-skyline-r34-gtr.jpg" alt='Тюнинг Nissan Skyline R34 GTR' title='Тюнинг Nissan Skyline R34 GTR' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Машина-мечта, у каждого из нас есть своя, и каждый надеется однажды стать ее обладателем. Выиграть в лотерею кучу денег или получить нежданное наследство от давно утерянного дядюшки — существует масса подобных сценариев. А суть одна: иногда наши грезы становятся реальностью. Для многих легкомысленных мечтателей список вожделенных авто возглавляет Nissan Skyline GT-R. Но который из них: R32, R33, R34 или может новый R35? Если уж мечтать, то по-крупному. Почему бы не возжелать все сразу? Алекс Шен, владелец компании SP Engineering в Сити-оф-Индастри, штат Калифорния, виртуоз по части крупномасштабных фантазий и, что более важно, по претворению их в жизнь. Начав со своего гаража, он превратил увлечение высокими скоростями в профессиональную деятельность. Дело его разрасталось день ото дня, а гараж пополнялся моделями Skyline. На данный момент он может похвастаться 957-сильным R33, серебристым R34, описываемым на этих страницах, и двумя R35, дожидающимися своей очереди в отдел разработок. Один будет полностью разобран на составляющие, а второй прокачан по полной программе. Ну а что же R32? Шен работает в этом направлении.<br /><br />Этот R34 получился чуть более спокойным, уравновешенным и отзывчивым, на нем интереснее на дороге, нежели на драг-стрипе. Nissan потрогали, переделали и настроили везде, где только можно: кузов и мотор, изнутри, снаружи и снизу тоже.<br /><br />Шен устоял перед искушением построить систему на одной турбине и выбрал твин-турбо Greddy T517Z с 10-см выпускными патрубками и актуаторами Р750. «Выбор в пользу двух турбин очень важен для сохранения пригодности автомобиля для рутинной езды. Мы смогли получить много воздуха на верхах и сохранить при этом достаточно тяги. Она доступна почти сразу, двигатель дает много крутящего момента. Получился резвый сбалансированный аппарат, к тому же в роскошном кузове Skyline».<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268516075_tyuning-nissan-skyline-r34-gtr1.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268516075_tyuning-nissan-skyline-r34-gtr1.jpg" alt='Тюнинг Nissan Skyline R34 GTR' title='Тюнинг Nissan Skyline R34 GTR' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268516079_tyuning-nissan-skyline-r34-gtr2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268516079_tyuning-nissan-skyline-r34-gtr2.jpg" alt='Тюнинг Nissan Skyline R34 GTR' title='Тюнинг Nissan Skyline R34 GTR' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />С «горячей» стороны турбины обрамлены даунпайпами GReddy, а с «холодной» — впускной системой того же производителя. После сжатия горячий воздух попадает в трехрядный интеркулер GReddy и далее в большой впускной коллектор Nismo. Затем сжатый воздух следует в наводненную компонентами HKS головку блока. SP Engineering поколдовали над ее расточкой с обеих сторон и отполировали наиболее важные области. Высокоскоростные клапанные пружины HKS и фиксаторы соединены с 264-градусными распредвалами HKS Step-1, помогающими быстро доставить сжатый воздух в камеры сгорания. Всю нагрузку высокого давления сжатого воздуха взяли на себя 1,2-мм прокладка головки блока HKS и штоки ARP.<br /><br />Не обошли специалисты SP Engineering и вопрос обогащения топливно-воздушной смеси, ключевой параметр в среде с повышенным давлением. Был установлен топливный насос Titek Innovations, 700-кубовые форсунки HKS и топливная трасса HKS. Усилители зажигания HKS Twin Power DLI-II отвечают за поджиг смеси. Электроника HKS дирижирует оркестром. Для этой цели SP Engineering выбрали HKS Mixture Controller (контроллер состава воздушно-топливной смеси) и буст-контроллер EVC-VI.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268516183_tyuning-nissan-skyline-r34-gtr3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268516183_tyuning-nissan-skyline-r34-gtr3.jpg" alt='Тюнинг Nissan Skyline R34 GTR' title='Тюнинг Nissan Skyline R34 GTR' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268516139_tyuning-nissan-skyline-r34-gtr4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268516139_tyuning-nissan-skyline-r34-gtr4.jpg" alt='Тюнинг Nissan Skyline R34 GTR' title='Тюнинг Nissan Skyline R34 GTR' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Прежде чем загнать автомобиль на динамометрический стенд и дать волю рвущемуся в бой RB26, мастера уделили должное внимание параметру уравнения, часто остающемуся без внимания, а именно — смазке движущихся деталей. Масло — это «кровь» любого мотора, а форсированные экземпляры особенно требовательны в данном вопросе, поскольку вынуждены выдерживать высочайшие температуры и нагрузки. Правильнее всего в данном вопросе будет снизить температуру и повысить пропускную способность системы. Ребята из SP Engineering установили масляный поддон большого объема, масляный кулер GReddy и их же масляный насос, рассчитанный на мощность до 1 200 л.с.<br /><br />Вся полученная мощность контролируется и распределяется системой контроля двигателя HKS FCON-V Pro, наиболее популярной у этой команды в случаях с форсированными системами.<br /><br />На динамометрическом стенде все сложилось воедино. «У нас гораздо больше опыта работы с RB26, чем думают некоторые. До нашего R33 мы настроили несколько GT-R для клиентов. Ну и твинтурбовой системой нас не испугать». При 1,7 Бара давления F-Con настроен таким образом, что на колеса GT-R получает 613 л.с. Трехдисковое сцепление OS Giken R3C с трудом выдерживает натиск этой мощи, хотя Шен считает, что оно вполне справляется с поставленной задачей, только вот в интенсивном потоке водителю потребуется недюжинная сила, чтобы постоянно выжимать чрезмерно жесткое сцепление.<br /><br />Подвеска GT-R довольно проста и в то же время эффективна. Она построена на койловерах Tein RS с внешними резервуарами и 24-мм передних и задних стабилизаторах.<br /><br />Самым подходящим эпитетом для описания внешности этого автомобиля является «превосходный». Для Nissan есть масса вариантов деталей кузова и обвеса, но изготовлены они таким образом, что, соединившись воедино, придают автомобилю очень естественный и непринужденный вид. Начинается все с переднего бампера Top Secret, карбонового спойлера на переднюю губу и карбонового диффузора, составляющих прекрасную компанию карбоновому капоту. Do Luck отметились шикарными боковыми юбками и задним антикрылом, установленным на укорочены креплениях, выполненных под заказ. Заключительным штрихом в оформлении внешности стали карбоновые накладки на стойки кузова. Без хороших колес все усилия сошли бы на нет, а потому здесь красуются Volk Racing Time Attack Edition TE37 19х9,5 дюймов, обутые в Toyo Proxes 275/30 R19.<br /><br />Салон удачно сочетает в себе удобство и спортивность. Шен установил хитрую панель приборов Nismo и руль Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема Works Bell, добавляющие стильности интерьеру.<br /><br />Не стоит думать, что эта красотка не выезжает за пределы гаража — Шен гоняет на своем R34 три-четыре раза в неделю, это автомобиль практически на каждый день, учитывая количество возможных вариантов. «В мире Skyline шесть сотен лошадок вовсе не рекорд, — говорит Шен, — но этот автомобиль восхитителен. Он обладает превосходным откликом, прозрачность его реакций на действия пилота и информативность не измерить на стенде». Иногда мечты становятся реальностью.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268516181_tyuning-nissan-skyline-r34-gtr5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268516181_tyuning-nissan-skyline-r34-gtr5.jpg" alt='Тюнинг Nissan Skyline R34 GTR' title='Тюнинг Nissan Skyline R34 GTR' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Экстерьер: передний бампер Top Secret с карбоновой губой и диффузором, аэродинамический карбоновый капот Top Secret FRP, амортизаторы капота Top Secret, боковые юбки Do-Luck, заднее антикрыло Do-Luck и укороченные крепления, задний диффузор ARC, карбоновые накладки на стойки кузова Nismo, диски 19x9.5 TE37 Time Attack Edition, покрышки Toyo Proxes T1R 275/30 R19.<br /><br />Интерьер: панель приборов Nismo, напольные коврики Nismo, руль Sparco Champion Limited Edition, механизм быстрого съема руля Works Bell, короткий стакан руля Splash.<br /><br />Подвеска: койловеры Tein RS с внешними резервуарами для рабочей жидкости, передний поперечный стабилизатор Cusco 24 мм, задний поперечный стабилизатор Cusco 24 мм.<br /><br />Тормоза: вентилируемые диски Brembo GT kit спереди, вентилируемые диски Brembo GT kit сзади.<br /><br />Двигатель: турбины Greddy Twin T517Z (10-см выпуск, актуаторы Greddy P750), трехрядный фронтальный интеркулер Greddy, даунпайпы Greddy, масляный насос GReddy (на мощность до 1 200 л.с.), масляный поддон GReddy увеличенного объема, впускной коллектор Nismo, портирование и полировка головки блока SP Engineering, маслоуловитель SP Engineering, болты головки блока ARP, система управления двигателем HKS V-Pro, прокладка головки блока цилиндров HKS 1,2 мм, направляющие втулки клапанов HKS, клапанные пружины HKS, впускной распредвал HKS Step-1 264, выпускной распредвал HKS Step-1 264, усилитель зажигания HKS DLI II Twin Power, топливная линия HKS, форсунки HKS 700 куб.см, высокопроизводительный топливный насос TITEK Innovations (на мощность до 700 л.с.), буст-контроллер HKS EVC VI, контроллер смеси HKS Mixture, спортивный глушитель HKS, масляный кулер HKS, карбоновая крышка на свечи и шестерни HKS Kansai, радиатор ARC, расширительный бачок для ОЖ ARC, сапун ARC.<br /><br />Трансмиссия: трехдисковое сцепление OS Giken R3C.<br /><br />Источник: Turbo Magazine<br />Перевод: Drom.ru<br /><br /><i>Информационный партнер: All-game.biz<br />Несомненно, компьютерные игры - это одно из самых интересных и затягивающих занятий во время отдыха. Однако подходящую игру еще нужно и найти. На портале All-game.biz вы несомненно найдете то, что вам нужно. На портале вы можете <a href="http://all-game.biz" target="_blank">качать игры бесплатно</a>, без регистрации и на любой вкус. Гонки, экшены, квэсты – у нас огромная коллекция компьютерных игр.</i> http://lowandride.ru/511-tyuning-toyota-supra.html Supra, владельцем которой является парень по имени SJ из Оранж Каунти, Калифорния, как раз из тех, с 600 с лишним «лошадками» под капотом, с нетронутым блоком цилиндров: 689 л.с. и 836 Нм, если быть точным. SJ забрал эту Supra 97 года прямо из демонстрационного зала, и его имя — первое и единственное в списке владельцев. Как в романтичной театральной постановке, они были друг для друга первыми. Эта блестящая темно-зеленая краска? За исключением капота TRD, переднего бампера Stillen, боковых юбок и карбонового спойлера, выкрашенных в цвет кузова, все оригинальное. Скажете, невозможно? Вполне правдоподобно, если учесть, что у этой Supra всего 17 000 миль на одометре. В результате несложных подсчетов выходит около 1 500 миль в год, или 130 миль в месяц, т.е. путь от дома до моего офиса в Анахайме и обратно. Весьма скромно.... ПРО Тюнинг admin Sun, 14 Mar 2010 00:19:23 +0300 В 1993 году концерн Toyota, запустив в производство четвертое поколение Toyota Supra, тем самым ознаменовал начало золотого века японских спортивных машин. Nissan отметил это событие созданием 300ZX (Nissan Fairlady Z) в кузове Z32, Acura представила NSX, свою последовательницу традиций Формулы-1, Mazda приняла вызов и создала роторную Mazda RX-7, Mitsubishi — 3000GT (Mitsubishi GTO). Все в мире было правильно.<br /><br />И хотя каждая из перечисленных моделей обладала своим неповторимым характером и имела армию поклонников в США, ни одна из них не могла похвастаться таким потенциалом для тюнинга, как Supra. Ни одна.<br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268511051_tyuning-toyota-supra.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268511051_tyuning-toyota-supra.jpg" alt='Тюнинг Toyota Supra' title='Тюнинг Toyota Supra' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Остальные машины нельзя назвать маломощными, возразите вы. За исключением экзотичной атмосферной NSX, на всех моделях присутствовали отзывчивые твин-турбовые V-образные «шестерки» и роторный аналог, с легким свистом выдававшие огромную мощность. На Supra же устанавливалась хрипловатая 3-литровая рядная «шестерка», дикий зверь, умолявший дать ему волю и снять все заводские ограничители. В воображении сразу возникает картинка: прикованный кандалами к сцене Кинг-Конг, в огне, вот-вот дотянется до обнаженной Энн Дэрроу.<br /><br />Знаменитый теперь двигатель 2JZ-GTE с чугунным блоком и коваными «внутренностями» повидал много моделей Supra 4 поколения, обладающих шестьюста с лишним «лошадями», снятыми при простейших доработках. В отличие от соратников, которым необходимы новые усиленные прокладки головки, поршни, шатуны и уплотнения вершины ротора, блока цилиндров Supra с удвоенным «табуном» никогда не касалась ни одна мужская рука.<br /><br />Supra, владельцем которой является парень по имени SJ из Оранж Каунти, Калифорния, как раз из тех, с 600 с лишним «лошадками» под капотом, с нетронутым блоком цилиндров: 689 л.с. и 836 Нм, если быть точным. SJ забрал эту Supra 97 года прямо из демонстрационного зала, и его имя — первое и единственное в списке владельцев. Как в романтичной театральной постановке, они были друг для друга первыми. Эта блестящая темно-зеленая краска? За исключением капота TRD, переднего бампера Stillen, боковых юбок и карбонового спойлера, выкрашенных в цвет кузова, все оригинальное. Скажете, невозможно? Вполне правдоподобно, если учесть, что у этой Supra всего 17 000 миль на одометре. В результате несложных подсчетов выходит около 1 500 миль в год, или 130 миль в месяц, т.е. путь от дома до моего офиса в Анахайме и обратно. Весьма скромно.<br /><br />Чтобы сделать из своей Supra мощный суперкар, SJ отдал ее в XS Engineering, Гарден Гроув, Калифорния. Данная контора, известная своими способностями в два и даже в три раза увеличивать подкапотное поголовье по прихоти владельца авто, решила оставить короткий блок в первозданном состоянии, дабы получить надежную и одновременно очень резвую машину для езды по улицам, в соответствии с пожеланиями SJ. В данном случае XS Engineering решили отдать предпочтение готовым к установке комплектам. По заказу SJ, была использована продукция фирмы HKS <a href="http://wewe.ru/online" target="_blank">фильмы онлайн бесплатно</a>: две шарико-подшипниковые турбины HKS GT2835, двойной впуск, секвентальные перепускные клапаны, фронтальный интеркулер и соответствующие патрубки заняли место стоковых (читай: маленьких). Заказной даунпайп инженеры из XS Engineering соединили с коллектором выпуска HKS Racing Ti толщиной 102 мм, заменили стоковые шестерни аналогами от HKS на 272 градуса и соответствующими приводными ремнями, а также отполировали головку блока и впускной коллектор, чтобы обеспечить свободную циркуляцию воздуха в системе на компонентах HKS.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268511113_tyuning-toyota-supra2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268511113_tyuning-toyota-supra2.jpg" alt='Тюнинг Toyota Supra' title='Тюнинг Toyota Supra' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268511056_tyuning-toyota-supra3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268511056_tyuning-toyota-supra3.jpg" alt='Тюнинг Toyota Supra' title='Тюнинг Toyota Supra' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Когда воздуха в воздушно-топливной смеси оказалось более чем достаточно, XS Engineering пришлось подгонять другие два компонента процесса горения: топливо и зажигание. По части топлива, в системе поселились 6 форсунок производительностью 1000 сс и регулятор давления топлива SX, наполняющие камеру сгорания бензином. С зажиганием вопрос решили при помощи усилителя зажигания HKS Twin Power и комплекта свечей того же производителя — теперь смесь поджигается должным образом. Все это, плюс масса отполированных деталей в подкапотном отсеке, филигранно настроено специалистами из XS Engineering при помощи блока управления двигателем HKS F-Con V-Pro и многочисленных испытаний на динамо-стенде.<br /><br />Удвоив изначальную мощность автомобиля, в XS Engineering озадачились передачей ее на колеса. Не важно, сколько лошадиных сил у вашей машины под капотом, важно уметь с ними справиться. Это как заставлять Джона Сену сделать жим со штангой с 4 блинами с каждой стороны вымазанными в масле руками. Это может закончиться крахом его актерской карьеры. Ну да оставим сарказм: стоковое ненадежное сцепление было заменено трехдисковым от HKS. Мост LSD от TRD передает момент на оба задних колеса, а сочетание более жестких амортизаторов KYB, пружин Eibach и стабилизаторов поперечной устойчивости отвечает за оптимальное распределение веса.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268511135_tyuning-toyota-supra4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268511135_tyuning-toyota-supra4.jpg" alt='Тюнинг Toyota Supra' title='Тюнинг Toyota Supra' /></a><!--TEnd--> <!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268511087_tyuning-toyota-supra5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268511087_tyuning-toyota-supra5.jpg" alt='Тюнинг Toyota Supra' title='Тюнинг Toyota Supra' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><br />Не менее важным аспектом, кроме передачи мощности на колеса, является удержание машины на трассе. Здесь хорошо себя зарекомендовали 4-поршневые суппорта Brembo и 350-мм тормозные диски спереди. Сзади стоковые скобы также уступили место изделиям Brembo. Все это в сочетании с тормозной жидкостью Motul останавливают молниеносную Supra в мгновение ока. Диски Pirelli P-Zero (275/35 R19 спереди и 295/30 R19 сзади) в тандеме с резиной Racing Hart C5 обеспечивают надежное сцепление с дорожным полотном.<br /><br />В салоне жизнедеятельность мотора отслеживается при помощи датчиков A'PEXi, вмонтированных в специальный подиум, и спидометра с тахометром. Очень важный момент, если ваша машина турбирована. Кроме того, это может развлечь вас в пробке. Дополняют картину буст-контроллер Blitz SBC i-D, синхронизированный с ваттметром, и турботаймер, следящий за охлаждением турбины после горячих заездов.<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268511190_tyuning-toyota-supra6.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268511190_tyuning-toyota-supra6.jpg" alt='Тюнинг Toyota Supra' title='Тюнинг Toyota Supra' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />«Я первый владелец этой Supra, покраска заводская. Я купил эту Toyota, чтобы постоить боевую машину для прогулок по выходным. Что и сделал. Проект был завершен в 99 году и до сих пор находится в идеальном состоянии», — хвастается SJ. «Быстрая, никогда не была с другим мужчиной, выглядит так же потрясающе, как в день нашей первой встречи, — одним словом, идеальная тачка». (Источник: ImportTuner) http://lowandride.ru/507-nemcy-ustroili-vtoromu-xammeru-proshhalnuyu-prokachku.html Похоже, в фирме CarFilmComponents (CFC) из баварского города Вайльхайм совсем не следят за новостями. Ведь, как известно, концерн GM собирается ликвидировать бренд Hummer: сделка по продаже марки китайцам сорвалась, а спрос на легендарные внедорожники падает. Но немцы как ни в чём не бывало корпели над моделью H2. Внешность автомобиля придётся по вкусу многим поклонникам винила и других подобных покрытий кузова, поскольку снаружи «второй» Hummer почти полностью оклеен плёнкой под хром. Исключение — капот: он хитро заламинирован и кажется углепластиковым... ПРО Тюнинг CAIIIIA Thu, 11 Mar 2010 21:43:51 +0300 Не ограничившись внешней отделкой, тюнеры перенастроили программу управления 393-сильной «восьмёркой» 6.2. В результате мощность двигателя возросла до 480 сил. Чтобы мотор самим своим звучанием заставлял представить огромный табун под капотом, на внедорожник поставили спортивную выпускную систему FOX с четырьмя большими патрубками из нержавейки.<br /><br />Салон внедорожника, в который теперь ведут ламбо-двери фирмы LSD, отделан комбинацией натуральной кожи и алькантары. Внутри — акустика выходной мощностью 1360 Вт с усилителями и сабвуферами фирмы XETEC, а также развлекательная система с цифровым телевидением, кучей мониторов диагональю до 17 дюймов, DVD-проигрывателем и камерами заднего вида (для удобства парковки).<br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268329142_1268233370_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268329142_1268233370_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-2.jpg" alt='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' title='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268329105_1268233398_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268329105_1268233398_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-3.jpg" alt='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' title='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' /></a><!--TEnd--> <br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268329150_1268233398_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-7.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268329150_1268233398_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-7.jpg" alt='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' title='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268329151_1268233404_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268329151_1268233404_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-5.jpg" alt='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' title='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268329238_1268233405_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-6.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268329238_1268233405_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-6.jpg" alt='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' title='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268329223_1268233460_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268329223_1268233460_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-4.jpg" alt='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' title='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268329168_1268233419_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-8.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268329168_1268233419_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-8.jpg" alt='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' title='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268329232_1268233428_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-9.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268329232_1268233428_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-9.jpg" alt='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' title='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268329229_1268233504_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-11.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268329229_1268233504_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-11.jpg" alt='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' title='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' /></a><!--TEnd--><br /><br /><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268329271_1268233509_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-10.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268329271_1268233509_hummer-h2-by-cfc-carfilmcomponents-2010-10.jpg" alt='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' title='Немцы устроили «второму» Хаммеру прощальную «прокачку»' /></a><!--TEnd--></div> http://lowandride.ru/498-sportkar-po-imeni-daster.html ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый; число цилиндров/число клапанов/рабочий объем - 6/24/2987 см'; мощность - 257 кВт (350 л.с.) при 7500 об/мин; максимальный крутящий момент - 360 Нм при 5500 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: полноприводкая; коробка передач - секвентальная 6-ступенчатая. КУЗОВ: 2-местный, 2-дверный; база - 2500 мм: габариты (длина х ширина) - 4001x1900 мм; снаряженная масса - 950 кг. Шины - Continental Racing Contact 3,16 дюймов. ПРО Тюнинг admin Sun, 28 Feb 2010 12:51:00 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1267279334_dacia_duster.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1267279334_dacia_duster.jpg" alt='спорткар по имени «Дастер»' title='спорткар по имени «Дастер»' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Говорили «Дачия», подразумевали «Логан», скромную бюджетную лошадку. Но теперь в модельной линейке демократичного бренда появился настоящий спорткар по имени «Дастер».<br /><br />ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый; число цилиндров/число клапанов/рабочий объем - 6/24/2987 см'; мощность - 257 кВт (350 л.с.) при 7500 об/мин; максимальный крутящий момент - 360 Нм при 5500 об/мин.<br /><br />ТРАНСМИССИЯ: полноприводкая; коробка передач - секвентальная 6-ступенчатая.<br /><br />КУЗОВ: 2-местный, 2-дверный; база - 2500 мм: габариты (длина х ширина) - 4001x1900 мм; снаряженная масса - 950 кг. Шины - Continental Racing Contact 3,16 дюймов.<br /><br />Необычное имя (одно из значений англ. duster - пыльная буря) находит объяснение в расхожей фразе «замучаетесь пыль глотать». В смысле «нас не догонишь!». И впрямь, представьте, что под капотом машинки класса «Рено-Логан» мотор в 350 л.с! За руль такого болида не стыдно поездить самого Алена Проста. Он, кстати, и обкатывал его в нынешнем сезоне на зимнем Trophee Andres. И вот его слова: «Я восхищен автомобилем. Работа, проделанная «Рено спорт технолоджиз», вселила уверенность в потенциале «Дачии-Дастер».<br /><br />Итак, перед нами полноприводный автомобиль со стеклопластиковым кузовом, «надетым» поверх трубчатой пространственной рамы. Разместившееся, как и положено, в середине тела 6-цилиндровое 3-литровое «сердце» бьется в темпе до 7500 об/мин и передает свою мощь на колеса через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач.<br /><br />Все дифференциалы «Дастера» - повышенного трения, чтобы уменьшить возможную пробуксовку: крутящий момент на колесах весьма велик, а под ними - лед или снег. Напомним, этот автомобиль специально заточен под зимние гонки. Руль поворачивает не только передние, но и задние колеса, а соотношение между углами отклонения тех и других можно быстро настроить под конкретную трассу.<br /><br />Подвеска выполнена по схеме с двойными рычагами и длинноходными амортизаторами.<br />В общем, все в этом автомобиле прекрасно, вот только бензобак маловат - всего на 25 л, А ведь расход наверняка побольше, чем у «Логана»...<br /> http://lowandride.ru/499-svift-s-vilkoj-na-boku.html На борту лого «Сузуки-Свифт» электрическая вилка нарисована не зря: версия Plug-in Hybrid на небольшие расстояния (до 20 км) ездит только на электротяге. ПРО Тюнинг admin Sun, 28 Feb 2010 10:22:00 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1267279743_suzuki-swift-plug-in-hybrid.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1267279743_suzuki-swift-plug-in-hybrid.jpg" alt='«Свифт» с вилкой на боку' title='«Свифт» с вилкой на боку' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />На борту лого «Сузуки-Свифт» электрическая вилка нарисована не зря: версия Plug-in Hybrid на небольшие расстояния (до 20 км) ездит только на электротяге и, если в пределах этой дистанции окажется розетка, может обойтись вовсе без бензина. Если не окажется, ничего страшного: включится 54-сильный двигатель рабочим объемом 658 см! и раскрутит генератор. Прямой связи с колесами бензиновый мотор не имеет. Мощность же электропривода -55 кВт плюс отличная тяга на «низах». В общем, фирма обещает удовольствие от езды. А вот с электрооборудованием надо быть поосторожнее: напряжение в силовой бортсети - 260 В! На «Сузуки» считают, что такой «Свифт» идеально подойдет для коротких бросков между магазинами в тех странах, где электроэнергия стоит дешево и уже появляются уличные зарядные станции.<br /> http://lowandride.ru/463-wald-international-releases-rolls-royce-porsche-jaguar-bmw-and-infiniti-body-kits.html ПРО Тюнинг admin Sun, 07 Feb 2010 18:02:28 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265551332_wald-international-body-kits-2011-bmw-7-series.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265551332_wald-international-body-kits-2011-bmw-7-series.jpg" alt='Wald International releases Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, BMW, and Infiniti body kits' title='Wald International releases Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, BMW, and Infiniti body kits' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265551324_wald-international-body-kits-2011-jaguar-xj.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265551324_wald-international-body-kits-2011-jaguar-xj.jpg" alt='Wald International releases Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, BMW, and Infiniti body kits' title='Wald International releases Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, BMW, and Infiniti body kits' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265551393_wald-international-body-kits-nissan-fuga.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265551393_wald-international-body-kits-nissan-fuga.jpg" alt='Wald International releases Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, BMW, and Infiniti body kits' title='Wald International releases Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, BMW, and Infiniti body kits' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265551383_wald-international-body-kits-porsche-panamera.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265551383_wald-international-body-kits-porsche-panamera.jpg" alt='Wald International releases Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, BMW, and Infiniti body kits' title='Wald International releases Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, BMW, and Infiniti body kits' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265551412_wald-international-body-kits-rolls-royce-ghost.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265551412_wald-international-body-kits-rolls-royce-ghost.jpg" alt='Wald International releases Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, BMW, and Infiniti body kits' title='Wald International releases Rolls-Royce, Porsche, Jaguar, BMW, and Infiniti body kits' /></a><!--TEnd--></div><br /> http://lowandride.ru/461-sema-2009-autoshow.html ПРО Тюнинг admin Sat, 06 Feb 2010 01:23:17 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404887_sema-2009-1.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404887_sema-2009-1.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404888_sema-2009-2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404888_sema-2009-2.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404827_sema-2009-3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404827_sema-2009-3.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404858_sema-2009-4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404858_sema-2009-4.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404908_sema-2009-5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404908_sema-2009-5.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404909_sema-2009-6.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404909_sema-2009-6.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404870_sema-2009-7.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404870_sema-2009-7.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404918_sema-2009-8.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404918_sema-2009-8.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404878_sema-2009-9.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404878_sema-2009-9.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404855_sema-2009-10.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404855_sema-2009-10.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404925_sema-2009-11.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404925_sema-2009-11.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404945_sema-2009-12.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404945_sema-2009-12.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404934_sema-2009-13.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404934_sema-2009-13.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404925_sema-2009-14.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404925_sema-2009-14.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404969_sema-2009-15.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404969_sema-2009-15.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404930_sema-2009-16.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404930_sema-2009-16.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404927_sema-2009-17.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404927_sema-2009-17.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404970_sema-2009-18.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404970_sema-2009-18.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404887_sema-2009-19.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404887_sema-2009-19.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404919_sema-2009-20.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404919_sema-2009-20.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404951_sema-2009-21.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404951_sema-2009-21.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265405006_sema-2009-22.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265405006_sema-2009-22.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404974_sema-2009-23.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404974_sema-2009-23.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404955_sema-2009-24.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404955_sema-2009-24.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404939_sema-2009-25.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404939_sema-2009-25.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404956_sema-2009-26.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404956_sema-2009-26.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/1265404966_sema-2009.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-02/thumbs/1265404966_sema-2009.jpg" alt='SEMA 2009 AutoShow' title='SEMA 2009 AutoShow' /></a><!--TEnd--></div> http://lowandride.ru/310-yaponskij-tyuning-chto-takoe-vip-style-bippu.html VIP (Bippu) – это специфический тип тюнинга автомобилей, который со временем перешел в особую авто культуру. Происхождение VIP стиля связано с ростом JDM сцены. Зарождение нового стиля приходится на начало 90х годов, в принципе, придерживаются двух версий появления Bippu. Первая, связана с японской мафией Якудза, будто, езда на роскошных европейских седанах привлекала в избытке внимания со стороны полиции, оттого члены Якудзы для передвижения стали эксплуатировать дорогие автомобили японского производства с характерными внешними модификациями. Второе объяснение относится к уличным гонщикам Осаки, которые по причине постоянных нелегальных гонок по шоссе Hanshin равным образом стали увеличивать заинтересованность полиции, тогда они пересели со спортивных купе на большие седаны, которые дорабатывались в стиле Mercedes-AMG. Первой группой VIP эниузиастов считается банда Black Cockroach в распоряжении которой были доработанные Nissan Cima, Nissan Cedric, Toyota Celsior и Toyota Crown. Основные доработки при таком тюнинге касаются экстерьера автомобиля. Отличительные особенности: очень низкая посадка автомобиля (применятся винтовая или пневмо-подвеска), большие и очень широкие диски для установки которых зачастую необходимо прибегать к доработкам крыльев и отрицательному развалу, строгие (часто широкие) обвесы кузова, доработки интерьера, высококлассная аудиосистема. Всё же, самое главное при VIP тюнинге - сделать машину как можно ниже (практически лоурайдер), придав тем самым правильную посадку (Stance) и поставить большие, широкие колеса (Fitment). Господин Такетоми, хозяин Junction Produce, как-то раз отметил: «Стиль VIP – это посадка и колеса, все остальное, в том числе обвес – попросту аксессуары». ПРО Тюнинг admin Tue, 26 Jan 2010 22:53:09 +0300 VIP (Bippu) – это специфический тип тюнинга автомобилей, который со временем перешел в особую авто культуру. Происхождение VIP стиля связано с ростом JDM сцены. Зарождение нового стиля приходится на начало 90х годов, в принципе, придерживаются двух версий появления Bippu. <br /><br />Первая, связана с японской мафией Якудза, будто, езда на роскошных европейских седанах привлекала в избытке внимания со стороны полиции, оттого члены Якудзы для передвижения стали эксплуатировать дорогие автомобили японского производства с характерными внешними модификациями. <br /><br />Второе объяснение относится к уличным гонщикам Осаки, которые по причине постоянных нелегальных гонок по шоссе Hanshin равным образом стали увеличивать заинтересованность полиции, тогда они пересели со спортивных купе на большие седаны, которые дорабатывались в стиле Mercedes-AMG. Первой группой VIP эниузиастов считается банда Black Cockroach в распоряжении которой были доработанные Nissan Cima, Nissan Cedric, Toyota Celsior и Toyota Crown. Основные доработки при таком тюнинге касаются экстерьера автомобиля. Отличительные особенности: очень низкая посадка автомобиля (применятся винтовая или пневмо-подвеска), большие и очень широкие диски для установки которых зачастую необходимо прибегать к доработкам крыльев и отрицательному развалу, строгие (часто широкие) обвесы кузова, доработки интерьера, высококлассная аудиосистема. <br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-07/1248534008_vip-style_bippu.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-07/thumbs/1248534008_vip-style_bippu.jpg" alt='Японский тюнинг. Что такое VIP Style (Bippu)?' title='Японский тюнинг. Что такое VIP Style (Bippu)?' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Всё же, самое главное при VIP тюнинге - сделать машину как можно ниже (практически лоурайдер), придав тем самым правильную посадку (Stance) и поставить большие, широкие колеса (Fitment). <br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-07/1248534082_vip-style_bippu-_2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-07/thumbs/1248534082_vip-style_bippu-_2.jpg" alt='Японский тюнинг. Что такое VIP Style (Bippu)?' title='Японский тюнинг. Что такое VIP Style (Bippu)?' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><br />VIP машины.<br /><br />Традиционно, основные «платформы» для VIP тюнинга это огромные японские седаны и их леворульные аналоги (Toyota Celsior, Toyota Aristo, Nissan President, Nissan Cima, Nissan Gloria, Nissan Cedric, Lexus LS, Infiniti Q45 и т .д.). Впоследствии, по мере популяризации VIP движения к «традиционным» автомобилям присоединились японские минивены (Toyota Estima, Toyota Alphard, Nissan Elgrand, Honda Odyssey, Mitsubishi Grandis и т.д.) и Kei-машины (Suzuki Wagon-R, Honda Life, Daihatsu Move и т.д.). <br /><br />Тем не менее, все больше и больше людей втягивалось в новую культуру, которая перешла океан и осела в США, Малайзии, Гонг Конге и других странах, отчего, со временем, стали показываться машины компакт-класса в стиле VIP (Toyota bB, Toyota iST, Honda Fit). Европейские марки (Mercedes-Benz, BMW, Jaguar) в свою очередь стали претерпевать доработки в VIP стиле. <br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-07/1248534312_vip-style_bippu-_3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-07/thumbs/1248534312_vip-style_bippu-_3.jpg" alt='Японский тюнинг. Что такое VIP Style (Bippu)?' title='Японский тюнинг. Что такое VIP Style (Bippu)?' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Невзирая на то, что практически все виды автомобильных кузовов в той или иной мере подвергаются тюнингу в VIP стиле, 100% VIP машинами считаются лишь только большие седаны, минивены и Kei-машины все остальные платформы в стиле VIP повелось нарекать VIP Inspired.<br /><br /><br />VIP и Executive.<br /><br />Ежели Вы интересуетесь японским тюнингом, то безусловно слышали формулировку Executive Car (EXE Car). Улучшение в стиле Executive предпологает более спокойные и простые доработки, например не столь агрессивные обвесы, более традиционные размеры колес. К тому же, в стиле Executive может применятся чуть ли не любая машина.<br /><br /><div align="center"><b>Executive Car (EXE Style)</b></div><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-07/1248534494_vip-style_bippu-_4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-07/thumbs/1248534494_vip-style_bippu-_4.jpg" alt='Японский тюнинг. Что такое VIP Style (Bippu)?' title='Японский тюнинг. Что такое VIP Style (Bippu)?' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><b>VIP Style (Bippu)</b></div><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-07/1248534452_vip-style_bippu-_5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-07/thumbs/1248534452_vip-style_bippu-_5.jpg" alt='Японский тюнинг. Что такое VIP Style (Bippu)?' title='Японский тюнинг. Что такое VIP Style (Bippu)?' /></a><!--TEnd--></div> http://lowandride.ru/452-range-rover-ot-west-coast-customs-za-500-000.html Знаменитое на весь мир тюнинг-ателье «West Coast Customs», прославившееся после шоу на канале MTV «Тачку на прокачку», имеет честь прокачивать автомобили знаменитостям первой величины и Хип-Хоп звездам. Но и в отдаленном Дубае фирма также в почете. Причем ни много ни мало у королевской семьи этого государства, представитель которой разместил заказ в знаменитом калифорнийском ателье. ПРО Тюнинг admin Mon, 25 Jan 2010 00:28:03 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264364816_1214569160_1213781989_c2709acb105dad46.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264364816_1214569160_1213781989_c2709acb105dad46.jpg" alt='Range Rover от West Coast Customs за $500 000' title='Range Rover от West Coast Customs за $500 000' /></a><!--TEnd--> </div><br />Знаменитое на весь мир тюнинг-ателье «West Coast Customs», прославившееся после шоу на канале MTV «Тачку на прокачку», имеет честь прокачивать автомобили знаменитостям первой величины и Хип-Хоп звездам. Но и в отдаленном Дубае фирма также в почете. Причем ни много ни мало у королевской семьи этого государства, представитель которой разместил заказ в знаменитом калифорнийском ателье.<br /><br />Проект представляет собой Range Rover, сделанный «по мотивам» представленного британской маркой четыре года назад концепта Stormer. Официально даже название модели поменяли на Range Stormer. Теперь кроссовер стал трехдверным, с Ламбо дверями, внушительным обвесом и огромными «ободами». Крыша прозрачная, из стекла, чтобы ловить лучи яркого круглогодичного солнца. Что касается внутренностей, то информации, увы, нет. Но судя по характерной выпуклости на капоте, этот Range Rover находится на уровне лучших работ от AMG и Brabus, а может и круче.<br /><br />Постройка белого купе-кроссовера работа индивидуальная. Но после королевского заказа из Дубая последовали еще заявки на такой же авто! Один из них, что на фото, продается за бешеные деньги — $491 000. http://lowandride.ru/447-fiat-punto-evo-tochechnyj-udar.html Несмотря на отвлекающий антураж и красоты заката, найти пресловутые десять отличий «Пунто Эво» от его предшественника «Гранде Пунто» не составило труда. Спереди измененные фары, капот и бампер с поворотными противотуманками, сзади - эффектно торящие в темноте бумеранги фонарей и эмблема, она же удобная «открывалка» багажника. В профиль ФИАТ хорошо знаком: кузов, по сути, прежний. При первой возможности прыгаю за руль. Глаз радует преображенная до неузнаваемости, отделанная перфорированным пластиком передняя панель с крупными приборами. Верх щитка не бликует в ветровом стекле, как раньше. На консоли размещена информационно-развлекательная система Blue&Me-TomTom. плод совместной деятельности фирм Magneti Marelli и Tom Гот (на «Пунто Эво» состоялся ее дебют). Поездив, загадал желание: пусть устройство обязательно появится в России! Очень уж оно удобно. ПРО Тюнинг admin Sun, 24 Jan 2010 23:21:34 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264360884_fiat-punto-evo.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264360884_fiat-punto-evo.jpg" alt='FIAT PUNTO EVO &quot;Точечный удар&quot;' title='FIAT PUNTO EVO &quot;Точечный удар&quot;' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Запас хода 7000 миль, водоизмещение 27 500 тонн, мощность силовой установки 88 МВт (120 000 л.с), экипаж 530 человек... Добро пожаловать на борт самого нового итальянского авианосца «Кавур»!.. При чем здесь ФИАТ? Гид - подтянутый и улыбчивый лейтенант. «Теперь поднимемся на восьмой уровень, здесь капитанская рубка». Он нажимает кнопку, и отделанный деревом лифт уносит нас вверх. Удивительное ощущение - журналистов пригласили в снятая святых военного флота Италии и позволяют фотографировать, будто это Колизей! А все потому, что концерн ФИАТ снабжает армию страны автомобилями и еще кое-каким «специальным оборудованием». При таком раскладе устроить шумную презентацию новой модели под присмотром боевою вертолета КН 101 - да пожалуйста!<br /> <br />Несмотря на отвлекающий антураж и красоты заката, найти пресловутые десять отличий «Пунто Эво» от его предшественника «Гранде Пунто» не составило труда. Спереди измененные фары, капот и бампер с поворотными противотуманками, сзади - эффектно торящие в темноте бумеранги фонарей и эмблема, она же удобная «открывалка» багажника. В профиль ФИАТ хорошо знаком: кузов, по сути, прежний.<br /><br />При первой возможности прыгаю за руль. Глаз радует преображенная до неузнаваемости, отделанная перфорированным пластиком передняя панель с крупными приборами. Верх щитка не бликует в ветровом стекле, как раньше. На консоли размещена информационно-развлекательная система Blue&Me-TomTom. плод совместной деятельности фирм Magneti Marelli и Tom Гот (на «Пунто Эво» состоялся ее дебют). Поездив, загадал желание: пусть устройство обязательно появится в России! Очень уж оно удобно.<br /><br />В состав Blue&Me-TomTom входит навигатор, который, помимо выполнения основной функции, сообщает о достопримечательностях, заправках и центрах обслуживания ФИАТ. Еще система подключается к телефону, так что можно управлять ею кнопками на руле или голосовыми командами. Наконец, Blue&Me накапливает информацию о манере езды и дает рекомендации, как вести машину, чтобы зря не расходовать топливо.<br /><br />Тему экономичности подхватывает индикатор переключения передач в виде стрелки в комбинации приборов(он подсказывает момент, когда стоит переходить на повышенную или пониженную) и система Start&Stop. Она поначалу испугала: я вроде на «нейтрали» - почему же заглох мотор? Так происходит, когда вы, останавливаясь у светофора, выжимаете сцепление. Работает Start&Stop четко, крутит стартер оперативно: не успеете передачу включить - мотор уже работает. Казалось бы, нехитрые меры, а способны снизить расход топлива на 15%! Впрочем, если не хотите напрягаться ради экономичности, отключите электронику кнопкой на панели.<br /><br />Немалая доля важных новостей на моторном фронте, увы, не касается нас - поставлять в Россию дизели нового семейства Mullilet 11 объемом 1,3 л (75 или 90 л.с.) или 1,6 л (120 л.с.) не планируют. Но зато удастся оценить все преимущества бензиновых моторов серии MultiAir: при объеме всего 1,4 л они развивают 105 или 135 л.с. и весьма экономичны. Особенно хорош самый мощный агрегат с турбонаддувом, готовый и к резвым ускорениям на автобане, и к тяговой работе в горах. Шасси «Пунто Эво» настроено на эмоциональную, но скорее комфортную, чем спортивную езду, а входящая в базу ESP страхует от помарок в управлении на серпантинах. А еще в каждом «Эво» аж семь подушек безопасности, включая коленную.<br /> <br />...Время в ходе теста летит быстро - <a href="http://zagrandom.ru/catalog/tunis.phtml" target="_blank">дом в тунисе</a>, пора спускаться к причалу и прощаться с автомобилем «Пунто Эво» и авианосцем «Кавур». Но минуты, проведенные на 184-метровой взлетной палубе, запомнятся навсегда: точечный удар по журналистам ФИАТу удался! Попадет ли «Пунто Эво» в яблочко рынка? Узнаем это ближе к весне, когда первая машина пересечет нашу границу. http://lowandride.ru/446-2003-gmc-sierra-2500hd.html ПРО Тюнинг admin Sat, 23 Jan 2010 20:39:47 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264692_2003-gmc-sierra-2500hd-1.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264692_2003-gmc-sierra-2500hd-1.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264685_2003-gmc-sierra-2500hd-2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264685_2003-gmc-sierra-2500hd-2.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264681_2003-gmc-sierra-2500hd-3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264681_2003-gmc-sierra-2500hd-3.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264727_2003-gmc-sierra-2500hd-4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264727_2003-gmc-sierra-2500hd-4.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264694_2003-gmc-sierra-2500hd-5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264694_2003-gmc-sierra-2500hd-5.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264642_2003-gmc-sierra-2500hd-6.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264642_2003-gmc-sierra-2500hd-6.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264644_2003-gmc-sierra-2500hd-7.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264644_2003-gmc-sierra-2500hd-7.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264651_2003-gmc-sierra-2500hd-8.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264651_2003-gmc-sierra-2500hd-8.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264659_2003-gmc-sierra-2500hd-9.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264659_2003-gmc-sierra-2500hd-9.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264712_2003-gmc-sierra-2500hd-10.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264712_2003-gmc-sierra-2500hd-10.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264815_2003-gmc-sierra-2500hd-11.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264815_2003-gmc-sierra-2500hd-11.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264792_2003-gmc-sierra-2500hd-12.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264792_2003-gmc-sierra-2500hd-12.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264815_2003-gmc-sierra-2500hd-13.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264815_2003-gmc-sierra-2500hd-13.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264775_2003-gmc-sierra-2500hd-14.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264775_2003-gmc-sierra-2500hd-14.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264762_2003-gmc-sierra-2500hd-15.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264762_2003-gmc-sierra-2500hd-15.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264815_2003-gmc-sierra-2500hd-16.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264815_2003-gmc-sierra-2500hd-16.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264791_2003-gmc-sierra-2500hd-17.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264791_2003-gmc-sierra-2500hd-17.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264742_2003-gmc-sierra-2500hd-18.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264742_2003-gmc-sierra-2500hd-18.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264815_2003-gmc-sierra-2500hd-19.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264815_2003-gmc-sierra-2500hd-19.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264750_2003-gmc-sierra-2500hd-20.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264750_2003-gmc-sierra-2500hd-20.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264788_2003-gmc-sierra-2500hd-21.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264788_2003-gmc-sierra-2500hd-21.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264780_2003-gmc-sierra-2500hd-22.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264780_2003-gmc-sierra-2500hd-22.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264814_2003-gmc-sierra-2500hd-23.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264814_2003-gmc-sierra-2500hd-23.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264860_2003-gmc-sierra-2500hd-24.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264860_2003-gmc-sierra-2500hd-24.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264824_2003-gmc-sierra-2500hd-25.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264824_2003-gmc-sierra-2500hd-25.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264828_2003-gmc-sierra-2500hd-26.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264828_2003-gmc-sierra-2500hd-26.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264839_2003-gmc-sierra-2500hd-27.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264839_2003-gmc-sierra-2500hd-27.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div><br /><br /><div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1264264855_2003-gmc-sierra-2500hd.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1264264855_2003-gmc-sierra-2500hd.jpg" alt='2003 GMC Sierra 2500HD' title='2003 GMC Sierra 2500HD' /></a><!--TEnd--></div> http://lowandride.ru/444-o-nevazhnom-prieme-radiosignala-v-lansere-desyatogo-pokoleniya-i-sposobe-ego-uluchshit.html О неважном приеме радиосигнала в «Лансере» десятого поколения и способе его улучшить, исключив из схемы усилитель антенны, уже рассказывали. А можно сделать проще. Отключите дополнительные автоматические функции радиоприемника - AF (поиск альтернативной частоты для лучшего приема), СТ (настройка часов по радиосигналу), REG (ограничение приема региональных станций) и TP-S (поиск программ о дорожной ситуации). В России эти функции неактуальны. Приемник пытается ловить в эфире несуществующие сигналы и тем самым «отвлекается» от основных обязанностей. Нажав, удерживайте кнопку регулятора TUNE до входа в режим настроек. Далее кратковременным нажатием выберите нужную функцию. Порядок их следования: АР> СТ> REG> TP-S>. Каждую устанавливаем в состояние OFF (выключено). ПРО Тюнинг admin Thu, 21 Jan 2010 00:59:13 +0300 О неважном приеме радиосигнала в «Лансере» десятого поколения и способе его улучшить, исключив из схемы усилитель антенны, уже рассказывали. А можно сделать проще. Отключите дополнительные автоматические функции радиоприемника - AF (поиск альтернативной частоты для лучшего приема), СТ (настройка часов по радиосигналу), REG (ограничение приема региональных станций) и TP-S (поиск программ о дорожной ситуации). <br /><br />В России эти функции неактуальны. Приемник пытается ловить в эфире несуществующие сигналы и тем самым «отвлекается» от основных обязанностей. Нажав, удерживайте кнопку регулятора TUNE до входа в режим настроек. Далее кратковременным нажатием выберите нужную функцию. Порядок их следования: АР> СТ> REG> TP-S>. Каждую устанавливаем в состояние OFF (выключено). <br /><br />Теперь выходим из режима установок (нажав и удерживая TUNE не менее двух секунд или вообще ничего не трогая в течение десяти). Как отметили многие, после таких манипуляций радио работает лучше. Кстати, на «Аутлендере» и «Паджеро» - тоже, только у «Паджеро» нужно нажимать не TUNE, а кнопку MENU.<br /><br /><a href="http://www.studylab.ru/countrys/usa/" target="_blank">обучение в сша</a> информация для тех, кто обслуживает машину самостоятельно и не знает, как погасить на щитке приборов сервисный индикатор «гаечный ключик». При выключенном зажигании нажмите и удерживайте INTO (кнопка управления борткомпьютером) до тех пор, пока не услышите сигнал, одновременно индикатор на щитке замигает. <br /><br />Отпустите кнопку INTO и тут же снова нажмите и удерживайте до повторного сигнала. После четырех таких сеансов индикатор перестанет мигать. Сразу же кратковременными нажатиями кнопки «перелистайте» пункты меню - они будут справа от индикатора: NAS 10, NAS 11, NAS 20, NAS 21... Когда появится OFF, вновь нажмите и удерживайте кнопку INFO до звукового сигнала. <br /><br />Всё! Теперь чертова лампа перестанет беспокоить, а на месте прежнего пункта меню, где отображался остаток пробега до очередного ТО, будет высвечиваться надпись OFF. Разумеется, это не отменяет обязательных работ по регламентному обслуживанию. Надумаете вернуть функцию - активируйте в меню подпункт EU10. http://lowandride.ru/440-snegoxody-2010-igra-na-pobeditelya.html Раз в году в Скалистых горах Колорадо собираются четверо ведущих игроков мирового рынка снегоходов - BRP Ski-Doo (Bombardier Recreational Products), Polaris, Yamaha, Artie Cat на традиционную партию Snow Shoot. И открывают карты - демонстрируют новую технику. Вячеслав Субботин взрывал пушистый снег гусеницами сноумобилей коллекции 2010 года. "За белым столом" Лучшего места для этого не придумаешь. У подножия гор - многокилометровые поля: на них и максималку выжать не страшно, и в дрэг рвануть. Нужен крутой подъем? К вершине гряды (3600 м над уровнем моря) тянется 45-градусный километровый склон белоснежная целина. А на макушке еще и многометровый козырек, надутый ветрами. Не страшно? Рви к вершине, пробивай и прыгай с него вниз!.. На реализацию всех возможностей рельефа и снегоходов у меня, признаться, не хватило духу. Да и мастерства. Довольствовался тем, что выжимал из техники максималку, глиссировал по целине и прыгал с горных уступов. ПРО Тюнинг admin Wed, 20 Jan 2010 12:05:00 +0300 <div align="center"><!--dle_image_begin:http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1263938388_yamaha-snowmobiles.jpg|--><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1263938388_yamaha-snowmobiles.jpg" alt="Снегоходы-2010. &quot;Игра на победителя&quot;" title="Снегоходы-2010. &quot;Игра на победителя&quot;" /><!--dle_image_end--></div><br /><br />Раз в году в Скалистых горах Колорадо собираются четверо ведущих игроков мирового рынка снегоходов - BRP Ski-Doo (Bombardier Recreational Products), Polaris, Yamaha, Artie Cat на традиционную партию Snow Shoot. И открывают карты - демонстрируют новую технику. Вячеслав Субботин взрывал пушистый снег гусеницами сноумобилей коллекции 2010 года.<br /><br /><br /><b>"За белым столом"</b><br />Лучшего места для этого не придумаешь. У подножия гор - многокилометровые поля: на них и максималку выжать не страшно, и в дрэг рвануть. Нужен крутой подъем? К вершине гряды (3600 м над уровнем моря) тянется 45-градусный километровый склон белоснежная целина. А на макушке еще и многометровый козырек, надутый ветрами. Не страшно? Рви к вершине, пробивай и прыгай с него вниз!.. На реализацию всех возможностей рельефа и снегоходов у меня, признаться, не хватило духу. Да и мастерства. Довольствовался тем, что выжимал из техники максималку, глиссировал по целине и прыгал с горных уступов.<br /><br /><br /><b>"Колода BRP"</b><br />Крутейший подбор карт - у BRP. <a href="http://biletleader.ru" target="_blank">театральные билеты</a> Почти во всех классах (снегоходы спортивные, спортивно-туристические, туристические, горные и хозяйственные) компания провела - назовем по-автомобильному - мировые премьеры. На моделях Ski-Doo удалось расположить мотор в раме ниже прежнего. <br /><br />Низкий центр тяжести - высокая устойчивость. Разработчики сдвинули немного вперед рулевую колонку, по-иному сконструировали рулевой механизм - управлять стало удобнее, а усилие на руле на 20% меньше. В задней части трака «пятка» поднимается на 16 градусов против 11 на прошлогодних машинах - и выезжать задним ходом из сугробов стало куда легче.<br /><br />В туристическо-спортивном разряде самостоятельная линейка снегоходов Renegade. Еще год назад в ней было всего четыре модели и тяготели они к спортивному классу, теперь же «отступников» семь, все с явно выраженной позицией ClOSS Country. Отличаются они друг от друга комплектациями, моторами (от 550 до 800 кубиков) и гусеницами, различающимися по длине и высоте зацепа. Венчает линейку Renegade Backcountry X с 800-кубовым 151-сильным двигателем. Я его опробовал - злющий аппарат.<br /><br />В классе «туристов» - прошлогодние модели СТХ, перелицованные и переименованные в Grand Touring. И впрямь роскошный снежный лимузин: подогрев сидений, регулируемая рулевая колонка, электропривод зеркал. Задняя подвеска пневматическая, тоже регулируемая. Можете представить плавность хода? <br /><br />Королевский 1200-кубовый 130-сильный двигатель, по заверению BRP, расходует всего 12 л на сотню. На таком можно отправиться в долгое романтическое путешествие, думаю, даже в минус двадцать. Я бы отважился. Девушке, севшей позади меня, было приятно. Но падать и застревать на нем не советую: роскошную навеску легко снести, а откопать из снега махину в 270 кг по силам лишь бригаде.<br /><br />И у «колхозников» праздник: BRP выкатил абсолютно новый утилитарннк Ski-Doo Tundra. Хорош работяга и в лес за дровами на нем, и в райцентр быстренько сгонять. Новая рама (платформа REV-XU), унифицированная с иными моделями BRP, сделала «Тундру» весьма легким сноумобилем - чуть тяжелее 200 кг, а также хорошо управляемым. <br /><br />И, что для меня важно, посадка правильная. Еще достоинство - передняя телескопическая подвеска, похожая на автомобильную «Мак-Ферсон». Стойки опираются непосредственно на лыжи, в подвеске нет рычагов, благодаря чему проходимость машины возросла существенно. Даже если лыжи провалятся в глубокий снег, «Тундра» заскользит плоским днищем корпуса и пройдет там, где другим придется искать объезд. С новыми «телескопами» лыжи «Тундры» поворачиваются на гораздо больший угол (почти 40°), чем прежде, так что, лавируя, и в чаще развернешься. Собственно, во время теста так и случилось. Но чтобы ездить на подобной штуковине, нужен навык. Валкий аппарат: чуть переберешь скорости или неверно вывесишься - завалится. А вот гонять на нем ни к чему, да и 550-кубовый 57-сильный мотор к лихачеству не располагает.<br /><br />К категории «колхозников»-утнлитарников отнесу и снегоходы Ski-Doo Expedition. У них тоже пополнение - машина со 130-сильным мотором объемом 1200 см. Но в исполнении SE - с лебедкой, укрепленным передним бампером, фаркоиом, 75-литровым боксом, подофевом всего и вся ее следует отнести к разряду «туристов» и продавать иод девизом «Кто хорошо работает, тот красиво отдыхает!».<br /><br />Теперь о самых притягательных для меня снегоходах - спортивных, серии MX '/,. Порадую отчаянных парней: эту серию вновь собирают на усиленной раме (REV-XP RS), у машин мощные регулируемые амортизаторы (KYB Pro 40). Подняли энергоемкость задней подвески, а в заднюю часть гусеницы добавили еще пару колес. В прыжках трак проживет дольше. Самые боевые машины - MX Z XR-S с 600- и 800-кубовыми моторами Rotax мощностью 115 и 151 л.с. соответственно. На базе MX Z с удлиненными гусеницей и рамой делают специальные горные снегоходы Summit. Выделяется в их ряду X-RS Hillclimb. Легкий (205 кг) и мощный (151 л.с), он порой провоцирует на необдуманные поступки. Я поддался - и однажды перебрал... Подробнее об этом в главе «Едва не проиграл...».<br /><br /><br /><b>Козыри Ямахи и Полариса</b><br />У «Ямахи» на руках мелких козырей почти нет, зато припасен козырной туз - горная модель FX Nytro MIX 162. Производитель утверждает, что она самая быстрая среди себе подобных: до 142 км/ч! Так быстро я не разогнался, но был близок к максималке - выжал 137. Новая геометрия подвески, хорошо подобранные пружины и амортизаторы, измененные платформа и развесовка придали снегоходу превосходную управляемость. Предыдущие модели были похожи скорее на машины для дрэга, которым руль нужен только для того, чтобы было на что опереться.<br /><br />У «Полариса» главная новинка необычный по конструкции Polaris Rush. Настоящий кроссовый мотоцикл, только с лыжами и гусеницей! Пространственная трубчатая рама - весьма дерзкое решение на фоне привычных туннельных конструкций из плоских панелей. Вес с такой фермой особенно не сбросить, а вот в жесткости на изгиб и кручение этот снегоход даст другим сто очков вперед. Задний одиночный регулируемый амортизатор с пружиной недвусмысленно указывает на его назначение - эндуро. В этом качестве я и пробовал Rush. Без пробоев подвески и лишних подскоков уверенно перелетал с кочки на кочку на довольно высокой скорости даже при средней настройке подвесок. Более жесткие характеристики нужны профессиональным спортсменам, чей полет длится не 5-8 метров, как у меня, а далеко за десять.<br /><br />Большая игра Snow Shoot-2010 сделана, а банк сорвали все мы, любители снегоходов: каждый найдет машину по себе и получит наслаждение от управления этим замечательным изобретением - сноумобилем. <br /><br /><br /><b>ЕДВА НЕ ПРОИГРАЛ...</b><br />Шел второй день испытаний. Протестировав несколько моделей Polaris и Yamaha, я уже вкатился в трассу. Пересел на машины BRP. Выжал максимум из Tundra и Grand Touriung, на сладкое оставил тот самый Summit X-RS Hillclimb с атомным реактором под капотом в виде 800R PowerTEC... Наша труппа тронулась в горы, карабкаясь к вершинам гряды. Продвигаться в цепочке, в которой впереди не столь мощ-I ные, как у тебя, аппараты, - дело утомительное. Я отрывался вперед, потом подолгу ждал отставших. Лес кончился, дальше - скалы. Вот где, думаю, повеселимся! Но парни устроились на привал - решили сфотографироваться. Вполне понимал их: необъятные снежные поля, искрящийся снег, тепло, безветренно... Но не удержался - прочь от команды! И, открыв ручку газа, погнал. Не для того мы лезли сюда больше часа, чтобы только созерцать!<br /><br />Прикинул: есть минут тридцать-сорок свободного полета. До сотни Summit добрался секунды за три. Через десяток секунд оглянулся - и уже едва различал силуэты мною покинутых. Сказать, что я катался, мало - летал! На каждом трамплине выпрыгивал так далеко, насколько позволял разгон. Любой подъем брал играючи, выбор степени крутизны склонов для атаки ограничивала лишь моя решимость, но никак не потенциал X-RS: его возможности куда выше моих. Он словно подначивал: «Давай, парень! Я могу, значит, и ты должен». Я повелся... и крепко просчитался.<br /><br />Впереди крутой подъем метров двести, в конце небольшой трамплин и ровная площадка, за ней снова подъем. Если взобраться на нее, до вершины будет рукой подать. А там - победа и пьедестал! Встал на подножки, подал тело вперед, как на кроссовом мотоцикле, и рванул. Полсотни метров, сто... Отлично держит курс Summit: не рыскает, не заваливается, идет как по струнке. Уже и перегиб близок. Вижу, трамплин-то крутоват для меня. Мелькнуло: вылет будет вертикальным. А каким - приземление?..<br /><br />Испугался, когда был уже в апогее взлета. Но повезло: снегоход еще пронесся по горизонтали - больше того, перелетел даже площадку, на которой я рассчитывал приземлиться, и впечатался в следующий изгиб. Я опоздал снова открыть дроссель: аппарат потерял ход и тут же по уши зарылся. Поначалу обрадовался: цел! Вот, думаю, по-быстрому откопаю машину и выдерну гусеницу на поверхность. Не тут-то было! Гусеница пробила ледяную корку, а под ней легкий, пушистый снег. На него если сам наступишь - с головой уйдешь, а траку зацепиться вообще невозможно. Морда байка тоже зарылась, словно якорь. У меня, как у настоящего «чайника», с собой ни лопаты, ни веревки, ни рации, телефон молчит, как партизан на допросе... <br />Начал грести снег руками, два раза дернул задок - и спекся: в глазах круги, задыхаюсь и почти теряю сознание. Горы пижонов не любят* Вдобавок убедился, что наверху погода может измениться в шесть секунд. Задул ветер, солнце заволокло, посыпал жесткий мелкий снег, и враз стало холодно - на мне-то всего футболка да легкая куртка. Зачем утепляться, если внизу почти весна?.. Тут перепугался уже не на шутку. Пешком до своих не добраться, найти меня сложно - метель мигом укроет следы снегохода. С вертолета в плохую погоду не увидят... Да и вылетят ли? Может, додумаются сразу прочесывать мелкость на снегоходах? А то ведь околею.<br /><br />Слава богу, хватило выдержки не запаниковать. «Ты цел-невредим? Копай! До площадки, куда нужно спустить снегоход, всего-то метров шесть-семь. Будешь работать - не замерзнешь». Примерно через полчаса я услышал рокот мотора. Выглянул - один из наших: медленно едет, стоит на подножках, крутит головой. Вот оно, спасение! Заорал что есть мочи, попытался выскочить, бежать навстречу, но снег гасил голос да и мотор его заглушал, а пока я скользил-выкарабкивался, дорогой мой следопыт уже повернул и унесся прочь.<br /><br />Отчаяние, хоть плачь. Понадобилось еще минут, наверное, сорок, чтобы выдернуть гусеницу на поверхность. Потом пустил мотор, включил реверс и, не дыша, попробовал стронуть машину. Чудо, но она, не закапывась, поехала! Дальше дело техники: развернулся - и вниз. Сердце молотит так, что эхо идет по горам. Теперь самое важное - не дать ему выпрыгнуть из груди...<br />Где пропадал?<br />- Изучал аппарат - в нем знаешь, сколько всего... И как тебе Summit?<br />- Класс! Только найдется ли пилот ему под стать... http://lowandride.ru/436-tyuning-avt-sportsline-kuznecy-iz-kemptena.html В России в 2010 году АБТ рассчитывает реализовать товаров и услуг на 1 миллион евро. Большая доля придется на колеса и навесные детали и заметно меньше - на чип-тюнинг. По свидетельству Флориана Бюнгенера, в России тюнингуют в основном дорогие машины Q5, Q7, реже А4 и «туареги». Желающих придать стильности маленьким машинам немного, так как услуги АБТа относятся к высокоразрядным и дорогим. Например, полный пакет для Q5, включающий в себя 22-дюймовые литые диски, аэродинамический набор и чип-тюнинг, обходится в 10 тысяч евро. Аэродинамический обвес оценивают в 5,5-6 тысяч. Изменить настройки двигателя стоит 2 тысячи евро. Мы в России выбираем aipecciiBHbie машины, потому и отдаем предпочтение тюнингу внешнему. Во время кризиса на тюнинг стали обращать больше внимания: желая обновить машину, но не имея достаточно средств на покупку новой, автовладельцы все чаще прибегают к услугам АБТа. Кроме того, в салонах продаж клиенты стали редкими желанными гостями и перед ними не только расстилают всю гамму автомобилей, но и предоставляют возможность изменить их внешность. В свете этого ожидают, что в России, помимо «Авто-СпецЦентра Ауди», появится еще один официальный представитель компании АБТ. ПРО Тюнинг admin Wed, 20 Jan 2010 01:13:39 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/1263935661_avt_sportsline.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-01/thumbs/1263935661_avt_sportsline.jpg" alt='Тюнинг АВТ SPORTSLINE. &quot;Кузнецы из Кемптена&quot;' title='Тюнинг АВТ SPORTSLINE. &quot;Кузнецы из Кемптена&quot;' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Каждого, кто приезжает в Алл-гау, предместье немецкого Кемптена, встречает история компании АБТ. В устах Флориана Бюнгенера, руководителя службы по связям с общественностью, она выглядит весьма убедительно, и ты понимаешь, что имеешь дело со старейшим в Европе тюнинговым ателье. <br /><br />Его историю отсчитывают с 1896 года, когда кузнец Моганн Абт решил не ограничиваться подковами и предложил местным бюргерам и крестьянам ставить телеги на полозья, чтобы с удобством передвигаться зимой. Предложение оказалось интересным, и дела мастерового пошли в гору. Так все и продолжалось бы, если бы лошадей постепенно не стали вытеснять «железные кони». К 1920 году кузнец переключился на них. <br /><br />А когда сыновья выучились на автомобильных инженеров, о возврате к телегам уже не было и речи. Концепция фирмы в том виде, в котором она существует ныне, родилась у внука Иоганна, названного в честь деда. Он преуспел на ниве автоспорта и занялся в начале 70-х тюнингом первых «Фольксвагенов-Гольф». Этот факт и стал судьбоносным: он предопределил специализацию на автомобилях этого немецкого концерна, которой и поныне придерживаются владельцы фирмы - сыновья Иоганна Абта Кристиан и Ганс-Юрген.<br /><br />Сегодня изделия с маркой АБТ продаются в 50 странах мира, практически на всех континентах. В России фирменные тюнинговые услуги предоставляет «АвтоСпецЦентр Ауди» в Москве на Таганке и на Варшавке.<br /><br />Работает АБТ в основном с официальными импортерами «Ауди» и «Фольксвагена» и через них выходит на дилеров. Но есть и оригинальные компании, такие как «АБТ-Азия» или «АБТ-Швейцария», которые сами сотрудничают с дилерскими сетями.<br /><br /><br />КАТЕГОРИИ СИЛЫ<br />Чип-тюнинг составляет основу философии АБТа в деле доводки моторов, но и традиционный «железный» тюнинг не забыт. Сегодня практикуется три уровня форсировки: АВТ Power, АВТ Power S и АВТ Power R для 15 современных двигателей, используемых концерном «Фольксваген» на машинах от «Поло» до «Ауди-А8» и Q7.<br /><br />АВТ Power подразумевает замену электронной программы управления штатным бензиновым или дизельным двигателем. Например 2-литровый дизель TDI «Гольфа», «Турана» или А4 в серийной версии выдает 140 л.с. и 320 Н-м, а с абтовской программой мощность поднимается до 170 л.с, момент - до 370 Н-м. Аналогичного литража бензиновый мотор TFSI мощностью 200 л.с. (момент - 280 Н-м) приобретает 240 л.с. и 330 Н-м.<br /><br />При форсировке второго уровня, АВТ Power S (буква 5 означает «спорт»), заменяется не только программа управления двигателем, но и штатный турбонагнетатель. Таким образом, «Туарег» с мотором 3,0 TDI вместо 225 сил получает все триста.<br /><br />Уровень, обозначаемый литерой R (англ. racing - гонки), применяется только в отношении по-настоящему мощных спорткаров. Фактически это предельная степень форсировки серийного двигателя, включающая полное «промывание» электронных «мозгов» и установку новой турбины. Мотор прибавляет почти 50% мощности. Так, например, известный двигатель 3,2 l-'SI после такой форсировки вместо 250 л.с. может выдать 370 л.с.<br /><br />Для «благозвучия» в выхлопной системе используются абтовские глушители, настроенные также по-боевому. В подвеске фирма ограничивается заменой пружин более жесткими и короткими, в некоторых случаях ставит другие амортизаторы.<br /><br />Характерно, что на гарантийные обязательства завода-изготовителя доработки АБТа, как правило, не влияют, так как согласованы с «Фольксвагеном». На колеса и навесные детали дается гарантия на два года или 100 тысяч км пробега, на двигатель распространяются гарантии импортера.<br /><br /><br />РОССИЙСКИЕ ПЛАНЫ<br />В России в 2010 году АБТ рассчитывает реализовать товаров и услуг на 1 миллион евро. Большая доля придется на колеса и навесные детали и заметно меньше - на чип-тюнинг. По свидетельству Флориана Бюнгенера, в России тюнингуют в основном дорогие машины Q5, Q7, реже А4 и «туареги». Желающих придать стильности маленьким машинам немного, так как услуги АБТа относятся к высокоразрядным и дорогим. Например, полный пакет для Q5, включающий в себя 22-дюймовые литые диски, аэродинамический набор и чип-тюнинг, обходится в 10 тысяч евро. Аэродинамический обвес оценивают в 5,5-6 тысяч. Изменить настройки двигателя стоит 2 тысячи евро. Мы в России выбираем aipecciiBHbie машины, потому и отдаем предпочтение тюнингу внешнему.<br /><br />Во время кризиса на тюнинг стали обращать больше внимания: желая обновить машину, но не имея достаточно средств на покупку новой, автовладельцы все чаще прибегают к услугам АБТа. Кроме того, в салонах продаж клиенты стали редкими желанными гостями и перед ними не только расстилают всю гамму автомобилей, но и предоставляют возможность изменить их внешность. В свете этого ожидают, что в России, помимо «Авто-СпецЦентра Ауди», появится еще один официальный представитель компании АБТ.<br /><br /><br />С МЕСТА ВОДИТЕЛЯ<br />Мы не могли упустить возможность прокатиться на «заряженных» АБТом машинах. Два дня на моделях всех трех уровней форсировки пытались достичь максималки на автобанах и оценивали управляемость на серпантинах в районе Кемнтена. Впечатляет. Особенно AS5-R. После поездки на такой машине (разгон до сотни за 4,5 с и примерно еще столько же - до двухсот) любая другая кажется тихоходом. После столь впечатляющей динамики, как ни странно, очень понравился своей сбалансированностью «Гольф VI GTI» с 260-сильным двигателем категории А ВТ Power. Для России ему потребуются более высокие покрышки, а не те «изоленты», на которых и в Германии, съезжая с автострады, приходится осторожничать. «Сирокко» пленил отделкой под карбон и алюминии (до сих пор не верится, что это всего лишь самоклеящаяся пленка). Но дорожный просвет его чересчур мал. Даже на германских дорогах мы иногда задевали брюхом складки на асфальте.<br /><br />Поэтому автовладельцам, увлекающимся тюнингом, напомним, что в погоне за модой и мощностью не следует забывать О практичности. Кузнецы же из Кемитена, как нам показалось, могут удовлетворить любое желание.<br /><br /><i>Спонсор статьи: зарубежная недвижимость - лучший подход к инвестициям. Квартиры в хорватии распологаются вдали от промышленных центров, а развитая инфраструктура и теплый климат делают отдых в Хорватии незабываемым. <a href="http://irr.ru/real-estate/foreign/croatia/" target="_blank">недвижимость в Хорватии</a> - мечты сбываются.</i> http://lowandride.ru/347-testiruem-vozdushnye-filtry.html Воздушные фильтры пониженного сопротивления — одна из излюбленных тем для дискуссий среди «настройщиков». Деталька доступна, просто монтируется, вариантов не счесть, да и... вид красивый (тоже важно!). Но споры о пользе «нулевиков» не прекращаются. Разберемся? Вот результаты профессиональных тестов... ...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина «не ехала», а после «тааааак поперла!», другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от «нулевика» не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи — не знают, что и думать. А как на самом деле? ПРО Тюнинг admin Thu, 24 Dec 2009 21:52:30 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-08/1250104354_vozdushnyj-filtr.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-08/thumbs/1250104354_vozdushnyj-filtr.jpg" alt='Тестируем воздушные фильтры' title='Тестируем воздушные фильтры' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Воздушные фильтры пониженного сопротивления — одна из излюбленных тем для дискуссий среди «настройщиков». Деталька доступна, просто монтируется, вариантов не счесть, да и... вид красивый (тоже важно!). Но споры о пользе «нулевиков» не прекращаются. Разберемся? Вот результаты профессиональных тестов... <br /><br /><br />...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина «не ехала», а после «тааааак поперла!», другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от «нулевика» не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи — не знают, что и думать. А как на самом деле?<br /><br />Специалисты тюнинг-центра «Билкон» протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой «десятки». Комплектация машины стандартная, пробег — 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат — 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо — эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 «лошади». Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.<br /><br />Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности около 6-9%. <br /><br />С приобретением «спортивного» фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (через 10000 км) промывать и пропитывать специальным раствором фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию). Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».<br /><br />Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки («панельные»), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями — «Смотри, чо поставил!»...<br /><br />Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. <br /><br />Большинство фильтров в этом тесте — универсальные, конусного типа. Такая форма — не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара «конусов» — с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.<br /><br />В общем, результаты тестов перед вами.<br /><br /><br /><h1>Таблица сравнения ФНС</h1><br /><br /><p><table class="lined"><tr><th>Замер</th><th>Полученная максимальная мощьность, кВт/л.с.</th><th>Изменение мощности, % от исходного значения</th><th>Марка, модель, тип фильтра</th><th>Розничная цена, у.е. (фильтры 2-7 станавливаются с доп. кронштейном)</th></tr><tr><td>1</p><br /><br /><p></td><td>69,2/94,11</p><br /><br /><p></td><td>-</p><br /><br /><p></td><td>Стандартный ВАЗ</p><br /><br /><p></td><td>6,45</p><br /><br /><p></td></tr><tr><td>2</p><br /><br /><p></td><td>71,6/97,363</p><br /><br /><p></td><td>+ 3,76</p><br /><br /><p></td><td>Pipercross PK003, конус универсальный</p><br /><br /><p></td><td>55</p><br /><br /><p></td></tr><tr><td>3</p><br /><br /><p></td><td>73,3/99,68</p><br /><br /><p></td><td>+ 6,23</p><br /><br /><p></td><td>Pipercross PK003VR, конус с внутренним диффузором</p><br /><br /><p></td><td>75</p><br /><br /><p></td></tr><tr><td>4</p><br /><br /><p></td><td>73,9/100,5</p><br /><br /><p></td><td>+ 7,1</p><br /><br /><p></td><td>K&N RC2600, конус универсальный</p><br /><br /><p></td><td>60</p><br /><br /><p></td></tr><tr><td>5</p><br /><br /><p></td><td>74,4/101,84</p><br /><br /><p></td><td>+ 7,8</p><br /><br /><p></td><td>JR CR07301, конус универсальный</p><br /><br /><p></td><td>40</p><br /><br /><p></td></tr><tr><td>6</p><br /><br /><p></td><td>73,3/99,68</p><br /><br /><p></td><td>+ 6,23</p><br /><br /><p></td><td>Green K370, конус универсальный</p><br /><br /><p></td><td>60</p><br /><br /><p></td></tr><tr><td>7</p><br /><br /><p></td><td>75,2/102,27</p><br /><br /><p></td><td>+ 8,9</p><br /><br /><p></td><td>Pro Sport, конус с внутренним диффузором</p><br /><br /><p></td><td>35</p><br /><br /><p></td></tr><tr><td>8</p><br /><br /><p></td><td>74,1/100,77</p><br /><br /><p></td><td>+ 7,3</p><br /><br /><p></td><td>Без фильтра</p><br /><br /><p></td><td>-</p><br /><br /><p></td></tr><tr><td>9</p><br /><br /><p></td><td>73,5/99,96</p><br /><br /><p></td><td>+ 6,5</p><br /><br /><p></td><td>Pipercross PP43, пенельный, в штатный корпус</p><br /><br /><p></td><td>40</p><br /><br /><p></td></tr></table></p><br /><br /><br />источник www.za.ru http://lowandride.ru/348-sportivnye-raspredvaly.html Максимальная мощность двигателя и форма графика мощности зависят от распредвала больше, чем от остальных элементов двигателя. Рассмотрим, как работает распредвал на примере одного цилиндра, и какие при этом существуют ограничения. Впуск В идеальном режиме, когда поршень движется вниз в цикле всасывания, впускной клапан открывается, пропуская в цилиндр топливовоздушную смесь, и закрывается после заполнения цилиндра. Учитывая, что фаза и «длительность» работы кулачка являются фиксированными, они будут идеальными лишь при определенной частоте вращения коленвала и, возможно, лишь при единственном положении дроссельной заслонки. Это то, чего многие не понимают. При разных оборотах двигателя клапан будет закрываться либо с опозданием, и тогда смесь, заполнившая цилиндр, начнет выходить обратно, либо раньше времени, до того, как смесь заполнит цилиндр до конца. Поэтому, в реальности, все распредвалы работают в компромиссном режиме. Если мы хотим получить от распредвала выигрыш только в мощности, то это произойдет за счет качества работы на холостых оборотах и крутящегой момента в режиме рабочего диапазона... ПРО Тюнинг admin Thu, 24 Dec 2009 21:52:12 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-08/1250104926_raspredval.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-08/thumbs/1250104926_raspredval.jpg" alt='Спортивные распредвалы' title='Спортивные распредвалы' /></a><!--TEnd--></div><br /><br />Максимальная мощность двигателя и форма графика мощности зависят от распредвала больше, чем от остальных элементов двигателя.<br /><br />Рассмотрим, как работает распредвал на примере одного цилиндра, и какие при этом существуют ограничения.<br /><br /><b>Впуск</b><br /><br />В идеальном режиме, когда поршень движется вниз в цикле всасывания, впускной клапан открывается, пропуская в цилиндр топливовоздушную смесь, и закрывается после заполнения цилиндра. Учитывая, что фаза и «длительность» работы кулачка являются фиксированными, они будут идеальными лишь при определенной частоте вращения коленвала и, возможно, лишь при единственном положении дроссельной заслонки. Это то, чего многие не понимают. При разных оборотах двигателя клапан будет закрываться либо с опозданием, и тогда смесь, заполнившая цилиндр, начнет выходить обратно, либо раньше времени, до того, как смесь заполнит цилиндр до конца. Поэтому, в реальности, все распредвалы работают в компромиссном режиме. Если мы хотим получить от распредвала выигрыш только в мощности, то это произойдет за счет качества работы на холостых оборотах и крутящегой момента в режиме рабочего диапазона.<br /><br />Начнем с начала. Период, в течение которого впускной клапан открыт, назовем термином «продолжительность». Продолжительность выражается в градусах поворота коленчатого вала. При работе стандартного распредвала клапан начинает открываться при «недовороте» коленвала 5-10 градусов до ВМТ (верхняя мертвая точка). Стандартный распредвал открывает клапан плавно — для уменьшения износа и снижения шума. Далее клапан достигает верхней точки и, наконец, закрывается примерно при 20 градусах после НМТ (нижняя мертвая точка). Этот период времени называют «продолжительностью работы кулачка». Обычно он составляет 200 – 220 градусов поворота коленчатого вала. Многие мотористы первым делом стараются увеличить продолжительность работы кулачка. Как правило, большая продолжительность позволяет двигателю развить большую мощность на повышенных оборотах. У высокопроизводительных распредвалов продолжительность работы кулачков может составлять от 250 до 320 градусов, а на гоночных двигателях — и более. Однако, само по себе это число пока еще ни о чем не говорит. Кулачок, например, может иметь очень пологие траектории подъема и опускания, тогда выигрыш в увеличении общей зоны открытия под клапаном, по сравнению со стандартным кулачком, получится небольшим. В то же время, кулачок с такой же продолжительностью, но с крутыми профилями будет обеспечивать очень быстрое открытие и закрытие, что придаст двигателю совершенно иные характеристики, <br /><br /><b>Подъем клапана</b><br /><br />У стандартного распредвала для дорожных машин кулачок поднимает клапан на 9,6 мм, в то время как у спортивных двигателей эта цифра может доходить до 13,2 мм. Цифры, характеризующие высоту открытия клапана, часто производят впечатление — люди инстинктивно полагают, что чрезмерное увеличение высоты подъема дает большую мощность, хотя, это не совсем так. Иногда высоту подъема увеличивают для того, чтобы увеличить время «зависания» клапана в точке максимального подъема. Один из способов получения выигрыша по времени без увеличения продолжительности состоит в поднятии клапана на большую высоту.<br /><br />С помощью испытательного стенда можно определить, в какой момент поток смеси через систему клапан — седло начинает убывать. После этого момента нет смысла открывать клапан дальше — это не даст выигрыша в мощности. Смысл быстрого открывания клапана, или «ускорения клапана», заключается в том, что само движение клапана используется для создания во впускном коллекторе разрежения — «импульса». Именно благодаря этому процессу мощность двигателя начинает зависеть от конструкции распредвала, так как этот импульс влияет на частоту вращения, что и приводит к увеличению мощности.<br /><br /><b>Выпуск</b><br /><br />Выпускной кулачок должен открывать клапан достаточно рано, чтобы цилиндр успел очиститься от продуктов сгорания. При позднем открытии оставшиеся в цилиндре несгоревшие газы будут смешиваться с поступающей свежей смесью; раннее открытие может существенно снизить мощность рабочего хода, так как давление, толкающее поршень вниз, будет сбрасываться через выпускной канал. Тоже и при закрытии: если закрыть клапан слишком рано, то отработанные газы не успеют выйти, а если слишком поздно, то входящая порция смеси будет вытолкнута в выхлоп вместе со сгоревшими газами. Такое может происходить потому, что в момент прохода поршня через ВМТ при переходе от такта выпуска к такту впуска впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. Это называется «перекрытием клапанов». Этот «перелив» из впускного канала в выпускной может дать двигателю несколько преимуществ. Во-первых, выхлопные газы, выходящие из цилиндра могут быть использованы для создания вакуума — нечто подобное происходит при выдергивании пробки из бутылки. Это будет помогать опускающемуся поршню втягивать в цилиндр свежую смесь. Во-вторых, выхлопную систему можно настроить так, что свежая смесь, переливающаяся в выпускной канал, будут втягиваться обратно в камеру сгорания перед самым закрытием выпускного клапана. Решающим обстоятельством является здесь не продолжительность перекрытия (выражаемая в градусах поворота коленчатого вала), а то, насколько высоко поднимаются клапаны в верхней мертвой точке. При стандартном распредвале высота подъема обоих клапанов в верхней мертвой точке может доходить до 0,76 мм, в то время, как для гоночных автомобилей эта величина достигает 5 мм. В целом, чем больше подъем клапанов при перекрытии, тем при больших оборотах двигатель достигает максимальной мощности, и тем хуже распределение мощности. Здесь уже возникает проблема зазора между клапанами и поршнем. При чрезмерно больших кулачках, дающих высокий подъем клапанов в фазе перекрытия, приходится делать в поршнях специальные углубления — «карманы», чтобы исключить столкновение поршня с клапанами к верхней мертвой точке.<br /><br /><b>Синхронизация распредвала<br /></b><br />Может оказаться, что при одинаковом подъеме обоих клапанов в момент перекрытия модифицированный распредвал не дает максимальной эффективности. С помощью специального регулировочного шкива (его часто называют шкивом Верньера) можно выставить распредвал на «опережение», тогда в верхней мертвой точке впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной. Установка распредвала на «запаздывание» даст нам больший подъем выпускного клапана, чем впускного. Именно соотношение между подъемом двух клапанов в верхней мертвой точке и определяет эффективность работы распредвала. Теоретически, опережение распредвала будет смещать пик мощности вниз по диапазону оборотов, а отставание будет давать противоположный эффект. У некоторых двигателей, например Rover Мini и Ford, наилучшие результаты достигаются с опережающим распредвалом. Степень опережения выражается в градусах поворота коленвала, которое необходимо для полного открытия впускного клапана.<br /><br />Продолжительность перекрытия в значительной степени определяется углом между выступами «впускного» и «выпускного» кулачков (этот угол называется «центральным углом кулачков»). Для распредвала с одинаковым подъемом клапанов в верхней мертвой точке этот угол составляет 110 градусов. Если вы выставите такой распредвал так, чтобы на 110 градусах он обеспечивал полное открытие впускного клапана, то обнаружите, что в момент перекрытия в верхней мертвой точке оба клапана открыты одинаково. Для обеспечения «опережающей» работы этого распредвала необходимо добиться полного открытия раньше, например, на 105 градусах.<br /><br />Из вышеизложенного следует, что опережение распредвала можно регулировать, измеряя подъем клапанов в момент перекрытия в верхней мертвой точке. Независимо от того, какой это распредвал и на каком двигателе он стоит, одинаковый подъем клапанов в ВМТ будет иметь место при том угле поворота, на который развернуты друг относительно друга (в результате шлифовки) кулачки распредвала — обычно, 110 градусов. Можно выставить распредвал на опережение, но не следует его доводить до того, чтобы подъем выпускного клапана составлял меньше 66 процентов (2/3) от подъема впускного клапана. Например, если подъем впускного клапана — 3.8 мм, то подъем выпускного клапана — 2.5 мм. Распредвалы и их синхронизация — это очень сложная тема, доверять ее можно только профессионалам.<br /><br /><br /><i>Процесс изменения структуры стали, цветных металлов, сплавов при нагревании и последующем охлаждении с определенной скоростью называется - <a href="http://www.rem-teh.ru/index.php" target="_blank">термообработка</a>, она приводит к существенным изменениям свойств стали, цветных металлов, сплавов, а химический состав металла не изменяется.</i> http://lowandride.ru/364-istoriya-honda-civic.html Марка Honda всегда стояла немного в стороне от японского автомобилестроительного «мэйнстрима». Высокооборотные двигатели с мотоциклетно-гоночной родословной, узнаваемая внешность... Поэтому при поисках автомобиля гольф-класса, способного доставлять удовольствие от вождения истинным автогурманам, неизбежно «всплывает» логичный вариант: Honda Civic. Что представляют собой подержанные машины пятого и шестого поколений выпуска 1992—2000 годов? За последнее десятилетие Honda Civic сменила два поколения — с 1992 по 1995 годы выпускался «пятый» Civic, а с 1996 по 2001 годы с конвейеров многочисленных заводов фирмы Honda в разных странах мира сходил Civic «шестой». Внешне различить их просто, особенно спереди: у машин пятого поколения фары узкие, а «шестой» Civic — «глазастый», с крупной миндалевидной головной оптикой. Но при этом в «отчетный период» выпускался и еще один Civic — так называемый английский. Когда в 1995 году машины пятого поколения снимались с производства, англичане не захотели расставаться с ними и после модернизации стали выпускать «пятый с половиной» Civic параллельно с «шестым»! Причем английский Civic отличался от двух «системных» поколений и типом кузова, и интерьером. Итак, Civic 1992—2000 годов «един в трех лицах» — «пятый», «шестой» и английский. Чем отличаются меж собой эти три варианта? Какие версии предпочтительнее? ПРО Тюнинг admin Thu, 24 Dec 2009 21:50:12 +0300 Марка Honda всегда стояла немного в стороне от японского автомобилестроительного «мэйнстрима». Высокооборотные двигатели с мотоциклетно-гоночной родословной, узнаваемая внешность... Поэтому при поисках автомобиля гольф-класса, способного доставлять удовольствие от вождения истинным автогурманам, неизбежно «всплывает» логичный вариант: Honda Civic.<br /><br />Что представляют собой подержанные машины пятого и шестого поколений выпуска 1992—2000 годов?<br /><br />За последнее десятилетие Honda Civic сменила два поколения — с 1992 по 1995 годы выпускался «пятый» Civic, а с 1996 по 2001 годы с конвейеров многочисленных заводов фирмы Honda в разных странах мира сходил Civic «шестой». Внешне различить их просто, особенно спереди: у машин пятого поколения фары узкие, а «шестой» Civic — «глазастый», с крупной миндалевидной головной оптикой.<br /><br />Но при этом в «отчетный период» выпускался и еще один Civic — так называемый английский. Когда в 1995 году машины пятого поколения снимались с производства, англичане не захотели расставаться с ними и после модернизации стали выпускать «пятый с половиной» Civic параллельно с «шестым»! Причем английский Civic отличался от двух «системных» поколений и типом кузова, и интерьером.<br /><br />Итак, Civic 1992—2000 годов «един в трех лицах» — «пятый», «шестой» и английский. Чем отличаются меж собой эти три варианта? Какие версии предпочтительнее?<br /><br />Civic пятого поколения — это или трехдверный хэтчбек с эффектно обрезанным коротким багажником, или седан (причем с удлиненной по сравнению с хэтчбеком колесной базой), или двухдверное купе для американского рынка. Интерьер простенький, но не убогий. Вполне удобные кресла, очень низкая посадка. Сзади довольно просторно, сиденье складывается у машин со всеми типами кузовов.<br /><br />Двигатели — это фирменное блюдо. Во-первых, все они исключительно шестнадцатиклапанные и независимо от мощности и рабочего объема (1300, 1500 или 1600 куб. см) обладают «фирменным» приятным оживлением после 4500 об/мин. Даже «базовый» карбюраторный 1300-кубовый мотор с одним распредвалом производит очень хорошее впечатление — и эластичность хороша, и тяги вполне хватает...<br /><br />Полуторалитровый двигатель (тоже одновальный), наряду с карбюратором, оснащался еще и центральным впрыском. Но самый «вкусный» мотор — это 1600-кубовый. С одним распредвалом и знаменитой системой VTEC в приводе впускных клапанов (модель D16Z6) он развивал 125 л.с. — то, что надо для активной езды! А вариант с двумя распредвалами и системой VTEC на впуске и выпуске (B16A2) — это уже знаменитый 160-сильный Civic VTi, «автомобиль с двумя моторами». До 4500 об/мин тягой просто удобно управлять. А после этой отметки VTEC переключается на «широкие» фазы газораспределения и на большой подъем клапанов — и под капотом происходит знаменитый хондовский «взрыв», который длится почти до 8000 об/мин...<br /><br />При этом любой Civic с механической коробкой отличается еще и показательной четкостью привода переключения передач. Даже при быстрых переключениях рычаг перемещается четко и мягко, что нетипично для японских коробок. Настройка ходовой тоже вполне соответствует уровню двигателей. Да, подвеска всех машин довольно короткоходна, а клиренс невысок. Но при этом даже подержанные автомобили с немалым пробегом сохраняют приемлемую плавность хода — как правило, подвеска неплохо «глотает» мелкие неровности и без неприятных ударов и излишней тряски проходит швы и стыки.<br /><br />Что касается управляемости, то со «спортивным» имиджем не вяжется баранка изрядного диаметра и очень большое передаточное отношение рулевого управления — почти четыре оборота от упора до упора! Но Civic компенсирует это на редкость быстрыми и четкими реакциями. Можно сказать, изящными реакциями...<br /><br />Дополните эту картину неплохим реактивным усилием на руле, весьма информативной педалью тормоза и особым, мягким тембром впуска хондовского двигателя. И ценой — от $2500 за 1300-кубовый хэтчбек 1991—1992 годов в среднем техническом состоянии до $5000 за хорошо сохранившийся седан последних лет выпуска. Нравится?<br /><br />Конечно, мечта активного драйвера — это 160-сильный Civic VTi. Но среди машин пятого поколения отыскать версию VTi трудно даже в Европе. Так что лучше поискать более доступный и чаще встречающийся 125-сильный вариант с 1600-кубовым одновальным мотором VTEC. Правда, у этих машин, как и у версии VTi, подвеска заметно жестче, отчего уровень комфорта снижается. Но какой, черт возьми, разгон!<br /><br />После 1996 года Civic стал немного крупнее. С технической точки зрения оба поколения очень близки: передняя двухрычажная подвеска, задняя «многорычажка» и необычные «перевернутые» силовые агрегаты, которые установлены в моторном отсеке коробкой передач направо (а не налево, как у всех других переднеприводных машин с поперечным расположением двигателя). У хэтчбеков после 1996 года увеличилась колесная база, все машины стали длиннее, выше и шире. Сзади стало еще просторнее, а интерьер обрел намек на солидность.<br /><br />Но часть драйверского шарма со сменой поколений улетучилась. Когда машины шестого поколения были еще новыми, мы этого не замечали — и по-прежнему восторгались тембром двигателей, характерным подхватом даже у базового двигателя объемом 1,4 л и близкой к отточенной управляемостью. Но когда при подготовке этого материала мы стали сравнивать автомобили разных поколений, разница стала заметнее. Например, седаны шестого поколения с моторами объемом 1,4 и 1,5 л после приличного пробега воспринимаются просто как хорошие «транспортные» японские машины. Впрочем, моторы и коробки передач у них великолепны по-прежнему...<br /><br />На этом фоне гораздо ярче засиял 160-сильный Civic VTi. Покупатели тоже оценили эти машины по достоинству — Civic VTi выпуска после 1996 года попадается на рынке все-таки чаще, чем машины предыдущего поколения. Но стоит такой Civic от $11000 и выше. Кроме того (и это общая проблема), найти мощный Civic в хорошем, «не укатанном» состоянии очень непросто. Люди ищут такие машины годами!<br /><br />А что представляет собой английский Civic?<br /><br />Если в Японии, в США и Пакистане выпускались только трехдверные хэтчбеки, седаны и купе, то британцы решили обеспечить себя и Европу пятидверными хэтчбеками. Соответственно, пятидверный Civic делали только в Великобритании. Английский Civic отличается и внешностью (она, в духе британских традиций, весьма скромная), и дверными ручками (крайне ненадежными — со временем их приходится крепить дополнительными саморезами), и более солидным интерьером. Даже двигатели были другими. Чаще всего к нам попадают машины или с полуторалитровым мотором VTEC-E с «экономичными» настройками и зеленой лампой Econо в комбинации приборов, которая загорается при работе мотора в экономичном режиме, или с одновальным 1600-кубовым двигателем. Интересно, что они совершенно не различаются ни по развиваемой мощности, ни по реальной отдаче — оба немного слабоваты «на низах», зато обладают «фирменным» подхватом после 4500 об/мин. А роль самой мощной версии у английских машин выполнял Civic VTi с 1800-кубовым мотором мощностью до 180 л.с.!<br /><br />После 1998 года в Англии стали выпускать еще и универсал Civic Aerodeck — автомобиль очень редкий. В 2000 году английский Civic все-таки сняли с производства, но... выпускают до сих пор! Дело в том, что английский Civic имел «двойника» — это был Rover 400-й серии, позже переименованный в Rover 45. А ведь компактный Rover сейчас выпускается не только под своим именем, но и как MG ZS.<br /><br />Так как основой для английского хэтчбека послужил Civic пятого поколения, на ходу эти машины больше напоминают своих предков, нежели «глазастый» Civic. Чуть острее реакции, чуть плотнее подвеска... Разница на уровне нюансов, а приятно. При этом большинство машин 1995 года выпуска, которые сейчас гонят в Россию из Европы, — это как раз хэтчбеки английской сборки. Стоят они после «растаможки» около $6000—7000, сохранились лучше машин пятого поколения. Неплохой вариант!<br /><br />А теперь, когда мы очертили «сборный портрет» всех трех машин, поговорим о надежности.<br /><br />Хондовские двигатели заслуживают, естественно, особого рассказа. Рядные «четверки» были исключительно шестнадцатиклапанными и часто оснащались фирменной системой изменяемых фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC. Именно VTEC позволил хондовским мотористам не только снять 100 л.с. с литра рабочего объема на двигателе «заряженной» версии Civic VTi, но и обеспечить этому почти гоночному мотору хорошую тягу «на низах». Кстати, все двигатели приспособлены для работы на бензине АИ-95.<br /><br />Система VTEC — это несколько кулачков на каждый цилиндр с разной высотой и профилем и система гидравлически переключаемых рычагов. Точная и весьма сложная механика оказалась очень надежной. Интересно, что из-за сложности механизма в приводе клапанов не осталось места для привычных в 90-х годах гидрокомпенсаторов зазоров. Да-да, хондовские моторы нуждаются в периодической, раз в 40000 км, «регулировке клапанов»! Отвертка, гаечный ключ, набор щупов — все как в старые добрые времена...<br /><br />Главное правило — не экономить на масле. Никаких присадок, никаких промывок — только хорошее масло класса качества не ниже SH или SJ по API. Менять его нужно как минимум через каждые 10000 км (а лучше еще чаще) и раз в неделю не лениться проверять уровень. Ведь высокооборотные моторы с возрастом неизбежно начинают «кушать» масло, особенно если их «крутить» до ограничителя.<br /><br />Если следить за качеством масла, VTEC будет работать без проблем, а двигатель не заставит задумываться о капремонте до 300000 км. Если же система смазки «запущена», то грязное масло может прежде всего засорить каналы в системе VTEC. И у мотора, к примеру, «пропадут холостые обороты» — VTEC просто «зависнет» на «широких фазах» и не сможет переключиться обратно на «узкие»...<br /><br />Рекомендованный интервал замены зубчатого ремня в приводе распредвалов довольно велик — 100000 км пробега. При этом натяжной и направляющий ролики гораздо долговечнее — чаще всего их не приходится менять одновременно с ремнем, как на многих немецких моторах. С системами питания и управления двигателем тоже нет никаких особых проблем. Они, кстати, у Хонды собственной разработки — это большая редкость! Электробензонасосы, установленные в баке, тоже показали себя очень надежными — без проблем переносят отечественный бензин и не боятся кратковременной работы «всухую».<br /><br />В системе охлаждения, в отличие от фольксвагеновской, вовсе не обязательно использовать фирменный антифриз — подойдет любой «породистый». Но запрет на отечественные эксплуатационные жидкости здесь не менее строгий — двигатели «цельноалюминиевые», и поддельный антифриз вызовет интенсивную коррозию и в головке, и в блоке. Интересно, что, несмотря на крохотные «половинные» радиаторы, температурный режим без проблем поддерживает даже 160-сильный Civic VTi. Правда, у него радиатор в два раза толще, чем у остальных версий. Тем не менее любое вмешательство (например, установка неудачной защиты картера двигателя) или загрязнение радиатора может нарушить тепловой баланс.<br /><br />В механических коробках машин выпуска до 1995 года применяется моторное масло с классом вязкости 10W-40, которое надо менять через каждые 20000 км. Не забывайте об этом! После 1996 года коробки были модернизированы и требуют применения специального хондовского масла MTF (manual transmission fluid). Зато срок до замены увеличился вдвое — до 40000 км. Характерная проблема только одна — «соленая» зимняя грязь ограничивает подвижность шарнира, на котором крепится рычаг коробки передач. Метод лечения прост: разобрать, промыть, смазать и собрать вновь.<br /><br />Надежность гидромеханических «автоматов» и клиноременных вариаторов тоже на высоте. Кстати, все «автоматы» Honda разрабатывает и выпускает самостоятельно. Мало того, у хондовских гидромеханических коробок очень редкая конструкция — они не имеют обычных для «автоматов» планетарных передач, а сделаны «вальными», наподобие обычных механических коробок! Заливать в «автоматы» фирма рекомендует специальное масло Honda ATF (хотя допускается и Dextron), а в вариатор — масло CVT. Замена — через каждые 40000 км.<br /><br />Кстати, о трансмиссиях: а вы знаете, что Civic имел полноприводную версию с вискомуфтой, встроенной в карданную передачу к задним колесам? Жаль, что в основном полноприводный Civic выпускался для внутреннего рынка Японии.<br /><br />Подвеска — редкий пример сочетания неплохой плавности хода, приятной управляемости и показательной выносливости. Даже на наших дорогах Civic способен отходить без серьезного подвесочного ремонта до 200000 км! В передней двухрычажной подвеске первыми сдаются нижние шаровые опоры (от сильных ударов может погнуться палец) — к счастью, съемные, до $130 за штуку. Верхняя опора выполнена как одно целое с верхним рычагом, но замены требует гораздо реже (рычаг в сборе обойдется в $263). Кстати, развал передних колес не регулируется. Поэтому, если Civic побывал в аварии и геометрия кузова восстановлена неточно, повышенный износ передних покрышек и проблемы с управляемостью гарантированы!<br /><br />А вот схождение надо регулировать — и не только в передней, но и в задней многорычажной подвеске. В эксплуатации хлопот с ней еще меньше, нежели с передней «двухрычажкой». Правда, основной продольный рычаг в результате сильного удара может деформироваться и потребовать замены. А стоит оригинальный рычаг вместе с сайлентблоком дорого — $315. Кстати, на автомобилях до 1995 года этот рычаг был кованым, а потом стал штампованным.<br /><br />Колеса имеют довольно большой вылет (45—50 мм). Но многие стремятся поставить на свой Civic эффектные неоригинальные легкосплавные колеса, при покупке не обращая внимания на их меньший вылет. К счастью, криминального влияния на управляемость это не оказывает, но ресурс ступичных подшипников из-за повышенной нагрузки падает ниже 50-тысячной отметки.<br /><br />Оригинальные тормозные колодки очень дороги ($140 за комплект!), но столь же долговечны. А чтобы не тратиться на замену регулятора тормозных сил в контуре задних колес (еще $238), нужно менять тормозную жидкость строго через каждые два года.<br /><br />Проблем с электрооборудованием минимум — спасает качественное исполнение. Герметичные разъемы работают очень надежно, если их не разбирали при ремонте. На машинах пятого поколения после двух зим сгнивают провода к звуковым сигналам. На автомобилях выпуска после 1996 года этот жгут проложен по-другому, но сами сигналы все равно подвешены низко и страдают от коррозии. Характерная деталь — при замыкании в цепи сигналов перегорает предохранитель, который защищает еще и стоп-сигналы. Так что Civic в одночасье лишается и «голоса», и «стопов».<br /><br />Кузов? И здесь Civic на высоте — надежная защита от коррозии обеспечена двусторонней оцинковкой самых важных наружных панелей (покрытия нет, к примеру, на крыше и на рамках дверей). Причем специалисты отмечают, что автомобили пятого поколения лучше переносят зимнюю соль и летние кислотные дожди, чем более поздние машины выпуска после 1996 года.<br /><br />Словом, нам Honda Civic нравится. Минусы этих машин — низкий дорожный просвет, не самая высокая в классе шумо- и виброизоляция, конструктивная сложность и дорогие оригинальные запчасти (мы везде приводим цены именно на «оригинал»). Но зато два последних недостатка компенсирует высокая надежность. А первый недостаток с лихвой окупается «породистыми» ходовыми качествами. Которые, как мы теперь знаем, Honda Civic, подобно автомобилям BMW третьей серии с кузовом Е36, сохраняет даже в подержанном состоянии.<br /><br />Источник: Авторевю http://lowandride.ru/369-test-drajv-mitsubishi-lancer-x.html Новый Mitsubishi Lancer намного эффектней и выразительней предшественника. Разинутая пасть, хищно прищуренные фары — передняя часть, словно морда ядовитой змеи, впечатляет. Задние фонари напоминают итальянскую Alfa Romeo, но багажник выглядит несколько тяжеловесным. На дороге новинку провожают заинтересованным взглядом, словно это Ferrari. Пожалуй, новому Lancer уделяют даже больше внимания. Оно и понятно, прежняя версия Lancer стала в России настоящим бестселлером, разойдясь тиражом 110000 моделей. На отечественном рынке Lancer предлагается в трех комплектациях: «Invite», «Invite+» и «Intense». По сравнению с предшественником выросла и цена на начальную комплектацию — теперь она составит 17990 $. В настоящее время тип кузова — только седан, но в будущем появится и хэтчбек, универсала не будет. Моторов два — 1,5л. мощностью 109 л.с. и 2л. и мощностью 150 л.с. Оба без проблем «переваривают» 92 бензин. Для 1.5-литрового силового агрегата предлагается пятиступенчатая МКПП или четырехдиапазонный автомат, для 2-литровго мотора вместо «автомата» можно заказать вариатор, который выходит более экономичным, чем АКПП и не менее динамичным, нежели «механика». ПРО Тюнинг admin Thu, 24 Dec 2009 21:49:16 +0300 <div align="center"><!--TBegin--><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-09/1252098112_mitsubishi-lancer-x.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2009-09/thumbs/1252098112_mitsubishi-lancer-x.jpg" alt='Тест-драйв Mitsubishi Lancer X' title='Тест-драйв Mitsubishi Lancer X' /></a><!--TEnd--></div><br />Новый Mitsubishi Lancer намного эффектней и выразительней предшественника. Разинутая пасть, хищно прищуренные фары — передняя часть, словно морда ядовитой змеи, впечатляет. Задние фонари напоминают итальянскую Alfa Romeo, но багажник выглядит несколько тяжеловесным. На дороге новинку провожают заинтересованным взглядом, словно это Ferrari. Пожалуй, новому Lancer уделяют даже больше внимания. Оно и понятно, прежняя версия Lancer стала в России настоящим бестселлером, разойдясь тиражом 110000 моделей.<br /><br />На отечественном рынке Lancer предлагается в трех комплектациях: «Invite», «Invite+» и «Intense». По сравнению с предшественником выросла и цена на начальную комплектацию — теперь она составит 17990 $. В настоящее время тип кузова — только седан, но в будущем появится и хэтчбек, универсала не будет.<br /><br />Моторов два — 1,5л. мощностью 109 л.с. и 2л. и мощностью 150 л.с. Оба без проблем «переваривают» 92 бензин. Для 1.5-литрового силового агрегата предлагается пятиступенчатая МКПП или четырехдиапазонный автомат, для 2-литровго мотора вместо «автомата» можно заказать вариатор, который выходит более экономичным, чем АКПП и не менее динамичным, нежели «механика».<br /><br />К нам на тест попал самый укомплектованный Lancer, который отличается двухлитровым двигателем, эффектным аэродинамическим обвесом, тремя дополнительным подушками и 6-ти дисковым CD-чейнджером. Вместе с новым кузовом Mitsubishi Lancer X получил и новый интерьер, который практически идентичен более дорогому кроссоверу Outlander XL. Центральная консоль выглядит внушительней прежней и украшена пластиком, имитирующем карбон, однако размещенный на ней дисплей при прямом солнечном свете читается очень плохо.<br /><br />Отделанный кожей руль имеет клавиши управления аудиосистемой и подрулевые лепестки переключения передач. Пользоваться ими одно удовольствие не только потому что они удобны, но и потому что бесступенчатый вариатор имеет шесть виртуальных передач. Очень удобно перед поворотом с «экономичных» оборотов переключиться на пару ступеней вниз, причем по достижению ограничителя вариатор не перескакивает на повышенную.<br /><br />Судя по официальным данным от Mitsubishi, внутреннее пространство Lancer больше чем у конкурентов. Комфортно не только на передних сиденьях, но и сзади, где можно разместить трех пассажиров без особых проблем.<br /><br />Боковые зеркала весьма информативны, а вот обзор назад перекрывают подголовники и антикрыло на багажнике. Кстати о багажнике. Не смотря на свою грузность и отсутствие петель (их заменяют газовые упоры), он не блещет размерами — его объем всего 315 литров. Виной тому полноразмерная запаска, которую в европейском варианте заменяет докатка. Спинки задних сидений хоть и складываются, но лаз в салон получается узкий из-за поперечного усилителя кузова. Еще один минус — отсутствие ручки.<br /><br />Пора проверить новый Lancer и на дороге. Плотные кресла не совсем спортивные, но сидеть в них удобно, трехспицевый руль можно настроить по наклону, но не по вылету.<br /><br />Ключ зажигания, как и прежде, лишен штатной сигнализации. За нее придется доплачивать. Двухлитровый двигатель имеет очень ровный характер, что в сочетании с вариатором наделяет Lancer «нордическим» характером. Медленным его назвать нельзя, но и шустро перемещаться не получится, 150 л.с. для современного инжекторного мотора маловато. Ситуацию несколько выручает ручное переключение, позволяя держаться на повышенных оборотах, где отклики на акселератор острей. Однако при повышении оборотов двигатель становится шумным и шум этот не очень мелодичный.<br /><br />Если говорить о топливной экономичности, то менее чем в 15л. на 100 км. по городу уложиться не получилось. На скорости радует хорошая шумоизоляция, шум ветра или соседей по потоку заметны слабо, однако стыки автомобиль проходит жестко, со звуковым сопровождением. Вероятно, виноваты амортизаторы, которые не успевают работать на отбой и неважная шумоизоляция арок.<br /><br />На скорости Lancer ведет себя неплохо. Низкая чувствительность независимой подвески к дорожным неровностям позволяет сохранять хорошую курсовую устойчивость. Но все меняется, когда приходится часто вращать рулем. Во время поездки сосед по потоку неожиданно подрезал и мне пришлось уходить в сторону от столкновения. На резкий поворот руля машина отреагировала довольно вяло, завалившись в бок и немного вильнув, чему я был сильно удивлен. На российские «Лансеры» системы стабилизации нельзя заказать даже за доплату.<br /><br />От автомобиля столь агрессивного внешне, снабженного распоркой между передними чашками, ожидаешь других повадок. На деле он оказывается спокойным семейным седаном. Свою лепту вносит и штатная высокопрофильная резина, дарящая большие уводы и слишком рано блокирующаяся на сухом асфальте.<br /><br />Новый Lancer получился слишком универсальным. По совокупности всех качеств — вроде и лидер. Внешность с огоньком, а характера, азарта нет. Все-таки Lancer X только внешне похож на Evolution. Хотя если вспомнить, что это скорее семейный автомобиль, то с ролью спортивного автомобиля он справляется неплохо, пусть даже и находясь в статичном положении.<br /><br />Источник: Аuto.mail.ru