Чтиво - Автомобильный портал - автоновости, крутые тачки, тюнинг автомобилей, фото машин и девушек

Чтиво - Автомобильный портал - автоновости, крутые тачки, тюнинг автомобилей, фото машин и девушек http://lowandride.ru/ ru Чтиво - Автомобильный портал - автоновости, крутые тачки, тюнинг автомобилей, фото машин и девушек http://lowandride.ru/yandexlogo.gif Чтиво - Автомобильный портал - автоновости, крутые тачки, тюнинг автомобилей, фото машин и девушек http://lowandride.ru/ DataLife Engine Citroen С4 New http://lowandride.ru/733-citroen-s4-new.html Концерн PSA не отказался от планов расширить свое присутствие на крупнейшем в Европе германском рынке, и моделям наиболее ходового, малого среднего класса в этом продвижении отводится особая роль. Есть цель - найдутся и средства. Чтиво admin Thu, 08 Jul 2010 13:56:07 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278579331_citroen-s4-new_3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278579331_citroen-s4-new_3.jpg" alt='Citroen С4 New' title='Citroen С4 New' /></a></div> <div align="right">источник "Автомобили №7 (июль 2010)</div> Немецкие лекала, по которым кроился С5 new, вновь пошли в ход при создании С4 new. Собственно, теперь под этим именем скрывается только пятидверный хэтч, а трехдверка, по примеру Citroen DS3, получит «автономное» обозначение. В облике и интерьере С4 new галльская легкость и оригинальность уступили место классическому тевтонскому миксту - основательность плюс агрессивность. Механические перемены не столь радикальны. Как и «кузен» Peugeot 308, С4 new базируется на испытанной платформе «2» концерна PSA с прежними базой в 2608 мм и схемой подвески (спереди McPherson, сзади - работающая на кручение поперечная балка). Из всего спектра прироста габаритов (+69 мм в длину/+16 мм в ширину) наибольшее значение имеет увеличение высоты - в зависимости от версии -на 33-58 мм. Именно это позволило радикально (с 320 до 408 л) увеличить номинальный объем грузового отсека под багажной полкой. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278579430_citroen-s4-new.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278579430_citroen-s4-new.jpg" alt='Citroen С4 New' title='Citroen С4 New' /></a> <a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278579334_citroen-s4-new_1.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278579334_citroen-s4-new_1.jpg" alt='Citroen С4 New' title='Citroen С4 New' /></a> <a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278579398_citroen-s4-new_2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278579398_citroen-s4-new_2.jpg" alt='Citroen С4 New' title='Citroen С4 New' /></a> <a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278579401_citroen-s4-new_4.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278579401_citroen-s4-new_4.jpg" alt='Citroen С4 New' title='Citroen С4 New' /></a></div> Гамма силовых агрегатов несколько обновилась (95- и 155-сильные бензиновые двигатели/150-сильный турбодизель/ 6-ступенчатая роботизированная коробка передач) за счет недавних разработок концерна PSA, но в строю остался и ветеран - 4-диапазонный «автомат» серии AL4, сочетающийся только со 120-сильным бензиновым мотором. Динамика модели осталась на прежнем уровне, а вот показатели экономичности и экологичности заметно улучшены. Помимо покрышек Michelin Energy Saver с малым сопротивлением качению этому способствует и система Stop & Start версий с 90- и 110-сильными турбодизелями. Планка комплектации С4 new поднята на рекордную для класса высоту. Среди прочего доступны передние сиденья с функцией массажа, система отслеживания помех в «слепых» зонах и устройство eTouch, подсказывающее, как в данной ситуации управлять автомобилем с минимальным расходом топлива. Если кому-то этого мало, то создатели С4 new предусмотрели возможность выбора не только цвета подсветки приборного щитка, но и «мелодий» акустических сигналов. Такой «полифонии» нет ни у одного «немца»-одноклассника. Все же Citroen С4 new -французское авто... Информационный партнер: Компания RAR-auto - Мы надеемся, что приобретенные у нас высококачественные <a href="http://rarauto.com/audi/" target="_blank">запчасти ауди</a> позволят вам ездить с максимальным комфортом, ощущая уверенность в возможностях своего автомобиля.

Subaru Legacy http://lowandride.ru/730-subaru-legacy.html Теперь это действительно представительский автомобиль. Во всяком случае, чисто внешне. Можно долго рассуждать о плюсах и минусах присущего Subaru дизайна, но настоящих поклонников марки это всегда мало интересовало. Исторически субароводы были людьми технически грамотными, для которых понятие «боксер» никак не ассоциировалось с рингом и гонгом. Чтиво admin Thu, 08 Jul 2010 09:20:54 +0400

<div align="right">автор Станислав ЛОМАН, Motor News 06 2010</div> <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278562759_new-subaru-legacy-02.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278562759_new-subaru-legacy-02.jpg" alt='Subaru Legacy' title='Subaru Legacy' /></a> <a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278562768_new-subaru-legacy-06.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278562768_new-subaru-legacy-06.jpg" alt='Subaru Legacy' title='Subaru Legacy' /></a> <a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278562808_new-subaru-legacy-07.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278562808_new-subaru-legacy-07.jpg" alt='Subaru Legacy' title='Subaru Legacy' /></a></div> <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278562780_new-subaru-legacy-11.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278562780_new-subaru-legacy-11.jpg" alt='Subaru Legacy' title='Subaru Legacy' /></a> <a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/1278562771_new-subaru-legacy-12.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-07/thumbs/1278562771_new-subaru-legacy-12.jpg" alt='Subaru Legacy' title='Subaru Legacy' /></a></div> Для них симметрия в приводе была иконой, а оппозитный мотор и полный привод - религией. На тесноту салона, шум оппозитного мотора и зубовный лязг на дорожных неровностях внимания никто не обращал. Проблема в том, что людей таких число конечное. Число же пользователей автомобилей с плеядами на решетке радиатора должно приростать ежедневно. А ежедневно приростающим простор необходим. Отсюда и подход. Новая платформа, прибавка миллиметров по всем направлениям. Не по всем самая значимая, но есть. Одна база увеличилась сразу на 81 мм. Honda Accord, Mazda 6 и Toyota Avensis по этому показателю больше не конкуренты. Значит, задним пассажирам раздолье, чего раньше никак не наблюдалось. Да и впереди более чем просторно - никакого дружеского плеча. Даже локтя. Простора добавляет и отсутствие лишних рычагов. Раздаточная коробка отмерла как атавизм давно, а сейчас пропал и рычаг стояночного тормоза. Он теперь электронный, и флажок, которым управляется, перенесен под рулевое колесо. Между передними сиденьями остался единственный орган управления - рычаг коробки передач. В нашем случае (машина с 2,5-литровым атмосферным мотором в комплектации Sport) - клиноцепного вариатора Lineartronic с фиксированными ступенями и ручным режимом. Штука более чем удобная. В любой момент подрулевым рычагом можно сменить передачу, даже если заранее не выбран мануальный режим. Спустя некоторое время электроника сама начнет переключать передачи, как и до героического решения водителя взять управление в свои руки. Ручной же режим фактически игрушка. Да, раскрутить двигатель выше четырех тысяч вполне реально, но вывинтить его до отсечки практически невозможно. Трансмиссия сама перейдет на высшую ступень, охраняя агрегат от непомерных драйверских амбиций. А как же спортивное наследие? Забудьте. Во главе угла шик. Legacy действительно шикарно движется. Мощности 2,5-литро-вого мотора вполне достаточно для всех необходимых в городе и на загородной трассе ускорений. Даже невзирая на некоторую потерю мощности из-за соблюдений драконовских требований Евро 5. Положение спасает система изменения фаз газораспределения со ступенчатым ходом клапанов i-AVLS. А крепление двигателя на подрамнике через гидроопоры новой конструкции сделало его работу практически неслышимой в салоне. Во всяком случае в тех ситуациях, которые допускает режим к Drive в трансмиссии. Вполне допустимо и немного спирта, особенно в комплектации, подобной нашей. С 18-дюймовыми легкосплавными дисками, низкопрофильной резиной и амортизаторами Bilstein, которые предлагаются в версии Sport, Legacy очень неплохо держит скоростную прямую и держит дугу. При этом Bilstein «желтой» серии вполне комфортен. Он не допускает излишних кренов кузова в поворотах и, вместе с тем, не утомляет скрупулезно точным чтением огрехов дорожного покрытия. Одним словом, это великолепный компромисс между скоростным и комфортабельным перемещением в пространстве. Единственное, чего действительно не хватает - отзывчивости в руле. В гражданских режимах здесь все ясно и не вызывает нареканий, но в скоростных поворотах руль не наливается ожидаемым усилием. И даже в хорошо знакомых виражах машина требует коррекции. Хотя, по большому счету, это уже придирки. К тому же речь изначально идет не о спортивном снаряде Impreza STI с новым большим антикрылом на крышке багажника, а о большом представительском седане. На подобной машине никто не собирается выступать в ралли. Сидя в ней, владелец будет просто гордиться удобным салоном, педалями с алюминиевыми накладками, вместительным багажником, вполне приличным звуком, хромом в отделке и даже почти бээмвэшной линией Legacy отныне статусный автомобиль, со всеми присущими этому классу ценностями - от высокотехнологичного производства до пяти звезд в самых престижных краш-тестах. И несмотря на смену генеральной линии компании, он остается вполне узнаваемым продуктом. Информационный партнер: Техцентр Инфинити Ниссан - Обратившись в <a href="http://infinitinissan.ru/service/" target="_blank">автосервис Инфинити</a> и Ниссан нашей компании, вы можете не только произвести ремонт, но и приобрести качественные запчасти для Ниссан, Инфинити и других японских автомобилей.

Автокурьезы http://lowandride.ru/713-avtokurezy.html Власти германского городка Нидерциммерн решили продавать дорожные колдобины. Каждая обойдется в 50 евро. За эти деньги ямы обещают образцово заасфальтировать и вмонтировать в дорожное полотно металлическую пластину с именем покупателя. Чтиво admin Thu, 17 Jun 2010 23:05:23 +0400

Курить — здоровью вредить! Справедливость этой прописной истины на собственной шкуре доказал 31 -летний индонезиец Анди Сусанто. Он направлялся на мотоцикле на работу, когда по непонятной даже специалистам причине прямо во рту несчастного взорвалась сигарета, которую он курил! В результате Анди лишился шести зубов. Кроме того, врачам пришлось наложить ему на лицо полсотни швов. Впрочем, есть и плюсы. Все расходы по лечению потерпевшего взяла на себя местная табачная компания, производитель взорвавшейся сигареты. Ну а сам Анди Сусанто заявил, что теперь-то он точно бросит курить. В Австралии судят женщину, по версии обвинения заставившую еще шесть лет назад вступить свою 13-летнюю дочь в интимную связь с водителем грузовика в обмен на пару канистр дизельного топлива. Хотя выросшая девушка сама заявила, что мать давно простила, служители Фемиды полны решимости засадить «предприимчивую» родительницу за решетку. В датском городе Хернинг 56-летний местный житель, отлученный от руля за езду в пьяном виде, после истечения срока дисквалификации, чтобы получить права, пришел сдавать в полицию экзамены по вождению. Сев в автомобиль, он уже тронулся с места, когда экзаменатор понял, что водитель лыка не вяжет. В итоге водительское удостоверение алкоголику не только не вернули, но еще и арестовали его на несколько суток. В Таджикистане прошел первый в истории этой страны аукцион, на котором были выставлены 144 престижных автомобильных номера. Самым «крутым» из них оказался «0100». Неизвестный автоэстет приобрел его за 40000 сомони ($9100). Подобное расточительство в республике, где средняя зарплата — $60, было понято далеко не всеми. На улицах румынского городка Пекика недалеко от границы с Венгрией появились оригинальные дорожные знаки. На них изображен силуэт ползущего на четвереньках мужчины с бутылкой в руке. Под ним надпись: «Осторожно —пьяные!» Расположены знаки около баров и других питейных заведений. Как пояснил мэр Пекика Петру Антап, предназначены они для многочисленных туристов и водителей-транзитников. «Наши жители, — говорит он, — ведут очень «активный» образ жизни, в том числе ночью. Так что новые знаки, несомненно, спасут жизни многих хороших людей». Информационный партнер: Интернет-магазин Atletiko: спортивные тренажеры, домашние тренажеры, беговые дорожки, эллиптические тренажеры, силовые тренажеры, гребные тренажеры. Многие предпочитают использовать <a href="http://www.atletiko.ru/catalog/velotrenajori" target="_blank">велотренажер для похудения</a> – и они правы. Можно изнурять себя просмотрами женских журналов и набивать мозоли, отстукивая калории на калькуляторе. Но гораздо проще приобрести магнитные велотренажеры с датчиками или иное спортивное оборудование!

BMW X3 http://lowandride.ru/711-bmw-x3.html Дебют этого кроссовера состоялся семь лет назад. Скоро появится модель следующего поколения, и на вторичный рынок хлынет поток машин первой генерации. К чему быть готовыми новым хозяевам подержанного ХЗ...? Чтиво admin Thu, 17 Jun 2010 22:26:54 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276795616_bmw-x3.jpeg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276795616_bmw-x3.jpeg" alt='BMW X3' title='BMW X3' /></a></div> <div align="right">автор: Сергей ФЕДОРОВ "Автомир"</div> Кроссовер построен на базе универсала BMW 3-й серии и существует только в пятидверном кузове. На ХЗ устанавливались шестицилиндровые двигатели: бензиновые объемом 2,5 л (192 л.с.) и 3,0 л (231 л.с.), а также трехлитровый турбодизель мощностью 204 л.с. Базовой коробкой была шестисту-пенчатая «механика», а на заказ предлагалась пятиди-апазонная АКП. В 2005 году гамму моторов пополнили двухлитровые «четверки», бензиновая и дизельная, одинаковой мощности (150л.е.). После рестайлин-га 2006 года «шестерки» стали мощнее: бензиновые 2,5 л (218 л.с.), 3,0 л (272 л.с.) и турбодизели 3,0 л (218 и 286 л.с.). А автомат стал шестиступенчатым. Автомобили, когда-то проданные новыми в Украине, предпочтительнее, поскольку их «биографию» через дилера отследить проще. Да и оснащались они щедрее. Например, самый доступный ВМW ХЗ шел с ABS, четырьмя подушками безопасности (с 2006 года — с шестью), кожаным салоном, магнитолой, полным электропакетом, климат-контролем, ксеноновыми фарами, сигнализацией и легкосплавными дисками. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276795588_bmw-x3-2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276795588_bmw-x3-2.jpg" alt='BMW X3' title='BMW X3' /></a></div> С эргономикой и качеством отделки кроссовера все в полном порядке — придраться не к чему. Кузов BMW ХЗ стоек к коррозии, правда, хромированные детали уже через пару зим покрывал рыжий налет ржавчины. Случались мелкие проблемы с электрооборудованием. Выходил из строя регулятор оборотов (1200 грн.) салонного вентилятора и датчик указателя уровня топлива (2300 грн.). Бензиновые «шестерки» славятся повышенным расходом масла — до 1 кг на 1000 км. ТО предписано проводить через 20000 км. Реально же масло обновляют по сигналу компьютера в интервале 18000— 25000 км. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276795577_bmw-x3.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276795577_bmw-x3.jpg" alt='BMW X3' title='BMW X3' /></a></div> От украинского бензина чаще выходят из строя свечи зажигания с платиновыми электродами (от 200 грн. штука). Иногда глючит электронный блок управления дроссельной заслонкой (2200 грн.) — двигатель при этом дергается и не сбрасывает обороты. Бывало, что начинала подтекать помпа (1800 грн.) и ломался термостат (от 700 грн.) — нарушался тепловой режим двигателя Турбодизели предпочтительнее бензиновых моторов не только в плане расхода топлива и масла, но и надежности. Механики назвали лишь пару «узких» мест этих агрегатов: со временем трескался выпускной коллектор, его замена стоила порядка 5000 грн., да выходил из строя гаситель крутильных колебаний (от 4500 грн.). В трансмиссии xDrive разваливалась крестовина переднего кардана, из-за чего приходилось менять его в сборе (от 7300 грн.). В раздаточной коробке слабое место — привод редуктора, передающего усилие от электродвигателя к многодисковой муфте. Замена ее тоже не из дешевых — около 7700 грн. Полностью независимая подвеска — богатырского здоровья. Ее единственное слабое место — шаровые опоры, они могут выйти из строя на 40 ООО км. Но это случается не на каждом ХЗ, а замена стоит не более 500 грн. Даже стойки (200 грн.) стабилизатора выдержвают до 60 ООО км, а его втулки (150 грн.) и того больше. Владельцы первых машин жаловались на неприятный скрип, причиной которого были втулки. Но после доработки конструкции проблема была снята. Правда, на машинах первых выпусков подвесные подшипники (900 грн.) карданного вала выхаживали всего около 30000 км. Позже их подвергли доработке, и срок службы существенно увеличился. Информационный партнер: anekdot.yoops - <a href="http://anekdot.yoops.ru/anekdots/1/" target="_blank">смешные анекдоты про Вовочку</a> актуальны в любые времена. Все анекдоты отсортированы по категориям. Также есть возможность просматривать случайные анекдоты. Наслаждайтесь чтением!

Правила дорожного движения http://lowandride.ru/700-pravila-dorozhnogo-dvizheniya.html Правила дорожного движения регулярно корректируют, тем не менее часто возникают вопросы по трактовке отдельных статей этого документа. Чтиво admin Tue, 15 Jun 2010 01:55:19 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276548906_26020819.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276548906_26020819.jpg" alt='Правила дорожного движения' title='Правила дорожного движения' /></a></div> <div align="right">по материалам "Автомир"</div> Один из спорных терминов — прилегающая территория. Напомним, что под таковой понимается «территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное)». Суть проблемы в отсутствии единого понимания того, существуют ли дороги на прилегающей территории. Если строго следовать определению, раз эта территория прилегает к дороге, то сама по себе не может быть проезжей частью. Такой вывод кажется абсурдным, ведь все формальные признаки дороги во дворах, стоянках, АЗС налицо: помимо проезжей части и тротуаров там можновстретить знаки и разметку. Тем не менее даже суды иногда прекращают рассмотрение дел о ДТП на прилегающей территории именно на том основании, что формально она не считается дорогой. Таким образом, ДТП — уже не авария, а несчастный случай. К тому же, чтобы исключить разночтения, относительно недавно в ПДД даже специально включили фразу о том, что «движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами». Да и страховщики после внесения соответствующих изменений в законодательство об ОСАГО стали осуществлять выплаты по подобным фактам. Еще одна проблема заключается в не вполне четком определении данного термина. Если читать его буквально, то наличие на прилегающей территории сквозного проезда (а таковые, как правило, имеются во дворах, на стоянках и АЗС) автоматически выводит ее из числа прилегающих. А это означает, что выезд с этой территории автоматически становится перекрестком. Причем равнозначным, ведь знаки приоритета перед такими пересечениями проезжих частей обычно не устанавливаются. Кроме того, при этом подходе одновременно пропадает и обязанность водителя, выезжающего с прилегающей территории, уступать дорогу. Надо ли говорить, что многие виновники ДТП пользуются этой лазейкой, чтобы избежать ответственности. Ну а вывод из сказанного напрашивается один: находясь на прилегающей территории, надо строго руководствоваться требованиями Правил дорожного движения, но при этом быть готовым к тому, что не все делают так же. Привычка выбегать из автомобиля навстречу остановившему вас инспектору ДПС — отличительный признак водителей, приехавших из государств постсоветского пространства. Нигде за рубежом вы такого не увидите. И дело здесь не в неуважении к полисмену, а в соблюдении требований безопасности: Правила дорожного движения многих стран предписывают после остановки сидеть смирно, положив руки на руль, чтобы, не дай Бог, полицейский не заподозрил вас в том, что вы собираетесь использовать оружие. Предъявлять документы и выходить из машины можно только по команде стража дороги. Во всем мире широко используют автоматические камеры, фиксирующие нарушения правил. Фотографии, на которых запечатлен момент нарушения, высылаются на дом собственнику машины вместе с требованием об оплате штрафа. Однако в Калифорнии требуется, чтобы на фотографии было четко видно лицо нарушителя. Но техника не совершенна и к ответственности привлекается 25 % нарушителей. Правда, и штраф за проезд на красный сигнал светофора в Калифорнии самый высокий в Америке: $271 против $50—70 в других штатах. Информационный партнер: компания "Альтернатива" - <a href="http://www.altgen.ru/arenda_generatorov/" target="_blank">аренда генераторов</a> и аренда электростанций, а также соответствующее техническое обслуживание. Мы предлагаем гибкие условия, поэтому аренда генераторов не потребует от Вас излишних затрат и повышенного внимания.

BMW 7 Series AC Schnitzer http://lowandride.ru/696-bmw-7-series-ac-schnitzer.html Сами баварцы позиционируют современное поколение 7 Series как наиболее спортивную «семерку» в своей истории. Сделать этот флагман модельной линейки BMW еще динамичнее и эксклюзив-нее могут специалисты тюнингового ателье AC Schnitzer. Улучшить внешность представительского седана BMW 7 Series (кузов F01/F02) - задача не из легких, ведь дизайн нынешней модели получился на редкость цельным и завершенным. Чтиво admin Mon, 14 Jun 2010 17:43:40 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276519421_2009-ac-schnitzer-bmw-7-series.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276519421_2009-ac-schnitzer-bmw-7-series.jpg" alt='BMW 7 Series AC Schnitzer' title='BMW 7 Series AC Schnitzer' /></a></div> Тем не менее, комплексный тю-нинговый «макияж» от известного немецкого ателье AC Schnitzer не стал ложкой дегтя в этом швабском великолепии. Аккуратная фронтальная «губа», накладки на пороги, подчеркивающие немаленькую (3070 мм) колесную базу машины, вставка-диффузор в задний бампер и спойлер на крышке багажника элегантно вписались в облик «семерки», не нарушив первозданной гармонии. Все эти элементы изготовлены из специального гибкого пластика PU-RIM. Основой для доводки AC Schnitzer послужила стандартная версия седана BMW 740i, оснащенная 3,0-литровой рядной битурбиро- ванной «шестеркой». Благодаря перепрошивке электронной системы управления мощность бензинового мотора увеличилась с 326 до 360 л. с. Ощутить прибавку «лошадей» можно, послушав басовитый звук спортивной выхлопной системы с двумя хромированными патрубками необычной трапециевидной формы на корме. Настоящим украшением данного экземпляра седана AC Schnitzer ACS7 являются кованые пятиспи-цевые диски Type V с оригинальной двухцветной окраской BiColor (черная основа и серебристая внешняя поверхность). В качестве альтернативы покупателям также предлагается еще одна 22-дюймовая модель колес - составная мультиспицевая Type VII с литым ободом. Информационный партнер: Оптовая продажа стартеров и оптовая продажа генераторов от компании "Вольтаж" <a href="http://www.voltag.ru" target="_blank">http://www.voltag.ru</a>. При необходимости наш квалифицированный персонал быстро и качественно выполнит ремонт стартеров и ремонт генераторов.

Pininfarina Nido http://lowandride.ru/689-pininfarina-nido.html ТРИ года назад в ателье Pininfarina сменили бизнес-стратегию — ставка была сделана на разработку и производство электромобилей. В 2008 году в рамках СП с компанией Bollore был создан пятидверный хэтчбек BlueCar (Pininfarina ВО), а теперь итальянцы представили электромобиль Nido, который разработали исключительно собственными силами и планируют выпускать параллельно с проектом BlueCar. Чтиво admin Sun, 13 Jun 2010 01:10:58 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276372991_pinifarina_nido.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276372991_pinifarina_nido.jpg" alt='Pininfarina Nido' title='Pininfarina Nido' /></a></div> <div align="right">по материалам "АвтоРевю"</div> Pininfarina Nido — двухместный микро-мобиль размерами чуть больше, чем smart (2905 мм в длину). Дизайн напоминает одноименный пининфаринов-ский концепт-кар 2004 года, однако оригинальной безопасной капсулы салона, изнутри «подвешенной» к кузову на демпферах, предсерийный электромобиль лишен. В основе шасси — стальная трубчатая пространственная рама (хотя на серийной машине планируется использовать аналогичную алюминиевую конструкцию), 30-киловаттный электромотор приводит задние колеса, а под полом расположена 182-килограммовая батарея аккумуляторов мощностью 21,2 кВт-ч. Интересно, что в Nido, в отличие от проекта BlueCar, используются не литий-полимерные батареи, а никель-натрийхлоридные высокотемпературные аккумуляторы Zebra. По энергетическим показателям и цене они сравнимы с доступными на сегодня литий-ионными батареями и хотя требуют постоянной высокой рабочей температуры (около 270°С), зато выпускаются массово — такими аккумуляторами оснащены электромобили Think и британские развозные электрокары Modec. На одной зарядке 900-килограммовый Nido способен пройти 140 км, максимальная скорость — 120 км/ч, а сотню электромобиль набирает всего за 6,7 с! Двухместный Nido — это первая ласточка проекта: шасси с удлиненной базой ляжет в основу электромобиля с посадочной формулой 2+2, а также коммерческих пикапа и фургончика. Для них предусмотрены и две альтернативные силовые установки — электрическая с передним расположением мотора и гибридная — с мотор-генератором спереди и тяговым электромотором сзади. Финансовое состояние Пининфарины осложняет содержание двух собственных заводов — в Турине и Швеции, — где сегодня выпускаются Alfa Romeo Brera, Spider, Ford Focus CC и Volvo C70. Загружать их мощности в будущем планируется именно электромобилями. Pininfarina намерена предлагать Nido корпоративным клиентам и другим производителям в рамках бедж-инжиниринга, но на завершение работ требуется еще около полутора лет. Объемы производства будут ниже, чем у «народного» проекта BlueCar, который должен встать на конвейер в 2011 году и выпускаться в объемах около 15 тысяч машин в год. Информационный партнер: автомагазин GM-City: продажа запчастей Chevrolet Lacetti, осуществляется доставка по Москве и России. В нашем каталоге вы сможете подобрать оригинальные запчасти и неоригинальные запчасти. Наши менеджеры помогут подобрать <a href="http://www.gm-city.ru/catalog/Chevrolet_Lacetti/" target="_blank">запчасти Шевроле Лачетти</a> со склада либо привести необходимую деталь под заказ.

Audi S5 & Audi Q5 http://lowandride.ru/685-audi-s5-audi-q5.html Компания Enco Exclusive, расположенная в немецком городе Хемниц, занимается переделкой внешнего вида автомобилей и производством выпускных систем. На этот раз объектом внимания ее специалистов стал Audi Q5. А тюнинговая компания Senner Tuning AG в Ингельхайме поработала над внешностью купе Audi S5, а заодно и мощности ему прибавила. Автомобилю дали имя White Beast - "Белый зверь". Чтиво admin Fri, 11 Jun 2010 01:46:59 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276202778_audi-q5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276202778_audi-q5.jpg" alt='Audi S5 & Audi Q5' title='Audi S5 & Audi Q5' /></a></div> Дизайнеры из Хемница постарались сделать небольшой кроссовер визуально "взрослее", придав ему сходство со"старшей" моделью Q7. Прежде всего, у автомобиля появился новый бампер, причем по форме он копирует не просто Audi Q7, а его самую мощную версию с безумным дизельным двигателем V12. Правда, светодиоды в этом бампере кажутся чужеродным элементом. Да и вертикальные планки в сеточке под решеткой радиатора смотрятся аляповато. Зато рельефный капот с прорезями для отвода воздуха заметно оживляет скучноватый дизайн Q5. Этой же цели служат и расширенные колесные арки, соединенные между собой накладными порогами. Задний бампер с овальными выхлопными трубами теперь тоже напоминает о Q7 с турбодизелем V12, а вот козырька-спойлера внушительных размеров на крышке багажника у "старшей" модели нет. Разумеется, кроссовер получил комплект занижения подвески, улучшающий не только управляемость, но и дизайн, - лишь в этом случае колесные арки будут практически без просветов заполнены огромными колесами с дисками диаметром 22 дюйма. И шины здесь соответствующие - низкопрофильные Pirelli Scorpion Zero размерностью 285/30 R22. Диски, кстати, могут быть окрашены в любой цвет по желанию заказчика. Салон, как водится у тюнинговых компаний, получил комплект карбоновых вставок для придания автомобилю спортивного антуража. <a href="http://www.avtoremark.ru/index.php?categoryID=21" target="_blank">Автозапчасти audi</a> как и любой из вышеупомянутых компонентов можно приобрести отдельно, но и все вместе они обойдутся покупателю совсем недорого - в 11 568 евро. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276202714_audi-s5.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276202714_audi-s5.jpg" alt='Audi S5 & Audi Q5' title='Audi S5 & Audi Q5' /></a></div> Машина вышла на редкость привлекательной, поскольку аэродинамический "обвес" вписывается в заводской дизайн S5. Более того, невооруженным глазом даже невозможно определить, что это купе подверглось "пластической операции". Новый передний бампер практически идентичен стандартному, и только воздухозаборники увеличились в размерах. Да и новая решетка радиатора, окрашенная в черный цвет, удачно контрастирует с белым кузовом. Пороги оставили стандартными, от версии S-line. Задняя часть не менее гармонична, чем передняя. Здесь появился малюсенький козырек на крышке багажника, а внизу - агрессивный гоночный диффузор с "четырехствол-кой" выхлопных труб. Подвеска занижена на 40 мм спереди и на 35 мм -сзади. Диски огромные, диаметром 21 дюйм, "обутые" в сверхнизкопро-фильные шины Hankook S1 Evo размерностью 255/30 спереди и 295/25 сзади. Завершает изменения в экстерьере крыша, окрашенная в черный цвет. С мотором поступили просто. С помощью чипа, нового воздушного фильтра и более свободной выпускной системы мощность 4,2-литрового V8 повысили с 354 до 384 л.с., крутящий момент - с 440 до 475 Нм. Динамические характеристики не сообщаются. Все работы оцениваются в 18 990 евро. В эту сумму входит также отделка интерьера углепластиком.

Mazda 6 http://lowandride.ru/684-mazda-6.html Европейский запуск второго поколения Mazda 6 был осуществлен в России - это случилось два с половиной года назад, когда наш рынок рос как на дрожжах, и такой ход выглядел логичным. Но затем кризис сильнее всего в Старом Свете ударил именно по российскому автомобильному бизнесу, и многое изменилось. Чтиво admin Fri, 11 Jun 2010 01:19:24 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276192179_mazda-6-new.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276192179_mazda-6-new.jpg" alt='Mazda 6' title='Mazda 6' /></a></div> <div align="right">автор Василий Сергеев, "Автопанорама"</div> Многое, но не положение маздовской "шестерки" на отечественном рынке: она по-прежнему входит в тройку самых популярных легковых машин класса "D" и все так же превосходит показатели продаж этой модели в большинстве других стран континента. Поэтому автомобиль, прошедший процедуры фейслифтинга и модернизации, россияне снова получили первыми в Европе. Соответственно, и первый тест новинки компания провела на нашей земле - в Ростовской области и Краснодарском крае, где есть все необходимое, чтобы можно было в деле испытать доработанную подвеску и трансмиссию этой "японки". Начнем с изменений видимых. Их в кузове обновленной Mazda 6 минимум. Дизайнеры слегка прошлись по блокам светотехники: чуть-чуть придали свежести задним фонарям, внесли несколько новых штрихов в форму фар. Но эти новшества столь незначительны, что их лучше оценивать в сравнении, поставив рядом две машины - версию 2007 г. и нынешнюю, образца 2010 г. Тогда становятся заметны и другие перемены. В частности, новая форма ниш для "противотума-нок", а также измененные бампер и решетка радиатора - эти детали придали автомобилю больше спортивности, динамичности. Плюс увеличенная эмблема марки на носу, которая теперь словно парит в воздухе (не зря ведь ее контуры напоминают птицу). Плох или хорош такой минимализм при фейслифтинге? С одной стороны, он может свидетельствовать о том, что фирма хочет сэкономить, а потому не вносит существенных корректив в экстерьер машины. Однако, на мой взгляд, в нашем случае следует говорить о другой причине: внешний вид Mazda 6 изначально получился столь гармоничным и удачным, что переделывать в нем что-либо серьезно - только портить. Эту мысль подтверждает и тот факт, что инженерная составляющая модели подверглась более серьезным доработкам. Об основных новациях скажу ниже, сейчас упомяну лишь об одной, связанной опять же с оптикой: здесь устанавливают новые галогенные и биксеноно-вые фары, причем последние выполнены в адаптивной версии - они могут поворачивать световые пучки на угол до 15°, как бы "заглядывая" в повороты. Но тест выявил и недостаток, внедренный маздовцами в систему управления светотехникой. Якобы по многочисленным просьбам российских автовладельцев из машины изъяли функцию постоянного дневного света, ранее включавшегося вместе с двигателем (дескать, из-за этого часто перегорали лампочки). Теперь за городом свет нужно включать вручную, но об этом помнят не все. И несколько моих коллег расплатились за свою забывчивость в буквальном смысле: краснодарские гаишники с удовольствием выписывали журналистам штрафы. Информационный партнер: МультХит.ru - здесь вы можете смотреть симпсоны все сезоны онлайн, самый популярный мультсериал завоевавший сердца миллионов, все серии симпсонов, включая последний 21 сезон <a href="http://multxit.ru/cimpsony/" target="_blank">симпсонов смотреть онлайн</a> на сайте мультхит.

Alfa Romeo 2ettottanta http://lowandride.ru/683-alfa-romeo-2ettottanta.html При упоминании марки Alfa Romeo в памяти чаще всего всплывает образ субтильного, остроносого и лупоглазого кабриолета, чем-то смахивающего на легкий катер. Вы тоже подумали про Spider? Широкую известность этой машинке принес фильм "Выпускник" с Дастином Хоффма-ном в главной роли, после выхода которого на большие экраны в Соединенных Штатах разразился настоящий бум на итальянские спорткары. А в Европе Spider за свою интимную двухместность получил ласковое имя Duetto, то есть "Дуэт". Чтиво admin Thu, 10 Jun 2010 19:21:12 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276178918_alfa-romeo-2ettottanta.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276178918_alfa-romeo-2ettottanta.jpg" alt='Alfa Romeo 2ettottanta' title='Alfa Romeo 2ettottanta' /></a></div> <div align="right">автор Мэтт Дэвис, Фото Роберто Каррера, Fox Syndication Ltd</div> Безусловно узнаваемый дизайн родстера принадлежит авторству ателье Pininfarina, причем волею судеб Alfa Romeo Spider оказался последним автомобилем, над которым работал лично Баттиста Фарина по прозвищу "Пинин". Он основал свой бизнес в 1930 г., ровно 80 лет тому назад, - вот вам и вторая подсказка. Нехитрое умозаключение позволяет предположить, что концепт 2ettottanta собственной плотью демонстрирует нам реинкарнацию старой модели Spider, а заодно делает реверанс в адрес ателье Pininfarina. Это если судить по названию. Посетители недавнего автосалона в Женеве наверняка обратили внимание на алую "баркетту", красовавшуюся на стенде Pininfarina. Мне повезло еще больше: я не просто видел 2ettottanta воочию, мне позволили прокатиться на концепте по территории предприятия Pininfarina, расположенного в юго-восточной части Турина. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276178971_alfa-romeo-2ettottanta2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276178971_alfa-romeo-2ettottanta2.jpg" alt='Alfa Romeo 2ettottanta' title='Alfa Romeo 2ettottanta' /></a></div> Сначала я простучал капот, дабы убедиться в том, чем так гордятся итальянцы, - кузов-то сделан из дерева! Из яблони, если быть точным. В прежние времена туринские мастера вообще много работали с деревом: из этого природного материала изготавливались формы, на которых затем киянками выстукивались алюминиевые кузовные панели. Концепт покрыт алой краской, поверх которой нанесено несколько слоев лака. Выглядит очень даже нарядно! Размерами 2ettottanta попадает точно в нишу между родстерами Audi ТТ и Nissan 370Z, практически повторяя Chrysler Crossfire. Автомобиль построен на экспериментальной, пока строго засекреченной платформе Fiat Group с классической компоновкой. Это означает, что силовой агрегат установлен спереди продольно и приводит задние колеса. В качестве двигателя использован 4-цилиндровый турбомотор мощностью 235 л.с. нового поколения. Колесная база машины составляет ровно 2500 мм - на 25 мм меньше, чем у нынешней переднеприводной модели Spider. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276178988_alfa-romeo-2ettottanta3.jpeg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276178988_alfa-romeo-2ettottanta3.jpeg" alt='Alfa Romeo 2ettottanta' title='Alfa Romeo 2ettottanta' /></a></div> <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1276178957_pininfarina-alfa-romeo-2uettottanta.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1276178957_pininfarina-alfa-romeo-2uettottanta.jpg" alt='Alfa Romeo 2ettottanta' title='Alfa Romeo 2ettottanta' /></a></div> Проект курировал лично шеф-дизайнер Pininfarina бельгиец Луи Вермеерш. Он вспоминает: "К первым наброскам будущего шоу-кара мы приступили в октябре 2009 г. Тогда мы думали только о том, сколько удовольствия должно приносить вождение автомобиля с открытым верхом". Надо сказать, что в персональном гараже Вермеерша стоит Duetto выпуска 1976 г., так что источник вдохновения у него был прямо под рукой. Идеи, заложенные в оригинальный Spider полувековой давности, подверглись переосмыслению и адаптации к реалиям современного мира. А главным нововведением стало смещение кокпита от геометрического центра кузова к задней оси. Исключительно элегантная в своей лаконичности, Alfa 2ettottanta почти принуждает любоваться собой в разных ракурсах. Очень свежо смотрятся стреловидные "плавники" позади кресел - похожие, только попроще есть у Porsche Boxster Spyder. На 2ettottanta их длина превышает метр, а высота достигает 270 мм. На то это и концепт, чтобы поражать размахом дизайнерских крыльев. В какой-то момент я подумал было, что на старости лет мне придется практиковать паркур и прыгать через борт машины на водительское сиденье. Но все оказалось несравненно легче: двери здесь совершенно настоящие, и открываются они нажатием крошечной потайной кнопки. Информационный партнер: ткани высокой моды <a href="http://www.menatelier.ru" target="_blank">menatelier.ru</a> - костюмные ткани для деловых мужчин должны подбираться с учетом направления моды, соответствовать полу, возрасту, характеру. Мужские ткани, особенно лен (который используется чаще всего при их изготовлении) - никогда не выходил из моды, это символ качества и респектабельности.

Противоугонный комплекс Scher-Khan Logicar 1 http://lowandride.ru/676-protivougonnyj-kompleks-scher-khan-logicar-1.html Это современная автоохранная система от российской компании «Мега-Ф». Сложно представить, как можно ежемесячно выпускать новую модель, но практика показывает, что этот разработчик умеет работать быстро и качественно. Разрешите познакомить вас с комплексом Scher-Khan Logicar 1. Что же умеет новинка? На самом деле почти все то же самое, что и наши знакомцы по предыдущим номерам журнала «Автомобили». Разница лишь в том, что многие функции Logicar 1 не изначально зашиты в систему, а могут быть добавлены путем дополнительных действий установщика. Чтиво admin Sun, 06 Jun 2010 02:43:18 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1275771914_scher-khan_logicar_1.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1275771914_scher-khan_logicar_1.jpg" alt='Противоугонный комплекс Scher-Khan Logicar 1' title='Противоугонный комплекс Scher-Khan Logicar 1' /></a></div> <div align="right">Автор: Антон Ширяев "Автомобили"</div> Например, система обеспечивает надежную двустороннюю связь на расстоянии до 1000 м, но вот функцию автозапуска двигателя по команде с пульта или «по будильнику» в фиксированное время можно получить, только установив дополнительные реле. Как и все охранные комплексы бренда Scher-Khan, новинка защищена от попыток интеллектуального взлома и перехвата управляющего радиосигнала код-граббером благодаря использованию алгоритма двойного шифрования Magic Code1" Pro - кодовая посылка изменяется с каждым нажатием кнопки брелока. Не секрет, что часто угонщики предпочитают завладеть машиной в результате разбойного нападения, а не прилагать усилия для вскрытия машины на парковке, с трудом деактивируя все средства защиты. Поэтому охрана пассажиров во время движения -важнейшая задача. Logicar 1 способен автоматически запирать замки дверей после запуска двигателя. Сейчас этой полезной функцией располагают далеко не все автомобили, сошедшие с конвейера. Никуда не делась и уже ставшая привычной функция JackStop7". Данный режим повышает безопасность автовладельца и снижает вероятность угона из-за разнообразия вариантов активации, в том числе имитирующих неисправность автомобиля. Естественно, никуда не делись такие охранные средства, как PIN-код и защита от несанкционированного прописывания дополнительных брелоков. Как и другие модели компании, новинка обладает интеллектуальным турбо-таймером. Кроме того, один брелок может обслуживать сразу два автомобиля, что делает систему более удобной для семей, в которых оба супруга пользуются машинами друг друга. Вообще, нельзя не сказать о том, что Logicar 1 отличается простотой программирования новых функций. Поэтому, покупая эт|й доступную систему, вы со временем легко сможете довести ее характеристики до более дорогих моделей. Информационный партнер: раздел диски, шины, колёса из рук в руки <a href="http://irr.ru/cars/parts/disks-tires-wheels/" target="_blank">http://irr.ru/cars/parts/disks-tires-wheels/</a> предлагает вам частные объявления, предлагающие продать или купить б.у диски, шины, колеса в Москве или других городах.

Порядок обжалования незаконных действий сотрудников ГИБДД http://lowandride.ru/675-poryadok-obzhalovaniya-nezakonnyx-dejstvij-sotrudnikov-gibdd.html Если инспектор не возвращает вам документы в течение длительного времени, если он задержал ваше авто, несмотря на устранение причины задержания, если он даже не удосужился сообщить вам реквизиты для уплаты вынесенного штрафа - смело жалуйтесь. Все вышеописанные действия являются незаконными, нарушают права водителя и могут быть обжалованы в судебном порядке. Чтиво admin Sun, 06 Jun 2010 01:53:28 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/1275770893_gibdd.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-06/thumbs/1275770893_gibdd.jpg" alt='Порядок обжалования незаконных действий сотрудников ГИБДД' title='Порядок обжалования незаконных действий сотрудников ГИБДД' /></a></div> <div align="right">Автор Денис Халфин "Автомобили" </div> Не стоит путать обжалование постановления по Кодексу Российской Федерации об административных нарушениях и обжалование незаконных действий сотрудника госорганов, порядок которого изложен в Законе РФ от 27.04.93 №4866-1 «Об обжаловании в суд действий и решений, нарушающих права и свободы граждан», и в 25-й главе Гражданского процессуального кодекса РФ. Незаконные действия сотрудников ГИБДД могут быть обжалованы либо в вышестоящую ГИБДД, либо в районный суд. Во втором случае водитель может подать жалобу как в суд по месту своего жительства, так и по месту нахождения ГИБДД. Жалобу следует подать не позднее трех месяцев с момента нарушения инспектором прав водителя - срок вполне достаточный, чтобы успеть осмыслить происходящее и написать жалобу. В жалобе нужно указать, что в результате действий инспектора были нарушены права и свободы водителя либо созданы препятствия к осуществлению водителем его прав и свобод, либо на водителя незаконно возложена какая-либо обязанность или он незаконно привлечен к ответственности. Установленные формы жалоб можно легко найти в Интернете. Вышестоящая ГИБДД должна рассмотреть жалобу и дать ответ в течение одного месяца. В суде жалобы рассматриваются в течение десяти дней. При рассмотрении жалобы на сотрудника ГИБДД возлагается процессуальная обязанность документально доказать законность обжалуемых ействий. Он должен привести положения закона, которыми он руководствовался при спорных действиях. Водитель освобождается от обязанности доказывать незаконность обжалуемых действий инспектора, но обязан доказать факт нарушения своих прав и свобод. В принципе, это доказательство не представляет особых затруднений, и его лучше привести в тексте подаваемой жалобы. Например, если сотрудник необоснованно задерживал водителя, то он нарушал его право на свободу передвижения; если скручивал госрегзнаки или задерживал <a style="color:#000; text-decoration:none;" href="http://lowandride.ru/">автомобиль</a>, то право пользоваться принадлежащим ему имуществом; если не сообщал водителю реквизиты для оплаты штрафа, то лишал водителя права быть наказанным в соответствии с законом. По результатам рассмотрения жалобы должно быть вынесено решение. Если жалоба будет признана обоснованной, то действия инспектора признаются незаконными, требования водителя должны быть удовлетворены, а его нарушенные права и свободы восстановлены. В случае незаконно скрученных госрегзнаков, инспектор обязан прикрутить их на место. Если инспектор незаконно задержал автомобиль, то можно взыскать затраты на штрафстоянку (в отдельном судебном процессе). А вот в случае незаконного задержания или доставления на медосвидетельствование потерянного времени не вернуть. Однако, установив обоснованность жалобы, вышестоящая ГИБДД или суд должны определить меру ответственности, предусмотренную Федеральным законом «Об основах государственной службы Российской Федерации», вплоть до увольнения из МВД. Поэтому водитель может удовлетвориться тем, что его обидчик не избежал наказания. Однако водителю может быть отказано в удовлетворении жалобы, если будет установлено, что оспариваемое действие совершено в соответствии с законом и в пределах полномочий инспектора и права либо свободы водителя не были нарушены. И не забывайте, что если жалоба подается в суд, то необходимо уплатить пошлину в размере 100 рублей и квитанцию об оплате приложить к жалобе. ВАЖНО ЗНАТЬ Остановив вас на дороге, сотрудник обязан представиться, при этом у вас есть право записать данные служебного удостоверения милиционера. Сотрудники ДПС и ППС имеют на груди в обязательном порядке жетон с индивидуальным личным номером, по которому можно установить их личность. По вашей просьбе вам обязаны сообщить, на основе каких норм права действует сотрудник и в чем заключается суть предполагаемого нарушения. При осуществлении любых действий, ограничивающих ваши права, сотрудник обязан под роспись вручать копию процессуального документа. В отдельных случаях вы имеете право на получение квалифицированной юридической помощи за счет государства (в рамках расследования уголовного дела) либо за счет собственных средств (в рамках производства по делам об административных правонарушениях). Информационный партнер: Компания hyundai-zapad предлагает широкий ассортимент оригинальных автозапчастей из Кореи: запчасти Hyundai поставляются оптом и в розницу. Приобретая запчасти <a href="http://www.hyundai-zapad.ru" target="_blank">hyundai</a> в нашем магазине, вы получаете отличный провереный товар безупречного качества.

Класс "Мини" часть 2 http://lowandride.ru/669-klass-mini-chast-2.html Еще один недостаток, обусловленный малыми габаритом и массой «микро»,—неудовлетворительная пассивная безопасность. Невелика длина передней части кузова, сминаемой при фронтальном ударе, что приводит к более тяжелым травмам впереди сидящих. Боковины кузова пока не соответствуют современным требованиям прочности при боковом ударе: их выполнение повлекло бы за собой утяжеление конструкции и увеличение ширины. Чтиво admin Fri, 21 May 2010 14:59:33 +0400

Еще один недостаток, обусловленный малыми габаритом и массой «микро»,—неудовлетворительная пассивная безопасность. Невелика длина передней части кузова, сминаемой при фронтальном ударе, что приводит к более тяжелым травмам впереди сидящих. Боковины кузова пока не соответствуют современным требованиям прочности при боковом ударе: их выполнение повлекло бы за собой утяжеление конструкции и увеличение ширины. Однако из минимума габарита и массы следуют свои преимущества —дешевизна конструкции и, самое главное, эксплуатации. Если оценивать все машины таким показателем, как удельная стоимость одного километра пробега за пять лет эксплуатации, то у «микро» она наименьшая, что для многих владельцев может стать решающим фактором при покупке. Причем стоимость километра пробега «микро» на 5—% ниже, чем у машин особо малого класса и на 25—50 % ниже, чем у недорогих представителей малого класса. Каковы перспективы «микро»? Перемена их социального статуса (превращение из семейных машин для малоимущих в средство индивидуального городского транспорта) может повлечь за собой изменения не только в конструкции таких машин, но и в спросе на них. Многие автомобильные фирмы намерены в будущем выпускать новый тип легкового автомобиля —городской на два-три пассажира. Однако эти машины уже не будут столь простыми и дешевыми, как сегодняшние; состоятельный горожанин и от маленькой машины потребует привычного ему уровня комфорта, присущего автомобилям более высокого класса. Поэтому городские машины будущего поколения должны стать шире, получить максимально безопасную конструкцию кузова, автоматические коробки передач и высокие динамические качества. Очевидно, они и по своим характеристикам будут скорее соответствовать «люксовым» вариантам автомобилей особо малого класса. По оценке специалистов, потребность в более комфортабельных городских машинах постепенно растет. В заключение несколько слов о перспективах машин типа ВАЗ-1111 в нашей стране. Нужна ли российскому автолюбителю такая машина в качестве массовой? Конечно. Во всех развитых странах автомобилизация начиналась с малогабаритных дешевых моделей. Однако в России действует мощный отрицательный фактор, который препятствует нормальной эксплуатации таких автомобилей. Этот фактор —отсутствие хороших дорог. Поэтому «микро» (равно как и другие машины, предназначенные для российского рынка) должны быть максимально приспособлены к нашим условиям эксплуатации. Исходя из этого, любая машина «микро», не в пример «Оке», должна, на мой взгляд, иметь прочный долговечный кузов с мощным антикоррозионным покрытием, который служил бы 15—20 лет, и повышенные ресурсы работоспособности основных агрегатов —250—300 000 км. Конечно, автомобиль получится более тяжелым и дорогим, но, убежден, такие качества просто необходимы до тех пор, пока Россия не покроется разветвленной сетью дорог с асфальтобетонным покрытием. А пока необходимо думать о том, как сочетать опыт автомобилестроения наиболее развитых стран со спецификой эксплуатации в российской глубинке, ибо только при таком сочетании возможно создать хорошую машину и для нас. В том числе и класса «микро». Информационный партнер: myvozim.ru - <a href="http://www.myvozim.ru/" target="_blank">заказ газели москва</a>: опытный персонал нашей компании быстро и компетентно поможет решить проблемы с перевозкой по Москве и посоветует, какой лучше выбрать транспорт и как оперативно оформить заказ газели. Стоит отметить, что газель для грузоперевозки может быть различной модификации и грузоподъемности, поэтому каждый инициатор переезда или отправитель груза может подобрать самый оптимальный вариант.

Класс "Мини" http://lowandride.ru/667-klass-mini.html Когда-то в 50-е годы такие автомобили были весьма популярны. Значительная часть населения Европы и Японии, обнищавшая за годы войны, не могла позволить себе таких машин, какими пользовались, например, в США. Мини и микроавтомобили двух-трехметровой длины с двигателями мотоциклетного типа были пределом мечтаний для многих европейцев. Например, в 1956 году из общего количества легковых машин, выпущенных Италией, Францией и ФРГ, примерно треть приходилась на так называемые микролитражные с двигателями рабочим объемом до 600 см. А в Италии... Чтиво admin Fri, 21 May 2010 02:13:48 +0400

Публикуем обзор самых маленьких из них —машин класса «микро». Коль скоро речь пойдет о моделях, с которых «начинается» легковой автомобиль, стоит уточнить те признаки и особенности, которые позволяют считать транспортное средство легковым автомобилем. Где провести черту, отделяющую его от мотоколяски, вездехода-джиггера, мини-трактора? Проанализировав определения, содержащиеся в различных документах, мы сделали вывод, что легковой автомобиль —это пассажирское транспортное средство, у которого не менее четырех колес, не более девяти мест для сидения (включая место водителя), собственная масса превышает 400 кг, а максимальная конструктивная скорость —более 50 км/ч. Поскольку трехколесные автомобили эксплуатировать в Европе запрещено по соображениям безопасности, определяющими становятся три последние цифры. Значит, к классу «микро» и вообще автомобилям мы отнесем машины собственной массой 400 кг и более, способные развить скорость свыше 50 км/ч. Когда-то в 50-е годы такие автомобили были весьма популярны. Значительная часть населения Европы и Японии, обнищавшая за годы войны, не могла позволить себе таких машин, какими пользовались, например, в США. Мини и микроавтомобили двух-трехметровой длины с двигателями мотоциклетного типа были пределом мечтаний для многих европейцев. Например, в 1956 году из общего количества легковых машин, выпущенных Италией, Францией и ФРГ, примерно треть приходилась на так называемые микролитражные с двигателями рабочим объемом до 600 см. А в Италии их доля достигла даже 58 %. В Японии, по данным за 1958 год, из 200 000 выпущенных легковых машин 75 % составили микролитражные с двигателями мотоциклетного типа. Сегодня «микро» не пользуются прежней популярностью. Надо учесть, что и прежде такие машины, относительно дешевые в изготовлении и весьма экономичные в эксплуатации, привлекали только малоимущие слои. Более состоятельные люди уже не хотели мириться с их убогим комфортом. Поэтому, как говорили у нас совсем недавно, «с ростом благосостояния трудящихся» машины «микро» постепенно теряли покупателей. К 1970 году в Италии, Франции и ФРГ доля подобных автомобилей сократилась до 12,5 % общего выпуска. А в 1989 году на эти машины пришлось всего 5,2 % общего европейского производства, что, впрочем, составило ни много ни мало 567 тысяч машин. Еще более резким было падение спроса на подобные машины в Японии, где с послевоенных времен «микро» считались автомобили с рабочим объемом двигателей до 360 см, позднее до 550, а сейчас до 660 см. Габаритная площадь этих машин ограничена (сегодня —прямоугольником 3,3X1,4 м), зато налоги взимают самые малые. Тем не менее интерес к «микро» постепенно угасал, и их доля в производстве с 75 % в 1958 году быстро снизилась до 23,5 % в 1968-м, а к 1988-му составила лишь 1,9% (примерно 156 тысяч машин). Такая тенденция не проявилась в слаборазвитых и развивающихся странах, где раньше вовсе не было массовых автомобилей. И сегодня в Индии 800-кубовый «Марути» —довольно престижная машина более-менее состоятельных граждан. Но вернемся в Европу, чьи машины нас интересуют больше. Каков здесь их социальный статус? Если раньше «микро» служили единственной семейной машиной, то сейчас они стали преимущественно «городскими» автомобилями или дополнительным транспортным средством в семье. Исключение, например, Италия, где подобные машины традиционно популярны, или Польша (и некоторые другие) с относительно низким уровнем доходов. «Микро» в Европе не имеют таких фиксированных конструктивных параметров, как японские, но тоже являются самыми малогабаритными машинами. Их основное отличие от дальневосточных —в двигателях. Японские «микро» оснащают ныне высокофорсированными моторами довольно сложной конструкции, включая турбонаддуа с промежуточным охлаждением, что позволяет им достигать «хорошей» мощности в 40—л. с. Это дает возможность не отставать от общего транспортного поЧока, но съедает их преимущество в топливной экономичности над собратьями более высокого класса. Европейские машины не лимитированы рабочим объемом, поэтому на них нередко применяют силовые агрегаты автомобилей более высокого класса, в данном случае особо малого. В 1993 году на европейском рынке предлагаются восемь основных моделей «микро»: «ФИАТ-126 Бис», «ФИАТ-Панда», «ФИАТ-Чинквеченто», «Ровер-Мини», «СЕАТ-Мар-белла» (испанский близнец «Панды») и японские «Дайхатсу-Куоре», «Сузуки-Альто» и «Субару-Вивио», важнейшие данные которых приведены в таблице. Всего же (с модификациями) их около 20 —от ветерана «Ровер-Мини» до новейших «Вивио» и «Чинквеченто» польской сборки. Как ни узок круг покупателей таких машин, им тем не менее есть из чего выбирать. Несмотря на небольшие размеры и почти единственный тип кузова —трехдверный «хэтчбек», во всех «микро» достаточно полезного пространства для четырех человек с небольшим багажом. Исключение составляют устаревшие модели: эаднемоторный «ФИАТ-126 Бис» и очень маленький переднеприводный «Ровер-Мини»; в них на заднее сиденье могут нормально сесть только двое детей школьного возраста, а багажника, по сути, нет. Все остальные машины —переднеприводные, они чуть больше и несколько просторнее. Типичный пример —наша «Ока», хотя многие считают ее непригодной для поездок вчетвером (впрочем, безосновательно). Интересно, что японские «Куоре» и «Вивио», чтобы подчеркнуть их вместительность, выпускаются не только с трех, но и с пятидверными кузовами «хэтчбек-универсал». Они обеспечивают пассажирам более удобные условия для посадки на заднем сиденье и выхода. И все же машины явно тесноваты. Принято считать, что для комфортабельного размещения четырех человек необходимо пространство объемом примерно 2,2 м. Это удается получить в машинах, начиная с «малого класса». А вот, например, в «Панде» оно составляет всего 1,73 м, то есть на четверть меньше. Информационный партнер: компания "Гефест" - установив <a href="http://www.gefest-stal.ru/products/accessories/10/" target="_blank">решетки на окна</a> вы можете не опасаться за жизнь и имущество, быть уверенным, что ваш покой не будет потревожен. А наши специалисты помогут сделать так, что оконные решетки будут выглядеть не как охранная конструкция, а как один из элементов внешнего декора.

Из официальных источников http://lowandride.ru/665-iz-oficialnyx-istochnikov.html Страховка подешевела Правительство РФ снизило стоимость международных полисов страхования "Зеленая карта". Цены на них уменьшились на 8-10% в зависимости от страны, в которую вы планируете поехать. Например, для путешествия по Украине, Белоруссии и Молдавии страховка на 15 суток обойдется в 480 рублей вместо прежних 530. А за "Green Card" для въезда в государства Евросоюза на тот же срок придется отдать 1.420 рублей, а не 1.550, как раньше.... Чтиво admin Thu, 20 May 2010 01:31:38 +0400

Страховка подешевела Правительство РФ снизило стоимость международных полисов страхования "Зеленая карта". Цены на них уменьшились на 8-10% в зависимости от страны, в которую вы планируете поехать. Например, для путешествия по Украине, Белоруссии и Молдавии страховка на 15 суток обойдется в 480 рублей вместо прежних 530. А за "Green Card" для въезда в государства Евросоюза на тот же срок придется отдать 1.420 рублей, а не 1.550, как раньше. Штрафы повысятся Депутаты Госдумы разработали поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях. Предлагается увеличить с 500 до 1.000 рублей штраф для водителей и пассажиров за непристегнутый ремень безопасности. Кроме того, с 300 до 700 рублей может вырасти размер штрафа за разговор по мобильному телефону во время движения без использования системы "hands-free". Список расширился Министерство промышленности и торговли расширило перечень моделей, участвующих в правительственной программе утилизации старых машин. В программу включены, в частности, УАЗ-3151, -3163, -469, -2363, -3164 и коммерческий "Cargo". Также в список вошли "Skoda Superb" и "Yeti", "VW Passat", "Peugeot 308" и "Sitroen C4". Автомобильные номера хотят пустить с молотка Депутаты Законодательного собрания Пермского края внесли на рассмотрение правительства РФ проект постановления, разрешающего официальную продажу автомобильных регистрационных знаков. Согласно Э1 ому документу, российские автовладельцы смогут, как принято во многих других странах, приобретать номера с понравившимися комбинациями букв и цифр на специальных аукционах, которые станут проводить подразделения ГИБДД. Планируется, что деньги, вырученные на торгах, поступят в региональные бюджеты. Это, по мнению авторов проекта, позволит уменьшить коррупцию в автоинспекции и пополнить казну субъектов Федерации. Для безопасности на "зебрах" Министерство внутренних дел РФ разрабатывает поправки в Правила дорожного движения. Изменения призваны обезопасить пешеходов. Предлагается обязать водителей уступать дорогу на "зебре" не только тем, кто уже вышел не проезжую часть, но и тем, кто "явно обозначает намерение начать переход". Нарушителям будет грозить штраф в размере 1.000 рублей. Кроме того, около станций метро, крупных пересадочных узлов, школ, детских садов и т.д. предполагается ограничить скорость на уровне 20-30 км/ч. Табу на старые машины Минпромторг намерен запретить коммерческую эксплуатацию автомобилей старше 20 лет. Такое предложение содержится в направленной на рассмотрение Кабинета министров "Стратегии развития российской автомобильной промышленности". Как считают авторы данной инициативы, с одной стороны, это поможет отечественным автозаводам, а с другой - позволит за счет обновления автопарка улучшить экологическую обстановку в крупных городах. Ориентировочно запрет может вступить в силу с 2012 года. Информационный партнер: Тойота Лексус на Гаражной - качественная <a href="http://www.toylex.ru/service/diagnostics/" target="_blank">диагностика Toyota</a> и Lexus, проведенная компетентным специалистом, и её доскональный анализ даёт возможность своевременно выявить неисправность, а значит максимально быстро провести ремонт автомобиля. Своевременное регулярное техническое обслуживание тойота и Lexus в условиях профессионального сервиса – залог безотказной работы машины.

Chevrolet MPV5 http://lowandride.ru/662-chevrolet-mpv5.html Платформа гибридной модели "Volt" позволяет строить на ней автомобили различного назначения и размеров - утверждает компания "Chevrolet", демонстрируя перспективный минивэн "MPV5". Чтиво admin Thu, 20 May 2010 00:06:07 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/1274295949_2011-chevrolet-volt-concept.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/thumbs/1274295949_2011-chevrolet-volt-concept.jpg" alt='Chevrolet MPV5' title='Chevrolet MPV5' /></a></div> Новая модель, так же, как и "Volt", вмещает пять человек. Но в "MPV5" им сидится гораздо вольготнее, поскольку колесная база у машины растянута на 15 мм (до 276 см), а все внешние размеры существенно увеличены. Вдобавок дополнительное ощущение простора создает огромная прозрачная крыша. Концептуальный минивэн также весьма практичен - он вмещает 863 л поклажи при поднятых задних сиденьях и 1.764 л-при сложенных. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/1274295955_chevrolet-volt-2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/thumbs/1274295955_chevrolet-volt-2.jpg" alt='Chevrolet MPV5' title='Chevrolet MPV5' /></a></div> Принцип работы гибридной силовой установки не изменился. Она по-прежнему построена по последовательной схеме. Автомобиль всегда начинает движение только на электротяге, за счет энергии,накопленной в Т-образной литий-ионной батарее. Этого хватает на 51,5 км пробега, в течение которых "MPV5" абсолютно безвреден для окружающей среды. Затем в дело вступает 1,4-литровый бензиновый турбомотор, но он на прямую не приводит колеса и лишь крутит генератор для подзарядки аккумуляторов. В таком режиме "Chevrolet" может проехать еще 482 км. То есть его запас хода ничуть не меньше, чем у обычных машин.

Экспериментальный "Ford Start" http://lowandride.ru/660-yeksperimentalnyj-ford-start.html Экспериментальный "Ford Start" - это не только прообраз стильного городского автомобиля будущего, но и первая модель, укомплектованная новым мотором семейства "EcoBoost". Чтиво admin Wed, 19 May 2010 23:56:38 +0400

Экспериментальный "Ford Start" - это не только прообраз стильного городского автомобиля будущего, но и первая модель, укомплектованная новым мотором семейства "EcoBoost". Эти двигатели с турбонаддувом компания "Ford" создавала специально для снижения вредных выбросов в атмосферу при сохранении высоких мощностных показателей. Например, новый однолитровый мотор, установленный на прототипе "Start", имеет всего три цилиндра и на каждый километр пробега выделяет не больше 100 грамм С02, но при этом развивает вполне приличные для своего объема 89 и 108 л.с. (в зависимости от версии). Так что за динамические качества машины, похоже, можно не беспокоиться. Тем более что "Start" выполнен по весьма нетипичной для малолитражек схеме - его кузов представляет собой алюминиевый каркас, на который крепятся сверхлегкие композитные панели. Это позволило добиться минимальной массы машины и частично сделать ее трансформером - панель крыши у этого "Ford" можно снять. "Start" главным образом адресован прогрессивной молодежи, поэтому дизайнеры постарались сделать интерьер удобным для подрастающего поколения. Водитель может управлять различными функциями с большого сенсорного экрана или голосовыми командами. Кстати, "Start" позволяет подключить к своим бортовым системам смартфон, и тогда давать ему команды также можно будет лишь голосом, не отвлекаясь от дороги. Информационный партнер: компания KOMVEK - изготавливает <a href="http://www.komvek.ru/" target="_blank">шкафы-купе в Москве</a> по индивидуальному проекту, который тщательно разрабатывается с учетом всех индивидуальных пожеланий заказчика. Стоимость шкафов-купе может быть очень и очень высока. Зато заказчик получает шкаф, идеальный и с точки зрения функциональности, и с точки зрения эстетики. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/1274295407_2010-ford-start-concept-02.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/thumbs/1274295407_2010-ford-start-concept-02.jpg" alt='Экспериментальный "Ford Start"' title='Экспериментальный "Ford Start"' /></a></div> <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/1274295398_2010-ford-start-concept-03.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/thumbs/1274295398_2010-ford-start-concept-03.jpg" alt='Экспериментальный "Ford Start"' title='Экспериментальный "Ford Start"' /></a></div> <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/1274295401_2010-ford-start-concept-04.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/thumbs/1274295401_2010-ford-start-concept-04.jpg" alt='Экспериментальный "Ford Start"' title='Экспериментальный "Ford Start"' /></a></div> <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/1274295426_2010-ford-start-concept-06.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/thumbs/1274295426_2010-ford-start-concept-06.jpg" alt='Экспериментальный "Ford Start"' title='Экспериментальный "Ford Start"' /></a></div> <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/1274295428_2010-ford-start-concept-07.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/thumbs/1274295428_2010-ford-start-concept-07.jpg" alt='Экспериментальный "Ford Start"' title='Экспериментальный "Ford Start"' /></a></div>

Заделка концов тросов http://lowandride.ru/646-zadelka-koncov-trosov.html Раньше, много-много лет назад, стальные тросы небольшой толщины выпускались с неразделенными концами. Поэтому прежде чем ими воспользоваться, всякий раз приходилось придумывать, как закрепить или заделать концы тросов. Позже, тросы (буксирные, строповые и т.п.) стали выпускать с разделанными и закрепленными в заводских условиях концами. Делалось это для того, чтобы обеспечить надежность и безопасность... Чтиво admin Thu, 13 May 2010 01:05:16 +0400

Раньше, много-много лет назад, стальные тросы небольшой толщины выпускались с неразделенными концами. Поэтому прежде чем ими воспользоваться, всякий раз приходилось придумывать, как закрепить или заделать концы тросов. Позже, тросы (буксирные, строповые и т.п.) стали выпускать с разделанными и закрепленными в заводских условиях концами. Делалось это для того, чтобы обеспечить надежность и безопасность. Однако в последнее время жизнь похоже возвращается назад. Все чаще в продаже можно встретить тросы небольшого сечения, которые отмеряют и отрезают любой необходимой длины, как электрический кабель. Одновременно в продаже появилось и всё необходимое для надежной заделки и сращивания концов тросов диаметром от 4 до 10 мм в «домашних» условиях. Очень удобны, в частности, универсальные U-образные зажимы. Они позволяют закрепить концы троса без использования специального инструмента и оснастки. Однако для обеспечения необходимой надежности крепления зажимы должны быть правильно установлены, чтобы не повредить отдельные жилы и не снизить прочность троса. Конец троса огибают вокруг коуша и закрепляют его одним или двумя зажимами. U-образная скоба зажима всегда должна фиксировать свободный (хвостовой) конец троса, а плоская прижимная пластина —тяговый (нагруженный). Плоская прижимная пластина обеспечивает меньшее сцепление с телом троса, чем круглая U-образная скоба. Поэтому, если тяговый конец троса и начнет проскальзывать, то это приведет лишь к тому, что трос будет более плотно охватывать и обжимать коуш, увеличивая тем самым прочность соединения. В тоже время вероятность повреждения отдельных прядей и всего троса при такой установке намного меньше. Для повышения надежности лучше использовать два зажима. В этом случае сначала устанавливают дальний от коуша зажим, но не затягивают гайки полностью. Затем ставят второй, придвигая его как можно ближе к коушу, чтобы при затягивании гаек трос возможно плотнее лег в его же лобок. После этого выравнивают положение концов троса и окончательно затягивают гайки дальнего зажима. Можно еще больше увеличить прочность и надежность крепления, если хвостовой конец сделать чуть длиннее, загнуть его назад и завести под ближнюю к коушу U-образную скобу. При сращивании концов двух тросов необходимо использовать не менее двух зажимов. Устанавливают их так, чтобы и в этом случае хвостовой конец был охвачен U-образной скобой, а тяговый —плоской прижимной пластиной. При установке только одного зажима трос в точке крепления неизбежно будет изгибаться, повреждая отдельные жилы и повышая вероятность его обрыва именно в точке соединения. При самостоятельной заделке концов троса необходимо учесть и еще один момент. Из конца обрезанного троса всегда торчат тонкие и острые кончики стальных жил, из которых он свит. Раньше, чтобы не травмировать руки во время работы с тросом, его концы плотно обматывали прочной хлопковой нитью. Сегодня для этого проще подобрать и надеть на хвостовой конец подходящую по диаметру пластмассовую трубку или шланг. Еще лучше использовать для этой цели специальные термоусадочные трубки, которые применяют при изоляции и разделке электрических кабелей.

Новый Infiniti QX http://lowandride.ru/631-novyj-infiniti-qx.html Впервые внедорожник Infiniti QX стал «клоном» Nissan Patrol, в то время как раньше он успел побывать «богатыми» вариантами Pathfinder и Armada. Внешний облик нового автомобиля тоже свидетельствует о перемене вех и построен на противоречиях, представляя попытку натянуть хищную «улыбку» Infiniti FX на добродушно-угловатый кузов Nissan Patrol. Чтиво admin Wed, 28 Apr 2010 03:54:43 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272408808_novyj-infiniti-qx.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272408808_novyj-infiniti-qx.jpg" alt='Новый Infiniti QX' title='Новый Infiniti QX' /></a></div> Новое, третье, поколение внедорожника Infiniti QX преподносит несколько сюрпризов, которые раскрывает Алексей ЩЕРБАКОВ "Автомир" Босс Renault-Nissan Карлос Гон не получил бы прозвище «великий эконом», если бы постоянно не оптимизировал модельный ряд: новый Nissan Patrol предназначается для Ближнего Востока и России и Украины, тогда почему бы ему не стать Infiniti QX для США? <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272408741_novyj-infiniti-qx_2.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272408741_novyj-infiniti-qx_2.jpg" alt='Новый Infiniti QX' title='Новый Infiniti QX' /></a></div> Впервые внедорожник Infiniti QX стал «клоном» Nissan Patrol, в то время как раньше он успел побывать «богатыми» вариантами Pathfinder и Armada. Внешний облик нового автомобиля тоже свидетельствует о перемене вех и построен на противоречиях, представляя попытку натянуть хищную «улыбку» Infiniti FX на добродушно-угловатый кузов Nissan Patrol. При этом новый Infiniti QX отнюдь не уменьшился. По сравнению с предшественником, клонированным от Armada, он вырос в длину на 36, в ширину — на 28 и стал ниже на 97 мм. Но главное, колени пассажиров «галерки» в Infiniti QX получили дополнительно 10 см свободного пространства! Да и бензиновый мотор теперь 5,6-литровый (вместо 4,8 л) и развивает 400 л.с. (против прежних 324). Infiniti QX стал на 25 % мощнее, но а Ночная подсветка приборов повышенной на 10 % экономичнее, четкости Fine Vision характерна для всех А его полный привод All-Mode 4WD. основанный на использовании электромуфт в центральном и заднем дифференциалах, усилен понижающим рядом в трансмиссии и имитацией блокировок с помощью ABS. А еще есть Hill Start и Hill Descent Assist. Ну, все, как у Patrol! По технике отличий тоже нет. Гидравлическая система предупреждения кренов кузова Hydraulic Body Motion Control здесь точно такая же, как на Patrol. Как и помогающий на тесных парковках круговой обзор Aerial View с помощью четырех телекамер и куча других электронных помощников водителя: системы слежения за соблюдением рядности (LDW), сигнализации о выпадении из полосы с подтормаживанием колес противоположного борта (LDP). обнаружения объектов вслепой зоне боковых зеркал (BSW), активный лазерный круиз-контроль... Но салон QX легко заткнет за пояс Patrol. Кожаная отделка салона станет стандартной. Наряду с восьмиместным салоном (двое седоков спереди и по трое на среднем и зад-нем диванах) можно будет заказать семиместный, когда во втором ряду ставятся два «капитанских» кресла. По американскому обычаю их разделяет объемистая консоль с подстаканниками и боксами. И еще: бренд Infiniti подразумевает комштектацию машины особой, двухка-нальной аудиосистемой Bose с 13 динамиками и двумя сабвуферами. Добавьте сюда продвинутую навигацию. Bluetooth и возможность голосового управления мобильным телефоном. В США новый Infiniti QX будет стоить столько же, что и предыдущий. Украинские цены пока не объявлены. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1272408875_2010nissanpatrol.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1272408875_2010nissanpatrol.jpg" alt='Новый Infiniti QX' title='Новый Infiniti QX' /></a></div> В основу нового Infiniti QX лег только что вышедший в свет Nissan Patrol седьмого поколения. Его конструкция по-прежнему рамная, но впервые — с независимыми подвесками на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Новый бензиновый 5,6 л V8 снабжен непосредственным впрыском DIG и системой регулирования фаз газораспределения и высоты подъема клапанов на впуске (WEL). Это, а также новый семидиапазонный автомат, позволило повысить экономичность нового двигателя. Он развивает 400 л.с. мощности и 550 Нм крутящего момента, что вывело Nissan Patrol в лидеры среди больших внедорожников с бензиновыми моторами, таких как Toyota Land Cruiser 200 (386 л.с.) и Chevrolet Tahoe (325 л.с.). Информационный партнер: dancecommunity предлагает вашему вниманию <a href="http://dancecommunity.ru/kartinki-tecktonik-skachivajjte.html" target="_blank">тектоник картинки</a>. Тектоник самое популярное и массовое на сегодня молодежное движение во Франции. известен также как Electro Dance - совмещает множество современных танцевальных стилей, неся в себе синтез различных культур, основываясь на базе хип-хопа и техно.

ВАЗ-21099 http://lowandride.ru/601-vaz-21099.html Не секрет, что в предпринимательских, как принято их называть, кругах у «девяносто девятой» был имидж представительского автомобиля. Отчасти это объяснялось ценой машины, которая была самой дорогой из отечественных. Но справедливости ради отметим, что вместе с тем была она самая «заграничная» среди российских моделей (подразумевая качество сборки и более-менее современные технические показатели). В отечественной автомобильной иерархии ВАЗ-21099 прочно занимало «королевское» место, изредка оспариваемое «особой, приближенной к императору» —ВАЗ-21093. Эти две машины на полголовы возвышаются над достаточно ровным рядом «жигулей» и «самар», над стоящими особняком "волгами". Другая сторона этой медали —большая опасность угона. «девяносто девятая» может служить символом для рубрики «Криминальный автомобиль», поскольку представляла лакомый кусок для угонщиков. Чтиво admin Sun, 11 Apr 2010 01:16:14 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1270930623_vaz21099.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1270930623_vaz21099.jpg" alt='ВАЗ-21099' title='ВАЗ-21099' /></a></div> Из категории средних эта машина, явно выбивается в силу ряда особенностей, о которых мы расскажем. Не секрет, что в предпринимательских, как принято их называть, кругах у «девяносто девятой» был имидж представительского автомобиля. Отчасти это объяснялось ценой машины, которая была самой дорогой из отечественных. Но справедливости ради отметим, что вместе с тем была она самая «заграничная» среди российских моделей (подразумевая качество сборки и более-менее современные технические показатели). В отечественной автомобильной иерархии ВАЗ-21099 прочно занимало «королевское» место, изредка оспариваемое «особой, приближенной к императору» —ВАЗ-21093. Эти две машины на полголовы возвышаются над достаточно ровным рядом «жигулей» и «самар», над стоящими особняком "волгами". Другая сторона этой медали —большая опасность угона. «девяносто девятая» может служить символом для рубрики «Криминальный автомобиль», поскольку представляла лакомый кусок для угонщиков. Автомобиль приятно удивил своей надежностью. Список ремонтов не «по мелочи» исчерпывался заменой кронштейна растяжки в передней подвеске и регулятора напряжения. Как истинное дитя своего времени, ВАЗ-21099 —акселерат, вымахавший длиннее «папаши» (или «мамаши»?) ВАЗ-21093 на 200 мм. Говорят, эта разница проявляется в несколько большей склонности «девяносто девятой» к заносу. Случая проверить это утверждение нам не представилось —чтобы различие в поведении этих двух машин стало заметным, нужны, видимо, экстремальные условия. С водительского места седан и хэтчбек заметно отличаются только при движении задним ходом: будьте осторожны, пересаживаясь с «восьмерки» или «девятки» на «девяносто девятую»,—выступающей части багажника на ней из салона не видно, и плохо, если вы обнаружите ее только по звуку. Наша «Самара» оснащена по высшему (для нее) классу —новая приборная панель и полуторалитровый двигатель. Думается, такая комплектация должна быть обязательной для всех машин, но пока —«восьмерочные» мотор и панель не редкость. Двигатель ВАЗ-21083 хвалить не будем —не потому, что не за что, просто не хочется повторяться. Несколько измененное оформление салона вызывает и нарекания. Установленные на заднем сиденье, скорее, «для престижу» подголовники закрывают значительную часть заднего стекла. А чтобы выполнять свои функции, подголовники должны были бы упереться в потолок: даже среднего роста человек располагается на заднем сиденье «враспор» между подушкой и потолком. Панель приборов выглядит богаче прежней, но несколько тяжеловесна: исчезло ощущение простора в передней части салона. Раньше перед пассажиром, сидящим впереди, была ступенька с горизонтальной плоскостью значительно ниже проема ветрового стекла. Теперь панель ровная, она идет с небольшим наклоном от самого уплотнителя, так что объем салона уменьшился не только зрительно. «Бардачок» остался тех же размеров и приобрел подсветку, включающуюся при открытой крышке. Потоком воздуха из четырех вентиляционных решеток стало очень неудобно управлять: рычажки направляющих теперь утоплены и взяться за них нельзя —приходится действовать ногтем или кончиком пальца. На самом щитке приборов теперь, с появлением тахометра, есть все, что необходимо. К сожалению, не всю нужную информацию легко воспринять —выстроившиеся в ряд контрольные лампы загорожены нижним краем щитка приборов. На нашей машине, видимо, где-то в комбинации приборов плохое соединение с «массой» —при включенных «габаритах» тускло светится надпись «stop», вспыхивая на доли секунды при прикосновении к любым органам управления, связанным с электрикой. Клавиша управления внешним светом переехала ближе к рулю, на боковину козырька над приборами, и от этого водитель только выиграл —теперь ее можно «достать», не снимая руки с «баранки». Это особенно удобно, потому что на «самарах» клавиши трехпозиционные —они включают и «габариты», и фары, а переключением света «ближний —дальний» командует подрулевой рычаг. В автомобилях со старой приборной панелью, переходя на габаритные огни при встречном ночном разъезде, приходилось долго шарить рукой в поисках нужной клавиши, попадая то в пепельницу, то в приемник. Три кнопки на центральной панели —обогрева заднего стекла, противотуманных фар и фонарей —занимают теперь место слева от рулевой колонки, в углублениях панели. О включении того или иного устройства сигнализирует маленькая лампочка справа от каждой кнопки. Правда, увидеть этот оранжевый огонек можно, только выходя из машины,—так глубоко он утоплен в «торпедо». Не удобно управление вентилятором «печки» —между круглой рукояткой его включения и пластиковыми стенками консоли с двух сторон щель такая узкая, что пальцы в нее не пролезают и удобно взяться за рукоятку не удается. Кстати, об отопителе: показалось, что эффективность его работы снизилась. Наверное, это связано с измененным в новой передней панели воздуховодом. На центральной консоли почетные места занимают магнитола и прибор, о котором недавно мы могли только мечтать,—бортовой компьютер. Ему уже был посвящен материал в нашем журнале, и я с радостью ждал возможности пообщаться с этой «игрушкой». Но —недолго музыка играла: наш маршрутный компьютер сейчас пребывает в глубокой коме, работают только часы. Причина —весьма распространенный пустяковый дефект. Дело в том, что компьютер получает половину информации от коробки передач, подключаясь к ней через переходник от троса привода спидометра. Этот переходник —маленький редуктор с пластмассовыми шестеренками: вот они-то и приказали долго жить. Кстати, подобные шестеренки установлены и в счетчике пройденного пути, так что этот дефект возможен и там. К сожалению, панель приборов сохранила главный недостаток старой. При движении она «живет» отдельно от автомобиля, издавая малоприятные звуки. Ненадолго успокоить ее удается легким похлопыванием, а иногда и чувствительным ударом а нужном месте. Однажды пассажир, оказавшийся свидетелем подобных упражнений, восхитился: «Ну надо же, прямо как с телевизором!». Таковы наши впечатления о салоне «девяносто девятой». Остальные узлы идентичны «восьмерочным» и, слава Богу, не дали повода приводить здесь их жизнеописание. Кстати, ВАЗ-21099 когда-то стоил столько же, сколько новая иномарка«одноклассница» предпоследней модели, обладающая примерно такими же характеристиками.

Описание втосигнализации GUNNERS DJ-270. Назад в 90-е. http://lowandride.ru/600-opisanie-vtosignalizacii-gunners-dj-270-nazad-v-90-e.html В России уже никого не удивить автосигнализациями зарубежного производства. Те системы, которые были роскошью и экзотикой буквально год назад, сейчас многим покажутся недостаточно «крутыми». Поэтому сегодня мы хотим рассказать о "дедушке" автосигнализаций, который, на наш взгляд, был способен удовлетворить даже самого взыскательного покупателя, оставаясь доступной для большинства в своей базовой конфигурации. GUNNERS DJ-270 представляет собой дополненную и усовершенствованную модель автосигнализации GUNNERS DJ-250. Чтиво admin Sun, 11 Apr 2010 00:10:49 +0400

<div align="center"><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1270926538_gunners-dj-270.jpg" alt="Описание втосигнализации GUNNERS DJ-270. Назад в 90-е." title="Описание втосигнализации GUNNERS DJ-270. Назад в 90-е." /></div> В России уже никого не удивить автосигнализациями зарубежного производства. Те системы, которые были роскошью и экзотикой буквально год назад, сейчас многим покажутся недостаточно «крутыми». Поэтому сегодня мы хотим рассказать о "дедушке" автосигнализаций, который, на наш взгляд, был способен удовлетворить даже самого взыскательного покупателя, оставаясь доступной для большинства в своей базовой конфигурации. GUNNERS DJ-270 представляет собой дополненную и усовершенствованную модель автосигнализации GUNNERS DJ-250. Данная система также предназначена для охраны автотранспорта и надежно защищает его от возможного угона, повреждения или попытки разукомплектации.Базовый комплект системы DJ-270 состоит из центрального процессора, управляющего работой всего комплекса, двух брелоков дистанционного радиоуправления, электродинамической сирены, реле блокировки зажигания, вибрационного датчика, двух концевых датчиков открывания капота и багажника, светодиода индикации работы системы, а также комплекта монтажных проводов. Основное же отличие от более ранних моделей заключается в возможности подключения практически всех дополнительных исполнительных устройств и датчиков, которые каждый может выбрать по своему усмотрению. Это могут быть электромоторы блокировки дверей, контроллеры дистанционного запуска двигателя и управления электростеклоподъемниками, сами стеклоподъемники, сирена с автономным питанием, внутрисалонная пьезосирена с резким неприятным звуком, пейджеры различных типов, а также аварийная аккумуляторная батарея. Помимо этого, конструкция центрального процессора позволяет подключать ультразвуковые датчики изменения объема салона и микроволновые датчики контроля не только пространства внутри салона, но и вокруг автомобиля, работающие как от 8, так и от 12 вольт. Таким образом, установив максимальный набор дополнительного оборудования, можно получить охранный комплекс, совмещающий высокую степень защиты с целым рядом дополнительных удобств: дистанционное включение и выключение сигнализации, причем при постановке под охрану будут автоматически подниматься стекла и запираться, а при снятии с охраны —отпираться замки дверей; дистанционный запуск двигателя, а также включения кондиционера и другого электрооборудования; дистанционное радиооповещение при срабатывании сигнализации (пейджер); режим «тихой» охраны без включения сирены (при срабатывании сигнализации сигнал тревоги выдается только на пейджер и средства световой индикации автомобиля - аварийные огни или фары); блокировка зажигания при постановке автомобиля под охрану; режим «паника», при котором происходит экстренная блокировка зажигания и включение сирены и световой сигнализации; функция «двойная защита», которая существенно повышает надежность сигнализации, т. к. если система находится в режиме охраны, то при случайном выключении сигнализации по истечении 20-25 секунд система автоматически возвращается в режим охраны; автономная работа сигнализации при пропадании напряжения питания в течение нескольких суток, а при использовании сирены с автономным питанием непрерывная работа сирены в течение часа; концевые датчики открывания капота и багажника, а также наличие входа для штатных датчиков открывания дверей надежно предохраняют автомобиль от вскрытия; вибрационный датчик с регулируемой чувствительностью позволяет оперативно варьировать порог срабатывания сигнализации в зависимости от окружающей обстановки, что позволяет существенно понизить число ложных срабатываний сигнализации, максимальная же чувствительность его такова, что он способен за регистрировать даже легкий щелчок по корпусу автомашины; ультразвуковой датчик контроля объема салона позволяет зарегистрировать попытки проникновения в салон автомобиля при случайно оставленном открытом окне; микроволновый датчик способен создать охраняемую зону вне машины, препятствуя таким образом попыткам снятия щеток, порчи антенны и т. п. И несомненно приятным дополнением станет возможность поднимать и опускать стекла простым нажатием на кнопку. В кои-то времена такая система казалась "фантастикой".... Информационный партнер: m-advokat Столкнулись с решением проблем в судебном порядке или гражданско-правового характера? Самое оптимальное решение посетить <a href="http://www.m-advokat.ru/" target="_blank">m-advokat.ru - нанять адвоката</a> и заключить договор именно на полное ведение вашего дела.

Автомобиль ОКА. Отзывы http://lowandride.ru/599-avtomobil-oka-otzyvy.html Когда начинаешь ездить на «Оке» после «Жигулей» или «Москвича», то самое большое отличие находишь не в качествах, связанных с меньшим размером кузова или мощностью двигателя, а в управлении машиной. Привыкнув и натренировав мускулы рук и ног на руле и педалях наших массовых моделей, поначалу сомневаешься, все ли исправно в «Оке», если для обычных маневров достаточно усилия всего двух пальцев и лишь прикосновения ног. Отсюда рождается характеристика «Оки» как автомобиля для женщин и подростков, тем более начинающих, поскольку малые усилия обеспечивают точность действий. Чтиво admin Sat, 10 Apr 2010 22:15:45 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1270919726_oka.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/thumbs/1270919726_oka.jpg" alt='Автомобиль ОКА. Отзывы' title='Автомобиль ОКА. Отзывы' /></a></div> Когда начинаешь ездить на «Оке» после «Жигулей» или «Москвича», то самое большое отличие находишь не в качествах, связанных с меньшим размером кузова или мощностью двигателя, а в управлении машиной. Привыкнув и натренировав мускулы рук и ног на руле и педалях наших массовых моделей, поначалу сомневаешься, все ли исправно в «Оке», если для обычных маневров достаточно усилия всего двух пальцев и лишь прикосновения ног. Отсюда рождается характеристика «Оки» как автомобиля для женщин и подростков, тем более начинающих, поскольку малые усилия обеспечивают точность действий. (Помнится, такие же ощущения я испытывал, когда впервые сел в БМВ, оборудованный усилителями руля и тормозов.) Это хорошо, поэтому привыкаешь к машине быстро, зато обратный переход к силовым упражнениям с рулем и сцеплением, скажем, «Москвича» доставляет мало радости. Другое хорошее качество «Оки» —более высокая, чем привычная нам, маневренность. Она обусловлена не только малым габаритом, но и точно найденным передаточным отношением от руля к колесам. Благодаря этому машина быстро, но не слишком резко «идет за рулем», позволяя встраиваться в небольшие интервалы между автомобилями в соседних рядах. Правда, при этом приходится держать мотор, как говорится, на хороших оборотах, чтобы иметь необходимый запас мощности для ускорения маневра. Портит дело неожиданно большой (4,6 м) радиус поворота: соразмеряя его с длиной машины, часто ошибаешься в выборе места для разворота (понятно, для уменьшения радиуса требуется увеличить угол поворота колес и ниш для них, а значит, сузить и так не очень широкое пространство для ног водителя и пассажира). Кстати, сами передние места достаточно просторные —большие люди (в прямом смысле) размещаются с удивлением, но без проблем. Разумеется, сзади при этом могут удобно сидеть дети или, стесненно, не очень крупного сложения взрослые. Шапки они могут не снимать —высоты там хватает. За спинкой заднего сиденья —небольшое пространство, которое по виду трудно назвать багажным отделением, однако оно оказывается достаточным, чтобы вместить не только мелкие вещи, но три канистры или пару чемоданов, несколько сумок и т. п.—словом, хватает. Самое же замечательное свойство салона —возможность перевозить в нем крупные вещи: холодильники, телевизоры и другое, что не влезает в «Жигули». Здесь заслуга складывающегося заднего сиденья и третьей двери. Одно это вкупе с высокими ныне ценами на транспортные услуги может оправдать приобретение «Оки», особенно когда есть дача или садовый участок. Конечно, если к ним приходится добираться по проселочной дороге, возникает вопрос о проходимости машины. Что ж, «Ока» и здесь приятно удивляет, проезжая там, где иногда садятся «старшие братья», несмотря на меньший, чем у них, дорожный просвет (разница 20 мм). Здесь сказывается малая масса, передний привод и та легкость управления, о которой мы уже говорили, позволяющая точно дозировать тяговое усилие на колесах. К сожалению, оно не так велико, как хотелось бы. На нашей «Оке» двигатель модели -1111 рабочим объемом 0,65 л («половинка» мотора ВАЗ-2108 —1300 см), обладающий мощностью 21,5 кВт и крутящим моментом 44 Н- м, вынужден работать с напряжением, чтобы машина держалась в потоке транспорта на улицах и шоссе, особенно если загружена. Другой мотор, -11113 (половинка ВАЗ-21083 —1500 см') мощностью 24,3 кВт с крутящим моментом 50 Н- м, по отзывам владельцев, которым посчастливилось приобрести его (выпуск пока очень мал), заметно улучшает тягово-динамические характеристики машины. Что касается скоростных возможностей «Оки», то на шоссе она уверенно держит 110—км/ч (по спидометру), расходуя около 7 литров бензина. Правда, при этом мотор работает почти на максимальных оборотах, что дает себя знать, в первую очередь, звуком, изрядно действующим на нервы,—ведь всегда неприятно заставлять кого-то (или что-то) надрываться. На умеренных же скоростях —80—км/ч чувствуешь себя значительно комфортнее, да и расход снижается до 5 литров, добавляя к экономии нервов экономию денег и времени (на заправках). Говорить о техническом состоянии машины, прошедшей около 20 тысяч километров, как будто рано, но, учитывая, что более напряженная работа изнашивает кузов и особенно двигатель раза в полтора, а то и в два быстрее, чем, скажем, «Жигули»,—самое время. Первое, что обратило на себя внимание —загрязнение двигателя маслом, сочащимся, кажется, из всех соединений его узлов и деталей, а также налипающей пылью. Это —хроническая болезнь всех наших моторов (тот, о котором идет речь, унаследовал ее от ВАЗ-2108 с его замысловатым, трудноуплотняемым разъемом клапанной крышки и головки), поэтому больше удивляешься, когда видишь чистый, без потеков масла, агрегат. Массу неприятностей доставил и продолжает доставлять карбюратор: то переобогащает, то переобедняет смесь, не реагирует на регулировочные винты, вызывает рывки, не держит уровень топлива «и вообще». Много раз его разбирали; не найдя дефектов, собирали, регулировали. Иногда это помогало, чаще —нет. Осталось только заменить дорогостоящий прибор. Порой кажется, что столь сложный и капризный карбюратор (кстати, на него жалуются многие владельцы «Оки») напрасно применен на такой сравнительно простой и дешевой модели. Под стать ему ненадежным оказался стартер: узел отказывал на первой редакционной «Оке», вышел из строя и на этой. На ходу стартер вдруг включился и стал работать, соревнуясь с двигателем. Пока остановили машину, заклинило якорь и задымились обмотки. Причина включения таилась где-то внутри стартера, но точно место замыкания установить не удалось из-за разрушения деталей. Другой стартер (не новый) пока исправно служит с прежним замком зажигания и проводкой. Других серьезных нареканий машина пока не заслужила. Информационный партнер: Современный рынок предлагает огромный выбор самых разных сеток, которые позволяют сделать результат любого строительства более качественным. заградительную или защитную сетку Вы можете выбрать посетив <a href="http://www.oookit.ru/" target="_blank">oookit.ru - металлическая рабица для забора</a>, которая может потребоваться любому хозяину загородного жилища или дачного домика.

История Citroen. 1916 - 1990 годы http://lowandride.ru/598-istoriya-citroen-1916-1990-gody.html В 1916 году талантливый французский инженер Андрэ Ситроен решил у себя на родине применить новейшие технологии производства легковых машин американской фирмы «Форд мотор». До этого он работал в автомобильной компании братьев Морс, руководил изготовлением артиллерийских снарядов и шевронных шестерен (в Москве в Лефортово с 1912 года действовал завод акционерного товарищества «Шестерня-Цитроен»). Основанное Ситроеном акционерное общество «Сосьете аноним Андрэ Ситроен» в июне 1919 года выпустило свой первый автомобиль —модель «А». За шесть месяцев на заводе «Ке де Жавель» в Париже было изготовлено 2810 таких машин. По тем временам темпы сборки для европейских автомобилестроительных предприятий невиданные. Чтиво admin Sat, 10 Apr 2010 21:56:17 +0400

<div align="center"><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1270919073_citroen_2009_logo.jpg" alt="История Citroen. 1916 - 1990 годы" title="История Citroen. 1916 - 1990 годы" /></div> В 1916 году талантливый французский инженер Андрэ Ситроен решил у себя на родине применить новейшие технологии производства легковых машин американской фирмы «Форд мотор». До этого он работал в автомобильной компании братьев Морс, руководил изготовлением артиллерийских снарядов и шевронных шестерен (в Москве в Лефортово с 1912 года действовал завод акционерного товарищества «Шестерня-Цитроен»). Основанное Ситроеном акционерное общество «Сосьете аноним Андрэ Ситроен» в июне 1919 года выпустило свой первый автомобиль —модель «А». За шесть месяцев на заводе «Ке де Жавель» в Париже было изготовлено 2810 таких машин. По тем временам темпы сборки для европейских автомобилестроительных предприятий невиданные. <div align="center"><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-04/1270918957_citroen_history.jpg" alt="История Citroen. 1916 - 1990 годы" title="История Citroen. 1916 - 1990 годы" /></div> За четыре года количество выпускаемой «Ситроеном» продукции возросло в десять раз. А с вводом в 1923 году на «Ке де Жавель» 49-метровой конвейерной линии, кстати, первой в Европе, там стали собирать 100 автомобилей в день. В 1929 году, на пороге международного экономического кризиса, французская фирма довела выпуск легковых машин до 102 891. Это достижение «Ситроен» превзошел только в 1952 году, когда благоприятные экономические условия резко повысили спрос на автомобили, несущие эмблему с двумя шевронами. Практически все модели фирмы (в 1968 году «Сосьете аноним отомобиль Ситроен», с 1974-го «Отомобиль Ситроен») выделялись оригинальностью конструкции и дизайна. Ее специалисты успешно-внедрили технические новинки, наиболее значительные из которых: привод на передние колеса, гидропневматические подвески, тормозная система с гидронасосом, двигатели воздушного охлаждения и верхнеклапанные с «мокрыми» гильзами. Наиболее глубокие потрясения в целом благополучная фирма испытала во время энергетического кризиса середины 70-х. За короткий срок было ликвидировано несколько крупных промышленных предприятий «Ситроена» во Франции и за рубежом. Издержки производства в 1974 и 1975 годах составили свыше 60 процентов. В сложившихся условиях требовалась новая стратегия развития. В 1976 году произошло слияние «Отомобиль Ситроен» с другой французской автомобилестроительной компанией «Отомобиль Пежо». Доля образованного концерна ПСА в капитале «Ситроена» составила 99,9 процента. С конвейеров головных заводов в Ольнайсу-Буа и Реннэла-Жане сходят легковые машины четырех семейств: «АИкс», «ЗетИкс», «БИкс» и «ИксМ». В 1990 году их производство составило 689 965 штук или 35 процентов от общего количества выпущенных ПСА. Продажа легковых машин и запчастей к ним «Отомобиль Ситроен», как и раньше, осуществляет только через собственную сеть промышленных и коммерческих предприятий. В СНГ интересы французской фирмы представляет компания «Оливье», входящая в концерн СКОА. В трех городах —Москве, Киеве и Краснодаре —открыты ее представительства. 1919 —первый грузовик на шасси модели «А» грузоподъемностью 300 кг. 1921 —первые полугусеничные автомобили конструкции А. Кегресса. 1922 —начало кредитной продажи автомобилей на срок 12 или 18 месяцев. 1923 —первое дочернее предприятие («Ситроен каре» в Лондоне). 1924 —модель «Б12» с закрытым цельнометаллическим кузовом. 1925 —восемь полугусеничных автомобилей «Ситроен» прошли 20 000 км по африканскому бездорожью. 1927 —организация экскурсий на завод «Ке де Жавель». 1928 —производство 1000 автомобилей в день. Первый 6-цилиндровый двигатель на модели «Ц6». 1929—первый французский магистральный грузовик «Ц61» грузоподъемностью 1800 кг с закрытой цельнометаллической кабиной. 1931 —первый 22-местный автобус «Ц8» серии П. 1933 —доля «ситроенов» в парке личных автомобилей Франции составила 40 процентов. 1934 —первый 8-цилиндровый двигатель на модели «22ЛС». 1940 —первый газобаллонный автомобиль «45Г». 1953 —первый дизельный двигатель на модели «45». 1954 —гидропневматическая подвеска передних колес на модели «15-сикс». 1956 —первый полноприводный грузовик «46ЦДЮ» грузоподъемностью 5 т. 1964 —ремни безопасности на легковых моделях. 1970 —«Ситроен-ЖС» признан в Европе автомобилем года. 1973 —модель «ГС-Биротор» с роторным двигателем. 1974 —«Ситроен-ЦИкс» признан в Европе автомобилем года. 1978 —на моделях «Виза» и ЛНА впервые в мире применено бесконтактное электронное зажигание. 1990 —«Ситроен-ИксМ» признан в Европе автомобилем года

Автомобильные "законы" http://lowandride.ru/588-avtomobilnye-zakony.html Автомобильные законы бывают очень причудливы. Фантазия законодателей порой бывает настолько оригинальной, что даже судьям бывает сложно сдержать улыбку, оглашая вполне законный вердикт. Впереди планеты всей, конечно же США. В этой огромной державе у каждого штата законы свои. Некоторые из них настолько нелепы, что даже душевно больным людям не придет в голову их нарушать. Например, в Калифорнии автомобили без водителя не могут ездить быстрее, чем 60 миль в час... Чтиво admin Wed, 07 Apr 2010 16:14:35 +0400

Автомобильные законы бывают очень причудливы. Фантазия законодателей порой бывает настолько оригинальной, что даже судьям бывает сложно сдержать улыбку, оглашая вполне законный вердикт. Впереди планеты всей, конечно же США. В этой огромной державе у каждого штата законы свои. Некоторые из них настолько нелепы, что даже душевно больным людям не придет в голову их нарушать. Например, в Калифорнии автомобили без водителя не могут ездить быстрее, чем 60 миль в час. Также наказуема мойка автомашин нижним бельем, находившимся в употреблении. В штате Индиана запрещено продавать автомобили по воскресеньям. Более того, жителя Индианы обязаны привлечь к суду за изнасилование, если пассажирке его автомобиля не исполнилось 17 лет, и она находится в машине без чулок или носков. В штате Коннектикут полиция не имеет права останавливать граждан за езду на велосипеде со скоростью свыше 65 миль в час. В штате Пенсильвания если водитель видит стадо лошадей, он обязан съехать на обочину дороги и накрыть машину одеялом или чехлом. В случае если лошадь отказывается проходить мимо автомобиля на дороге, владелец автомобиля обязан разобрать его и спрятать части в кустах. В штате Теннеси женщинам запрещалось водить машину, за исключением случаев, когда перед автомобилем идет или бежит мужчина, размахивающий красным флажком, чтобы предупредить пешеходов и других водителей об опасности. (Этот закон уже отменен). В штате Вашингтон существует Закон, призванный сократить число преступлений, он гласит: «Любой водитель, имеющий преступные намерения, обязан при въезде в город остановиться и по телефону сообщить о них начальнику полиции». Несоблюдение этого правила является отягощающим обстоятельством. Европа тоже не далеко ушла от «дикого запада». Лондонских таксистов под страхом штрафа в $100 запрещено подзывать криками "Такси! ". Сами таксисты могут отказать в поездке "больному чумой или холерой". Любой водитель имеет право справить малую нужду в общественном месте, "стоя у заднего колеса и держа правую руку на нем". В германии запрещено останавливаться на автобанах даже если в автомобиле закончился бензин. В Дании, перед тем как заводить машину, водитель обязан проверить фары, тормоза, управление и звуковой сигнал. Кроме того, необходимо произвести внешний осмотр для того, чтобы убедиться, что под машиной не спрятались дети. Если при проезде автомобиля мимо конной повозки лошадь испугается, в соответствии с законом водитель должен съехать на обочину и остановиться. Если лошадь начнет сильно нервничать и ее придется успокаивать, по закону водитель должен накрыть машину покрывалом. Запрещается заводить машину, если под ней кто-то есть. При движении фары автомобиля должны быть всегда включены, чтобы его можно было отличить от стоящих машин. Остальные страны тоже могут похвастаться больным воображением своих законодателей. Например в Южной Корее дорожные полицейские обязаны сообщать начальству о полученных за день взятках. А в Таиланде запрещено управлять транспортными средствами если на водителе нет рубашки или футболки. Австралийский таксист может быть оштрафован, если в его автомобиле не окажется охапки сена (правило существует с тех времен, когда таксистов заменяли извозчики). Также можно оказаться оштрафованным, просто гуляя: запрет на движение по встречной (правой) полосе действует на всех дорогах, в том числе и на сельских пешеходных тропах. В СССР тоже хватало интересных законов, некоторые из которых теоретически действуют до сих пор. Вот, например, 5 марта 1969 года постановлением Совета Министров РСФСР были утверждены "Правила по охране автомобильных дорог и дорожных сооружений", пункт 7 правил гласит: "Застройка полосы отвода автомобильной дороги жилыми, общественными зданиями и складами, а также установка в пределах этой полосы рекламных щитов и плакатов, не имеющих отношения к безопасности движения, запрещается". Эти правила никто не отменял, но сейчас с грубейшими нарушениями этого пункта мы сталкиваемся на каждом шагу. <div align="right">по материалам autonews.rbc.ua</div>

Экономия топлива или ионизатор топлива шлангового типа низкого напряжения http://lowandride.ru/585-yekonomiya-topliva-ili-ionizator-topliva-shlangovogo-tipa-nizkogo-napryazheniya.html Окиси углерода в выхлопных газах при серийной комплектации всего 1—%, значит, со шлангом станет 0,85—,7 %. Такого результата проще добиться регулировкой карбюратора, времени и денег уйдет меньше. Итак, самый большой выигрыш от приобретения шланга —экономия топлива. Вот это мы и решили проверить, оставив прочие выгоды на совести изготовителя. Впрочем, не ясно, на чьей именно —производитель столь полезного устройства в нарушение закона пожелал остаться неизвестным. Однако торговый дом взял на себя гарантийные обязательства. Чтиво admin Sun, 04 Apr 2010 02:41:48 +0400

Как то мы отважились на покупку шланга-ионизатора. Чтобы, упаси Бог, не подсунули подделку, поехали по адресу, указанному в рекламе. Торговый дом на поверку оказался маленьким магазинчиком. Желающих купить прибор хватало, но вежливые продавцы работали споро, и времени мы потратили немного, впрочем, и денег тоже: всего 6200 рублей. За эту сумму мы получили, во-первых, красивую вещь —шланг в серебристой оплетке с проводами, запаянный в полиэтиленовый пакет, во-вторых, шанс экономить 10 % топлива. При этом мощность двигателя обещают повысить на 2 кВт, а содержание окиси углерода в выхлопе —снизить на 15%. По-видимому, шлангом должны быть довольны, в первую очередь, владельцы «Оки», все-таки два киловатта прибавятся к 21; ну, а «жигулисты» их едва ли почувствуют: у ВАЗ-21053 мощность 57 кВт, будет 59. Невелика разница. Окиси углерода в выхлопных газах при серийной комплектации всего 1—%, значит, со шлангом станет 0,85—,7 %. Такого результата проще добиться регулировкой карбюратора, времени и денег уйдет меньше. Итак, самый большой выигрыш от приобретения шланга —экономия топлива. Вот это мы и решили проверить, оставив прочие выгоды на совести изготовителя. Впрочем, не ясно, на чьей именно —производитель столь полезного устройства в нарушение закона пожелал остаться неизвестным. Однако торговый дом взял на себя гарантийные обязательства. Шланг-ионизатор вместе с измерителем расхода топлива мы установили на редакционный ВАЗ-21053. При этом обнаружили несоответствие изделия инструкции: в ней упоминается о темном проводе, а на нашем шланге —все белые. К тому же наконечник никак не хотел надеваться на клемму катушки зажигания —отверстие в нем маловато. Расход топлива мы измеряли при установившемся движении со скоростью 60 км/ч, а также за ездовой цикл, включающий разгон с последовательным переключением передач, движение с постоянной скоростью, торможение двигателем и работу на холостом ходу. Результаты —в таблице. Экономия топлива не превышает погрешности измерений, не говоря уже об обещанных десяти процентах. Пользуясь случаем, обращаем внимание читателей на численные значения расхода топлива: при равномерном движении, когда энергия двигателя расходуется в основном на преодоление аэродинамического сопротивления и трения, расход в полтора раза меньше, чем при ездовом цикле, имитирующем движение по городу. Немудрено: при разгоне нужно преодолеть силы инерции, а на холостом ходу, как следует из названия, бензин сгорает вхолостую, полезной работы не совершая. Поэтому гаражные дискуссии на тему, чья машина экономичнее, совершенно бессмысленны: расход очень сильно зависит от условий эксплуатации и манеры вождения. Но вернемся к нашему шлангу. Впрочем, что мы так фамильярно —ведь полное название прибора: «Ионизатор топлива шлангового типа низкого напряжения». Его работа «основана на принципе поляризации и последующей ионизации частиц жидкого углеводородного топлива под действием электрического поля». Эту цитату из инструкции мы привели не случайно: не смогли отказать себе в удовольствии разобрать прибор и ознакомиться с его устройством (см. рисунок). Положительный электрод —проводник, проходящий внутри пластмассовой камеры, приклеен к стенке шланга. Отрицательный —металлическая оплетка. Разделяет их резиновый шланг-изолятор. Любой мало-мальски знакомый с электротехникой человек скажет, что при напряжении 12 В электрическое поле между электродами будет очень слабым (даже если учесть некоторую электропроводность бензина). Электроды практически изолированы один от другого. Маловероятно, что здесь пойдет ионизация топлива, которая, в свою очередь, сможет повлиять на процесс сгорания топлива в двигателе. Ведь для этого требуются немалые затраты энергии. Вещества, находящиеся в ионизированном состоянии, обладают повышенной химической активностью —на нее и рассчитывали создатели прибора. Но даже если мы сумеем ионизировать топливо, то, скорее всего, не успеет оно дойти до камеры сгорания, как произойдет обратный процесс. Похожие ионизаторы топлива были известны еще в тридцатые годы —как и завихрители, устанавливаемые под карбюратор, нафталиновые добавки к бензину, повышающие его октановое число. Ничего из перечисленного на современных автомобилях не применяется. Как вы думаете, почему?

10 мировых знаменитостей и их неэкологичные авто http://lowandride.ru/582-10-mirovyx-znamenitostej-i-ix-neyekologichnye-avto.html Британский интернет портал What Car? всякий раз демонстрирует свою озабоченность проблемами экологии, которые возникают не без участия продукции мирового автопрома. На этот раз на сайте был опубликован список 10 богатых британских знаменитостей и их автомобилей, рекордсменов в деле загрязнения окружающей среды. Исследование проводила City Car Club, так называемая ассоциация экологических автомобилей. Можно, конечно, сомневаться в большой научной ценности данного исследования, однако давайте не будем лишний раз игнорировать возможность удовлетворить свое любопытство и узнать, что стоит в гараже у самых знаменитых людей Англии. Чтиво admin Thu, 01 Apr 2010 00:02:18 +0400

<div align="center"><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1270062166_avto.jpg" alt="10 мировых знаменитостей и их неэкологичные авто" title="10 мировых знаменитостей и их неэкологичные авто" /></div> Британский интернет портал What Car? всякий раз демонстрирует свою озабоченность проблемами экологии, которые возникают не без участия продукции мирового автопрома. На этот раз на сайте был опубликован список 10 богатых британских знаменитостей и их автомобилей, рекордсменов в деле загрязнения окружающей среды. Исследование проводила City Car Club, так называемая ассоциация экологических автомобилей. Можно, конечно, сомневаться в большой научной ценности данного исследования, однако давайте не будем лишний раз игнорировать возможность удовлетворить свое любопытство и узнать, что стоит в гараже у самых знаменитых людей Англии. Первое место принадлежит английскому актеру Саймону Коуэллу (Simon Cowell) и его автопарку: Bugatti Veyron, Ferrari F430, Rolls-Royce Phantom. Средний показатель выброса СО2 этих авто составляет 457г/км. Вторым идет британский певец и автор песен, создатель и солист группы Jamiroquai Джей Кей (Jay Kay). В его гараже стоят Bentley S1 Continental, Ferrari Enzo, и уже известным нам Rolls-Royce Phantom, которые в среднем загрязняют один километр своего пути 444 граммами двуокиси углевода. В тройке «самых-самых» оказался и знаменитый футболист Дэвид Бэкхем (David Beckham). Он является владельцем двух Bentley модели Arnage и Continental GT, а также Hummer H2, Lamborghini Gallardo. Средний показатель содержания СО2 в выхлопе этих авто составляет- 421г/км. Четвертое место отдано непревзойденному британскому комику Роуэну Эткинсону (Rowan Atkinson) и его Aston Martin DB7 Vantage, Audi A8, Bugatti Veyron, которые все вместе выделяют в среднем 398 вредного СО2. На пятой позиции рейтинга остановился знаменитый певец 50 Cent (настоящее имя Кертис Джексон). Его относительно немногочисленный автопарк украшают Hummer H2 и Rolls-Royce Phantom, который в купе выделяет в среднем до 394.5 г на километр пути. Английский футболист Рио Фердинанд (Rio Ferdinand) находится на шестой позиции и является обладателем традиционно двух Bentley моделей Arnage и Continental, и ещё BMW X5, Cadillac Escalade (средний показатель выброса СО2 -379г/км) Футболист английского клуба «Ливерпуль» Стивен Джеррард (Steven Gerrard) был удостоен седьмого места в рейтинге. А его Aston Martin Vanquish, Bentley Continental, BMW X5, Porsche 911 Turbo отметились средним содержанием в выхлопе своих моторов 361 граммом двуокиси углерода на километр пути. Восьмое место занимает участница группы Atomic Kitten английская певица Керри Катона (Kerry Katona). В гараже у знаменитости стоят Aston Martin Vantage, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo, Range Rover, которые наносят совокупный вред атмосфере в виде выделяемых в среднем 359,5 г/км СО2. На девятой позиции вновь футболист. На этот раз — игрок клуба Манчестер Юнайтед, Уэйн Руни (Wayne Rooney), который собрал в своем автопарке разнообразные модели: Aston Martin Vanquish, BMW X5, Mercedes CLK, Porsche 911 Turbo. Средний показатель вреда природе 308 г/км СО2. Замыкает топ 10 британский певец и музыкант Justin Timberlake и его в сумме самые «экологичные» авто: Audi TT, Jeep Wrangler, Range Rover. Средний содержание СО2 в выхлопе этих авто составляет 287 г/км. И как бы между прочим хотелось отметить, что мистеру Эткинсону посчастливилось ездить за рулем одного из самых дорогостоящих и мощнейших автомобилей в мире: Bugatti Veyron стоимостью порядка двух миллионов долларов с двигателем мощностью 1001 л.с.

Автопарк Тимберлейка http://lowandride.ru/581-avtopark-timberlejka.html Тимберлейку сначала нравились Harley Davidson, поэтому сегодня в его гараже их двенадцать. А еще пять внедорожников. Любимчик Cadillac Escalade был оснащен шикарными дисками Felgen за 10000 долларов. Для поездок за город был приобретен Escalade Pickup, а затем и Range Rover Sport. Но самые любимые машины Тимберлейка - мощный Gelandewagen и Mercedes М Klasse, которые он часто водит сам. Чтиво admin Wed, 31 Mar 2010 23:41:16 +0400

<div align="center"><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1270060860_timberlejk.jpg" alt="Автопарк Тимберлейка" title="Автопарк Тимберлейка" /></div> Тимберлейку сначала нравились Harley Davidson, поэтому сегодня в его гараже их двенадцать. А еще пять внедорожников. Любимчик Cadillac Escalade был оснащен шикарными дисками Felgen за 10000 долларов. Для поездок за город был приобретен Escalade Pickup, а затем и Range Rover Sport. Но самые любимые машины Тимберлейка - мощный Gelandewagen и Mercedes М Klasse, которые он часто водит сам. Не оставил Джастин без внимания и спортивные машины. Так, гордостью певца является Dodge Viper SRT 10 с двигателем 8,4 л, мощностью 600 л/с, а также Porsche 911, с которым прекрасно соседствует Audi ТТ. Ну и что за коллекция без BMW, их у певца несколько и самой удобной он считает модель 745i. Но имея столько машин Тимберлейк очень ответственно относится к вождению. Он аккуратен, рассудителен, и что самое главное, несмотря на свою известность и кажущуюся вседозволенность, никогда не садится за руль выпивши. Он с друзьями даже организовал кампанию против вождения машин в нетрезвом виде. Но иногда он рискует. Например старается проехать светофор на желтый свет до того, как загорится красный, объясняя это приметой к удаче. И судя по тому что Джастина уже долгое время удача не покидает он частенько проскакивает перекрестки на желтый.

Honda Life http://lowandride.ru/568-honda-life.html Что нужно обычному среднестатистическому гражданину Японии в его повседневной жизни? Проснуться пораньше, доехать до работы, успеть сделать кучу всего полезного на благо развития экономики своей страны и вернуться обратно домой. Хотя транспортная система в Японии развита очень даже хорошо, от пробок в крупных мегаполисах никто не застрахован. Поэтому многие выбирают общественный транспорт, дабы гарантировано прибыть на работу в установленное время. Те же кто на 100% уверен в своих способностях и в стабильности ситуации на дорогах, как правило, выбирают для таких маршрутов не очень большие машины. Экономия бензина и отсутствие проблем с парковкой это ключевые факторы, которые заставляют остановить свой выбор на таких автомобилях как Honda Life. Чтиво admin Sun, 28 Mar 2010 03:02:43 +0400

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269727295_honda-life.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269727295_honda-life.jpg" alt='Honda Life' title='Honda Life' /></a></div> Что нужно обычному среднестатистическому гражданину Японии в его повседневной жизни? Проснуться пораньше, доехать до работы, успеть сделать кучу всего полезного на благо развития экономики своей страны и вернуться обратно домой. Хотя транспортная система в Японии развита очень даже хорошо, от пробок в крупных мегаполисах никто не застрахован. Поэтому многие выбирают общественный транспорт, дабы гарантировано прибыть на работу в установленное время. Те же кто на 100% уверен в своих способностях и в стабильности ситуации на дорогах, как правило, выбирают для таких маршрутов не очень большие машины. Экономия бензина и отсутствие проблем с парковкой это ключевые факторы, которые заставляют остановить свой выбор на таких автомобилях как Honda Life. Но даже обычный офисный сотрудник или инженер в крупной машиностроительной компании знают о том что такое тюнинг и как его применить. Поэтому даже на такие малолитражки многие тюнинг ателье по всей Японии предлагают весьма достойные варианты доработки. В основном это касается внешнего вида машин. Компания Aimgain предлагает владельцам Life обновленный комплект для стайлинга, который совсем недавно появился на рынке. Помимо боковых порогов в него входят передний и задний бамперы. Казалось бы, ничего особенного, однако и здесь разработчики смогли удивить всех и вся. В качестве габаритов, после грамотной инсталляции тюнинг пакета на автомобиль, используются не стандартные модули в передней и задней оптике, а специальные стилизованные лампы дневного света интегрированные в передний и задний бамперы соответственно. Информационный партнер: МастерВеб Веб-дизайн студия имеющая большой опыт продвижения и создания веб-сайтов. Наша web студия предлагает услуги по <a href="http://www.mastweb.ru/" target="_blank">разработке интернет сайтов</a> (от корпоративных сайтов до Интернет-магазинов и порталов), поддержке сайтов, продвижению путем оптимизации под поисковые системы и рекламе в Интернете.

История возникновения и развития марки Opel http://lowandride.ru/644-istoriya-vozniknoveniya-i-razvitiya-marki-opel.html Фактически компания Opel была основана в 1862 году фабрикантом Адамом Опелем и занималась производством шляп. В 1884 году компания налаживает производство велосипедов, и марка Opel становится популярнейшей маркой велосипедов не только в Германии, но и во всей Европе. Отец-основатель компании Адам Опель умер в 1895 году, но компания продолжала процветать.... Чтиво admin Wed, 24 Mar 2010 19:43:00 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/1273507166_opel_logo.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-05/thumbs/1273507166_opel_logo.jpg" alt='История возникновения и развития марки Opel' title='История возникновения и развития марки Opel' /></a></div> Фактически компания Opel была основана в 1862 году фабрикантом Адамом Опелем и занималась производством шляп. В 1884 году компания налаживает производство велосипедов, и марка Opel становится популярнейшей маркой велосипедов не только в Германии, но и во всей Европе. Отец-основатель компании Адам Опель умер в 1895 году, но компания продолжала процветать. В 1898 году братья Карл и Вильгельм Опель покупают фабрику Lutzman, где и собирают свой первый автомобиль Lutzman Opel. С этого момента можно и начать отсчет истории компании Opel – одного из крупнейших производителей на мировом автомобильном рынке. Мотор первого автомобиля заводился вручную, в конструкции автомобиля было достаточно много недочетов, и вскоре братья Опель сняли ее с производства. Но это не остановило их. В 1902 году братья полностью собрали в Германии автомобиль Opel Darrak, и с тех пор дела компании Opel пошли в гору. В то время Opel постоянно совершенствуется в выпуске автомобилей для среднего класса, участвует во всевозможных спортивных состязаниях. Переняв американский опыт в массовом производстве автомобилей, братья Опель устанавливают на заводе новое оборудование и снимают устаревшие модели автомобилей с производства. Opel налаживает выпуск новой модели «4/12 PS», которую автомобилисты дружно окрестили «лягушонком» – все новые модели были окрашены в зеленый цвет. В 1927-1938 годах Opel становится крупнейшим немецким производителем автомобилей, что привлекло внимание компании General Motors. Компания Opel становится филиалом этого гиганта. Под покровительством General Motors Opel выпускает автомобиль Opel Olympia, получивший свое имя в честь Олимпийских игр. В период второй мировой войны Opel по заказу Гитлера налаживает выпуск военной техники и оружия. В послевоенные, нелегкие для компании дни, компания возобновляет серийное производство автомобиля Olympia, а в 1953 году и автомобиля Opel Kapitan. Opel Olympia Rekord P-1 становится идеальным для того времени транспортным средством. В дизайне всех последующих автомобилей Opel просматривались веяния американской моды. Opel Kadett Rally, выпущенный в 1966 году, пользовался огромной популярностью у молодежи. Но один из самых ярких автомобилей Opel в ту эпоху – Opel GT, покоривший Европу в 1965 году в автомобильном салоне во Франкфурте. В 1972 году были запущены в производство удачные модели купе Rekord D и Commodore В. На смену яркому GT пришел более совершенный автомобиль Opel Manta B. В 80-х годах компания Opel фактически поменяла весь модельный ряд выпускаемых авто. Компания выпускает небольшой автомобиль Opel Corsa A, ориентированный на молодежь, кабриолет Ascona С Cabrio, последнюю модель серии Kadett – Opel Kadett E. В начале 90-х компания Opel выпускает свой первый и пока единственный внедорожник Frontera, а затем минивэн Sintra. Opel Astra H – одна из последних разработок компании достаточно доступна по цене, привлекательна по дизайну, поэтому пользуется большим спросом. Кроме того, этот автомобиль имеет статус самого безопасного седана. Доступность технологий и науки для массовой аудитории – вот миссия компании, красной нитью проходящая через весь период существования Opel, начиная с 1862 года, когда компания наладила производство шляп, а затем и велосипедов. Сегодня бренд Opel – это автомобили самого высокого класса. Информационный партнер: opel-club.us - <a href="http://opel-club.us" target="_blank">опель форум</a> посвященный автомобилю, соединившему в себе немецкую добротность, комфортабельность, безопасность и практичность. на нашем форуме вы можете обсудить множество вопросов ремонта и эксплуатации автомобиля.

Автомобильные номера по регионам http://lowandride.ru/559-avtomobilnye-nomera-po-regionam.html Цифровые коды, применяемые на регистрационных знаках, с 01 по 89 совпадают с номерами регионов — субъектов Российской Федерации в порядке их перечисления в Конституции Российской Федерации. Полный список цифровых кодов закреплён Приказом Министерства Внутренних дел Российской Федерации от 19 февраля 1999 года № 121 «О Государственных регистрационных знаках транспортных средств» и, в последующем, Приказом МВД РФ от 28.03.2002 N 282 (ред. от 21.01.2009) «О государственных регистрационных знаках транспортных средств» с изменениями и дополнениями внесёнными Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 19 января 2005 г. N26 г. Москва «О внесении изменений в нормативные правовые акты МВД России» 01 Республика Адыгея 02, 102 Республика Башкортостан 03 Республика Бурятия 04 Республика Алтай 05 Республика Дагестан 06 Республика Ингушетия 07 Кабардино-Балкарская Республика 08 Республика Калмыкия 09 Республика Карачаево-Черкессия 10 Республика Карелия ................ Чтиво admin Tue, 23 Mar 2010 18:49:12 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269355613_avtomobilnye-nomera-po-regionam.png" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269355613_avtomobilnye-nomera-po-regionam.png" alt='Автомобильные номера по регионам' title='Автомобильные номера по регионам' /></a></div> Цифровые коды, применяемые на регистрационных знаках, с 01 по 89 совпадают с номерами регионов — субъектов Российской Федерации в порядке их перечисления в Конституции Российской Федерации. Полный список цифровых кодов закреплён Приказом Министерства Внутренних дел Российской Федерации от 19 февраля 1999 года № 121 «О Государственных регистрационных знаках транспортных средств» и, в последующем, Приказом МВД РФ от 28.03.2002 N 282 (ред. от 21.01.2009) «О государственных регистрационных знаках транспортных средств» с изменениями и дополнениями внесёнными Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 19 января 2005 г. N26 г. Москва «О внесении изменений в нормативные правовые акты МВД России» 01 Республика Адыгея 02, 102 Республика Башкортостан 03 Республика Бурятия 04 Республика Алтай 05 Республика Дагестан 06 Республика Ингушетия 07 Кабардино-Балкарская Республика 08 Республика Калмыкия 09 Республика Карачаево-Черкессия 10 Республика Карелия 12 Республика Марий Эл 13 Республика Мордовия 14 Республика Саха (Якутия) 15 Республика Северная Осетия-Алания 16, 116 Республика Татарстан 17 Республика Тыва 18 Удмуртская Республика 19 Республика Хакасия 20, 95 Чеченская республика 21,121 Чувашская Республика 22 Алтайский край 23, 93 Краснодарский край 24 Красноярский край 25, 125 Приморский край 26 Ставропольский край 27 Хабаровский край 28 Амурская область 29 Архангельская область 30 Астраханская область 31 Белгородская область 32 Брянская область 33 Владимирская область 34 Волгоградская область 35 Вологодская область 36 Воронежская область 37 Ивановская область 38 Иркутская область 39, 91 Калиниградская область 40 Калужская область 41 Камчатская область 42 Кемеровская область 43 Кировская область 44 Костромская область 45 Курганская область 46 Курская область 47 Ленинградская область 48 Липецкая область 49 Магаданская область 50, 90, 150, 190 Московская область 51 Мурманская область 52, 152 Нижегородская область 53 Новгородская область 54, 154 Новосибирская область 55 Омская область 56 Оренбургская область 57 Орловская область 58 Пензенская область 59, 159 Пермская область 60 Псковская область 61, 161 Ростовская область 62 Рязанская область 63, 163 Самарская область 64, 164 Саратовская область 65 Сахалинская область 66, 96 Свердловская область 67 Смоленская область 68 Тамбовская область 69 Тверская область 70 Томская область 71 Тульская область 72 Тюменская область 73, 173 Ульяновская область 74, 174 Челябинская область 75 Читинская область 76 Ярославская область 77, 99, 97, 177,199 Москва 78, 98 Санкт-Петербург 79 Еврейская автономная область 80 Агинский Бурятский авт. округ 81 Коми-Пермяцкий автономный округ 82 Корякский автономный округ 83 Ненецкий автономный округ 84 Таймырский (Долгано-Ненецкий) автономный округ 85 Усть-Ордынский Бурятский автономный округ 86 Ханты-Мансийский автономный округ 87 Чукотский автономный округ 88 Эвенкийский автономный округ 89 Ямало-Ненецкий автономный округ 94 ЗАТО,Байконур (Территории за пределами РФ, обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД РФ). 95 Чеченская Республика

Кому выгодна утилизация старых авто http://lowandride.ru/558-komu-vygodna-utilizaciya-staryx-avto.html Запуская программу утилизации в России, чиновники ставили в пример европейские страны, где благодаря поощрениям продажи автомобилей росли почти весь прошлый год, а местные автопарки в значительной мере обновились. Однако эксперты полагают, что даже если программа станет пользоваться у россиян спросом и запланированные 200 тысяч бонусов найдут своих обладателей, эффект утилизации в нашей стране будет не столь значительным, как в Старом Свете, особенно если учесть средний возраст парка машин и плачевное состояние автомобильного рынка. Чтиво admin Tue, 23 Mar 2010 18:10:40 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269353393_util_avto.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269353393_util_avto.jpg" alt='Кому выгодна утилизация старых авто' title='Кому выгодна утилизация старых авто' /></a></div> <div align="right"> <noindex>Александр Чупров <a href="http://www.autonews.ru" target="_blank">www.autonews.ru</a></noindex></div> Запуская программу утилизации в России, чиновники ставили в пример европейские страны, где благодаря поощрениям продажи автомобилей росли почти весь прошлый год, а местные автопарки в значительной мере обновились. Однако эксперты полагают, что даже если программа станет пользоваться у россиян спросом и запланированные 200 тысяч бонусов найдут своих обладателей, эффект утилизации в нашей стране будет не столь значительным, как в Старом Свете, особенно если учесть средний возраст парка машин и плачевное состояние автомобильного рынка. Надо сказать, что в Европе бюджеты программ утилизации по странам различаются достаточно сильно, что обусловлено размерами рынка и парка, требующего замены. Самый скромный бюджет – в Австрии, где на утилизационные бонусы было выделено 45 млн евро, причем половину от суммы стимула выплачивали дилеры, а всего бонусы получили 60 тысяч автовладельцев. В 10 раз больше автомобилей по экопремиям было продано в Германии – правительство этой страны не пожалело на обновление автопарка 1,5 млрд евро, причем размер бонусов был самым щедрым в Европе – 2500 евро. В России, как известно, бюджет в 10 млрд рублей (около 250 млн евро) рассчитан на выплату 200 тысяч сертификатов утилизации. Как отмечают эксперты, учитывая долю машин в возрасте от десяти лет в российском автопарке (почти 50% или 14 млн авто), это незначительное количество, капля в море автохлама – всего лишь 1,4%. Стоит отметить, что главной задачей утилизационных программ в Европе ставилось улучшение экологии. Поэтому экологическая составляющая, выраженная в нормах токсичности (выбросы СО2), присутствует в программах практически всех стран. В некоторых из них, например, размер утилизационного бонуса зависит от токсичности, а на Кипре за основу расчетов даже взяли расход топлива. В Италии пошли еще дальше – бонус за утилизацию был объединен с дополнительным стимулом при покупке автомобиля, работающего на альтернативном топливе, что увеличивало сумму экопремии до 5 тысяч евро за новый легковой автомобиль и 6,5 тысячи евро за легкий коммерческий (LCV). В России же никаких критериев по экологичности автомобиля, покупаемого по сертификатам утилизации, не предъявляется. Большинство участников программы просто поменяют старые “Жигули” на новые “Лады”, констатируют эксперты. Впрочем, главным показателем эффективности утилизационных программ в Европе стали результаты продаж автомобилей в условиях кризиса. Европейский авторынок, падение которого началось в конце 2008 года, благодаря программам по стимулированию спроса в ряде стран Западной Европы во второй половине прошлого года начал восстанавливаться. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), рост реализации зафиксирован в Германии (+23,2%, 3 млн 90 тысяч шт.), Франции (+10,7%, 2 млн 268 тысяч шт.) и Австрии (+8,8%, 319 403 шт.). Стоит при этом отметить, что программы по обновлению автопарков смогли обеспечить рост реализации к докризисному 2008 году. Утилизационные бонусы также значительно улучшили результаты продаж в Италии (-0,2%, 2 млн 158 тысяч штук), Великобритании (-6,4%, 2 млн 131 тысяча штук) и Испании (-17,9%, 1 млн 161 тысяча штук). Между тем в России, по прогнозу Ассоциации европейского бизнеса, реализация автомобилей в 2010 году вырастет на 2,7%, до 1,5 млн машин. То есть фактически российский авторынок останется на уровне провального 2009 года, когда продажи снизились почти вполовину. При этом доля автомобилей, проданных по утилизационным бонусам, в общем объеме реализации составит порядка 15%, если не учитывать продажи в январе-феврале. Для сравнения, в Великобритании по экопремиям продается 20% машин, то есть каждый пятый автомобиль. Показательно, что российский авторынок, который в 2008 году претендовал на лидерство в Европе и по итогам некоторых месяцев обходил Германию, в прошлом году занял в европейском первенстве лишь пятое место. Исходя из прогнозов национальных ассоциаций автопроизводителей, Россия останется пятой и в нынешнем году. И это несмотря на то, что в нашей стране будет действовать утилизационная программа, а в европейских странах выдача экопремий уже прекращена. Эксперты отмечают, что, в отличие от европейских программ утилизации, в России эта мера направлена не столько на повышение спроса в целом, сколько на поддержку отечественных и иностранных автопроизводителей, работающих в нашей стране. Дистрибьюторы иномарок, таким образом, и вовсе остались за бортом программы. Выбор потребителей очень ограничен, говорят эксперты. Из более чем 450 моделей, представленных на российском рынке, по утилизационным бонусам предлагается купить всего 66 моделей, из которых почти треть составляют автомобили Lada. Показательно, что АвтоВАЗ, который станет главным бенефициаром утилизации и рассчитывает продать по бонусам 100 тысяч машин, уже в марте увеличил план производства в 1,5 раза. В Европе же ограничений по автопроизводителям не было, поэтому и местный автопром в 2009 году упал значительно больше (по данным АСЕА, на 13%, до 13,4 млн машин), чем рынок (на 1,6%, до 14,4 млн авто). Более того, сумма бонуса в России (около 1230 евро), которая на треть меньше среднеевропейской (1860 евро), фактически лишает шансов на дополнительный спрос от экопремий таких автопроизводителей, как Toyota, Nissan и Volkswagen. Таким образом, основной выигрыш от утилизационных стимулов получат производители бюджетных машин, считают эксперты. Об этом свидетельствуют и первые результаты выдачи утилизационных бонусов: из 7 тысяч заявок, поданных за первую неделю работы программы, 58% пришлись на модели Lada, среди иномарок наибольшим спросом пользуются внедорожники Chevrolet Niva, бюджетные Renault Logan и удешевленные Ford Focus. Информационный партнер: 1dom.ru О чем мечтает каждый челок? Очевидно, о собственной уютной квартире, домашнем очаге, месте где можно расслабить и отдохнуть после трудового дня. <a href="http://www.1dom.ru/2536/" target="_blank">Жилой комплекс Ильинский Парк</a>, возможно, и есть ваша мечта. Комплексное благоустройство территории с зонами отдыха, детскими площадками и подземным паркингом. Жилье бизнес класса по приемлемым ценам на 1dom.ru

Секс в автомобиле. Где комфортнее http://lowandride.ru/557-seks-v-avtomobile-gde-komfortnee.html Каждому, кто хоть раз в жизни занимался сексом в машине есть что вспомнить. Кто то ногой в руле застрял, кому то ручка КПП не туда воткнулась. Именно поэтому английская страховая компания Yes Insurance решила выяснить у соотечественников, в каком автомобиле, по их мнению, лучше всего этим заниматься. Чтиво admin Tue, 23 Mar 2010 15:14:17 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269345668_seks-v-avtomobile.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269345668_seks-v-avtomobile.jpg" alt='Секс в автомобиле. Где комфортнее' title='Секс в автомобиле. Где комфортнее' /></a></div> Каждому, кто хоть раз в жизни занимался сексом в машине есть что вспомнить. Кто то ногой в руле застрял, кому то ручка КПП не туда воткнулась. Именно поэтому английская страховая компания Yes Insurance решила выяснить у соотечественников, в каком автомобиле, по их мнению, лучше всего этим заниматься. Оказалось что 68% британских водил хотя бы раз в жизни занимались сексом в машине, а 10% их них признались, что выплескивали пыл прямо по ходу движения авто. А самой предпочтительной и комфортной тачкой для этого дела опрошенные назвали большой универсал Volvo. На втором месте идет вместительный микроавтобус Mercedes Benz Sprinter А на третьем, Volkswagen Camper или Transporter. Лучшие автомобили для занятий сексом: <a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269343077_volvo-940-estate.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269343077_volvo-940-estate.jpg" alt='Секс в автомобиле. Где комфортнее' title='Секс в автомобиле. Где комфортнее' /></a> 1- Volvo Estate <a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269343119_mercedes-benz-sprinter.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269343119_mercedes-benz-sprinter.jpg" alt='Секс в автомобиле. Где комфортнее' title='Секс в автомобиле. Где комфортнее' /></a> 2- Mercedes Benz Sprinter <a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269343142_vw-camper.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269343142_vw-camper.jpg" alt='Секс в автомобиле. Где комфортнее' title='Секс в автомобиле. Где комфортнее' /></a> 3- VW Camper 4- BMW3 cep Mw 5- Ford Escort 6- Audi TT 7- Land Rover Discovery 8- Porsche Carrera 9- VW Golf 10- Ford Focus Ладно вам англичанишки. Мы и в Жигулях такое творили...

Антикиризисный ремонт дорог http://lowandride.ru/553-antikirizisnyj-remont-dorog.html Чтиво admin Tue, 23 Mar 2010 14:20:15 +0300

Lexus RX 350 http://lowandride.ru/550-lexus-rx.html Кроссовер Lexus RX – знаковая модель для люксового отделения Toyota. Пионер премиум-верхушки класса SUV, обладатель первой в мире серийной гибридной версии в этом сегменте. Немудрено, что именно RX – самая популярная модель Lexus на планете и с момента ее появления продано уже более миллиона машин. А сейчас в свет выходит третье поколение RX, которое должно помочь японцам пережить нестабильный и сложный период, связанный с падением продаж и прибыли. В ноябре, на автосалоне в Лос-Анджелесе, состоялась официальная премьера нового Lexus RX. Кстати, именно в Калифорнии Toyota задумала познакомить всех с ходовыми возможностями модели. Немудрено, ведь именно по территории этого богатого штата колесит немалая доля проданных в США Lexus. Правда, третье поколение RX у местной публики не вызывало много внимания. Причина кроется во внешности. Чтиво admin Tue, 23 Mar 2010 13:47:24 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269337470_lexusrx450h.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269337470_lexusrx450h.jpg" alt='Lexus RX 350' title='Lexus RX 350' /></a></div> <noindex> <div align="right">Вадим Гагарин <a href="http://www.autonews.ru" target="_blank">www.autonews.ru</a></div></noindex> Кроссовер Lexus RX – знаковая модель для люксового отделения Toyota. Пионер премиум-верхушки класса SUV, обладатель первой в мире серийной гибридной версии в этом сегменте. Немудрено, что именно RX – самая популярная модель Lexus на планете и с момента ее появления продано уже более миллиона машин. А сейчас в свет выходит третье поколение RX, которое должно помочь японцам пережить нестабильный и сложный период, связанный с падением продаж и прибыли. В ноябре, на автосалоне в Лос-Анджелесе, состоялась официальная премьера нового Lexus RX. Кстати, именно в Калифорнии Toyota задумала познакомить всех с ходовыми возможностями модели. Немудрено, ведь именно по территории этого богатого штата колесит немалая доля проданных в США Lexus. Правда, третье поколение RX у местной публики не вызывало много внимания. Причина кроется во внешности. Новый RX всего на 3 сантиметра длиннее прежнего (4770 мм), на 4 шире (1885 мм), а колесная база выросла на 2,5 см (2740 мм). Издалека при взгляде сбоку или сзади в три четверти отличить его от предшественника непросто. И это скорее плюс – динамичный силуэт и традиционное для RX решение кормы приятны глазу. Но стоит обойти машину спереди, и слаженный облик рушится. Понятно, что дизайнеры пытались “причесать” RX под фирменную идеологию Lexus L-finesse, но выдающимися их достижения назвать сложно. Однако есть и интересные детали. Например, под задним спойлером, который входит в стандартное оснащение, прячутся стеклоочиститель и антенна. Скошенный передний бампер облегчит жизнь на бездорожье (хотя вряд ли кто-то полезет туда на RX). Интерьер менее противоречив, хотя здесь и осталась серебристая центральная консоль, как у прежнего RX. Но мало того что она не слишком гармонично сочетается с кожей и деревом, так еще и выполнена из недорогого пластика. Зато как эффектен ее изгиб, а самая красивая деталь – оптитронные приборы, которые не только весьма информативны, но и очень радуют глаз. И к остальным материалам придраться сложно. Салон может быть выдержан в одном из трех вариантов расцветки – сером, черном или цвета слоновой кости. Главная “фишка” внутри – новый суперконтроллер Remote Touch, который управляет множеством функций от аудиосистемы до “навигации”. Переход от сенсорного дисплея на такую “мышку” вызван тем, что сам экран переехал близко к лобовому стеклу и теперь недоступен для пальцев при движении машины. Любопытно, что при попадании курсора на одну из пиктограмм меняются тактильные ощущения, причем степень этого изменения можно отрегулировать. Приятная новость – система голосового управления отныне понимает и русский язык. Удобно и за рулем. Диапазоны регулировок сидений расширены, большие зеркала снимают все проблемы с обзорностью, а наличие переднего и заднего “парктроников”, да еще и камеры заднего вида до предела облегчает парковку. Есть и система проецирования показаний основных приборов на лобовое стекло. Еще одна новинка – “видеоглаз” бокового обзора, наблюдающий за передним правым колесом в случае парковки возле бордюра. Правда, до России она может и не добраться – слишком уж у нас грязно. Впрочем, довольно забавляться с электронными “примочками”. В ответ на нажатие кнопки Engine Start/Stop под капотом оживает 3,5-литровый бензиновый V6, известный по предыдущему RX350. Правда, для новой модели его слегка модернизировали – здесь другие форсунки и клапанный механизм. Отдача выросла до 277 л.с. и 346 Нм, при этом расход в смешанном цикле снизился с 11,2 до 10,6 литра. А фазорегуляторы на впускном и выпускном распредвалах позволили “размазать” 90 процентов крутящего момента в диапазоне 2300-6100 оборотов. В скором будущем компанию бензиновому Lexus RX350 составит и гибридная модификация RX450h. А дизельных двигателей ждать не стоит – японцы резонно полагают, что их версия с дополнительным электромотором выглядит не менее привлекательно для поклонников экономичных и экологичных машин. А вот “автомат” здесь новый, шестидиапазонный. Но это не помогло RX350 улучшить динамические показатели предшественника, он даже немного медленнее и набирает “сотню” за 8 секунд против 7,8 ранее. Причина кроется в выросшей на 140 килограммов снаряженной массе, ведь кузов стал жестче, а в базовое оснащение входит десять подушек безопасности. Другой стала система полного привода. Отныне крутящий момент на заднюю ось перебрасывает электронно-управляемая муфта. При равномерном движении все 100% тяги идут на переднюю ось, но в случае пробуксовки она может перебросить на заднюю “тележку” до 50 процентов. А на бездорожье или скользком покрытии (на скорости до 40 км/ч) можно заблокировать муфту – в таком случае момент будет распределяться поровну между осями. Несмотря на большую массу, сетовать на недостаток мощности не приходится. Lexus бодро отзывается на педаль газа и срывается с места. В режиме “Drive” коробка быстро переходит на высшую ступень, что способствует экономичности. А в спортрежиме “автомат” держит мотор в тонусе. И буква S тут отнюдь не лишняя. Удивительно, но эти две тонны роскоши и комфорта совсем не прочь и “позажигать”. Недаром организаторы внесли в маршрут теста немало извилистых горных серпантинов, которым и окрестности Нюрбургринга позавидуют. В спортрежиме можно вручную переключать ступени коробки, и это тоже провоцирует на драйв. Спуск, вторая, торможение, и под визг всесезонки Bridgestone и агрессивный рык V6 RX350 бодро ныряет в поворот-“шпильку”, распугивая сонных местных виноделов. Вот только руль с деревянными вставками не лучшим образом подходит для таких выкрутасов, руки на нем скользят. Однако в целом “баранка” очень удобная, да и можно остановить свой выбор на ее полностью кожаной отделке. Правда, в одном из поворотов неожиданно резко сработала система стабилизации VSC, что довольно странно для современной машины такого класса. Но за ужином один из инженеров предложил прокатиться на RX350, оснащенным комплексной системой управления динамикой автомобиля VDIM. И действительно, VDIM работает гораздо мягче и эффективнее, ведь VSC использует только тормозную систему, а VDIM еще управляет тягой и полноприводной трансмиссией. Впрочем, на наш рынок все Lexus RX будут поставляться исключительно с VDIM. Причем все это Lexus RX350 вытворяет с настройками для американского рынка. В Европу и Россию машины пойдут с перекалиброванными амортизаторами, рулевым управлением (новый электроусилитель легко поддается настройке) и более жесткими резино-металлическими соединениями в рычагах. На практике это выливается в меньшие крены и более ощутимое потряхивание на “лежачих полицейских” и мелких неровностях. Кстати, в стандартное оснащение для России войдут и 19-дюймовые колеса. Да, не зря здесь новая задняя подвеска – компактная двухрычажная схема сменила прежний McPherson. Ведь это не только позволило сделать более удобным багажник, но и благотворно повлияло на управляемость. Кроме того, изменениям подверглась и передняя подвеска – тут новые амортизаторы и пружины, а также слегка пересмотрена ее геометрия и кинематика. А вот опциональная пневмоподвеска обойдет Россию стороной. Приятно на Lexus RX350 и спокойно катиться по дорогам в долине Напа. Круиз-контроль на 50 миль в час, и можно разглядывать бескрайние виноградники по сторонам. При этом на приборном щитке зажжется лампа Eco, которая подсказывает водителю наиболее экономичный режим движения. А и без того хорошая шумоизоляция стала еще лучше – специальными звукопоглощающими щитами покрыто днище RX350, а рычаги задней подвески сделаны обтекаемыми. Но окончательно уснуть не позволит музыка. Даже в базе Lexus RX350 оснащается 12 динамиками, а аудиосистема Mark Levinson, которая способна воспроизводить звук в формате 7-1 и DVD-Video и DVD-Audio диски, щеголяет и вовсе 15 колонками! С такой акустикой из Lexus и вылезать не захочется. В России главная надежда и опора Lexus появится уже в начале апреля. RX350 будет предлагаться в двух исполнениях – Executive и Premium. За отличную работу инженеров, которым удалось создать отлично оснащенный и комфортабельный кроссовер с хорошей управляемостью, дилеры попросят не меньше 2,3-2,4 миллиона рублей. А дизайн... Как говорится, стерпится – слюбится. И на популярность Lexus RX350 он вряд ли повлияет. Информационный партнер: мебельный интернет магазин Мирт-Сервис Самое важное в жизни человека несомненно сон, а значит и к выбору места вашего отдыха – спальни, стоит подойти серьезно. Ведь это место где Вы будете отдыхать и набираться сил. Поэтому от выбора <a href="http://mirt-service.ru/" target="_blank">спальни</a> зависит будет ли Ваш отдых комфортным. В нашем интернет магазине Вы можете получить консультацию у менеджеров по интересующим Вас вопросам, а также выбрать подходящую модель из нашего каталога.

История Lamborghini http://lowandride.ru/549-istoriya-lamborghini.html Кто не мечтает иметь у себя в гараже суперкар с эмблемой быка на капоте и надписью Lamborghini? Пожалуй, лишь тот, кто уже поставил такое авто себе в гараж. История становления Lamborghini как производителя самых мощных и быстрых суперкаров такая же невероятная, как и сами автомобили Lamborghini. Компания Lamborghini не сразу стала известностна как производитель гоночных авто, а начала свою трудовую деятельность на благо итальянскому сельскому хозяйству, выпуская тракторы собственной конструкции. Но продажей одних тракторов сыт не будешь, и вскоре Lamborghini в Италии начала производить системы кондиционирования воздуха и отопительную технику. Чтиво admin Tue, 23 Mar 2010 01:56:26 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269294869_lamborghini-logo.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269294869_lamborghini-logo.jpg" alt='История Lamborghini' title='История Lamborghini' /></a></div> <noindex> Светлана Бергер, <a href="http://turbo.ru" target="_blank">turbo.ru</a></noindex> Кто не мечтает иметь у себя в гараже суперкар с эмблемой быка на капоте и надписью Lamborghini? Пожалуй, лишь тот, кто уже поставил такое авто себе в гараж. История становления Lamborghini как производителя самых мощных и быстрых суперкаров такая же невероятная, как и сами автомобили Lamborghini. Компания Lamborghini не сразу стала известностна как производитель гоночных авто, а начала свою трудовую деятельность на благо итальянскому сельскому хозяйству, выпуская тракторы собственной конструкции. Но продажей одних тракторов сыт не будешь, и вскоре Lamborghini в Италии начала производить системы кондиционирования воздуха и отопительную технику. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269294625_lamborghini.jpeg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269294625_lamborghini.jpeg" alt='История Lamborghini' title='История Lamborghini' /></a></div> И вот тут у многих возникает вопрос, как такой бизнес мог перерасти в производство супермашин, способных развивать скорость до 350 км/час: не для тракторов же разрабатывали столь мощные двигатели. В этом месте у Шарля Перро, написавшего сказку "Золушка" обязательно должна бы была появиться родственница-фея, которая взмахом волшебной палочки перекроила бы всю судьбу Золушки. В реальности одно огромное желание и твердое решение основателя Lamborghini Ферручио Ламборгини навсегда изменило не только судьбу компании, но и весь автомобильный рынок. В один из жарких летних деньков 1962 года в город Мараннело на красном Ferrari 365 GT к офису Ferrari приехал Ферручио Ламборгини. Приехал он к Энцо Феррари поговорить о слабых местах и недостатках его автомобилей. Вспыльчивый Энцо посоветовал Ферручио заняться своими тракторами. После столь милой беседы Ламборгини немедленно продал все имеющееся в его гараже Ferrari и решил во что бы то ни стало досадить наглому Феррари. Так в 1963 году была основана компания Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, но на этот раз ее специализацией стал выпуск спортивных автомобилей. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269294619_lamborghini2.jpeg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269294619_lamborghini2.jpeg" alt='История Lamborghini' title='История Lamborghini' /></a></div> Пока на заводе во всю шло производство тракторов, на его задворках несколько талантливых инженеров трудились над созданием первого суперкара Lamborghini. Стоит отметить, что благодаря несносному характеру Энцо Феррари предприимчивый Ферручио умудрился переманить лучших инженеров с завода Ferrari, а именно: Джанпаоло Даллара, Джотто Бизарини и Боба Уоллеса, которые стали опорой всего бизнеса Lamborghini. В октябре 1963 года в Турине была представлена первая модель - Lamborghini 350 GT. Автомобиль был оснащен 12-цилиндровым мотором. Первая модель не была успешной для Lamborghini, и в итоге компания смогла продать лишь 13 таких моделей. Следующей ступенькой к успеху стала модель Miura, в которой инженеры впервые использовали центральное расположение двигателя. Двигатель с 12 цилиндрами расположили поперек машины просто за спиной водителя, что стало настоящим прорывом для компании. Miura по своей популярности превзошла Ferrari. Период с 1963 по 1972 год стал самым успешным для Lamborghini, в эти годы мир увидел такие легендарные модели, как Islero, Miura, Jarama, Espada и Urraco. Но, как часто бывает, за белой полосой всегда идет черная, так и для Lamborghini. Начало 70-х годов стало временем испытаний. В эти годы в Европе разразился топливный скандал, который сменился экономическим кризисом. Люди перестали покупать дорогие автомобили, и компания Lamborghini сразу ощутила это на себе. Ходили даже слухи, что один из постоянных дилеров заказал для своего салона порядка 200 экземпляров только сошедшей с конвейера модели Urraco, но в итоге оплатил всего 38 автомобилей. В те годы такие истории случались практически с каждой автомобильной компанией. Но кроме внешнеэкономических проблем, у Ферручио Ламборгини была еще одна проблема. Его родной сын напрочь отказывался заниматься семейным бизнесом и помогать отцу управлять компанией. Все эти коллизии вынудили Ферручио в 1971 году продать контрольный пакет акций Lamborghini швейцарскому бизнесмену Жоржу-Анри Россетти. А спустя еще несколько лет он продал оставшиеся акции Рене Леймеру. Новые владельцы Lamborghini не уделяли достаточного внимания компании. Даже тот факт, что запущенная в 1975 году модель Countach пользовалась популярностью, не смогло решить финансовых проблем Lamborghini. Руководство компании заключило контракт с компанией BMW. Результатом этого союза стал спортивный автомобиль BMW M1. Через год компания Lamborghini перекочевала в руки итальянской госадминистрации, которую возглавлял Алессандро Артезе. Для того, чтобы хоть как-то снизить затраты, в 1978 году модели Urraco, Silhouette и Espada сняли с производства. Летом 1980 года 24-летний французский бизнесмен и большой почитатель спортивных автомобилей Патрик Мимран стал новым президентом легендарной компании Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. В эти годы появились такие автомобили, как Jalpa и LM001. Кстати, внедорожник LM001 засветился в отечественном сериале «Бригада» Сейчас компания Lamborghini входит в состав концерна Volkswagen AG и стала дочерним предприятием Audi. Как оказалось, удержать строптивого "быка" не так уж и легко. Стоит отметить, что знаменитая эмблема "быка" является не совсем быком, а скорее тельцом - это знак зодиака Ферручио Ламборгини. Кстати, продав свою компанию, Ферручио Ламборгини посвятил свою жизнь выращиванию винограда. Но это уже другая история...

Volkswagen New Compact Coupe http://lowandride.ru/547-volkswagen-new-compact-coupe.html Облик New Compact Coupe, созданный под руководством нынешнего шеф дизайнера народной марки Клауса Бишоффа, вобрал в себя практически все черты современного корпоративного стиля VW, динамичный профиль, мускулистые выпуклости и неприкрытая агрессия передних фар со светодиодными элементами. Чтиво admin Tue, 23 Mar 2010 01:37:32 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269293353_volkswagen-new-compact-coupe.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269293353_volkswagen-new-compact-coupe.jpg" alt='Volkswagen New Compact Coupe' title='Volkswagen New Compact Coupe' /></a></div> Облик New Compact Coupe, созданный под руководством нынешнего шеф дизайнера народной марки Клауса Бишоффа, вобрал в себя практически все черты современного корпоративного стиля VW, динамичный профиль, мускулистые выпуклости и неприкрытая агрессия передних фар со светодиодными элементами. Автомобиль получился длиннее на 19 см, уже на 3 см и немного выше, на 0,6 см хэтчбека Scirocco, при этом величина колесной базы больше на 7 см. Созданная на платформе Golf VI машина использует хорошо знакомый 1,4 литровый бензиновый турбомотор TSI 150 лс и отлично зарекомендовавшую себя 7ми диапазонную коробку передач DSG. Но самое интересное находится между ними, компактный электромотор 27 лс. Суммарная мощность обоих агрегатов используется лишь в случае необходимости, например, при интенсивном обгоне или резком старте с места. Кроме того данная гибридная установка является полной Full Hybrid, то есть существует возможность передвижения в полностью электрическом режиме на малых скоростях, когда купе питается исключительно от литий ионной батареи, которая находится сзади. Как только водитель отпускает педаль газа ДВС тут же отключается от трансмиссии. При торможении электромотор выполняет уже функцию генератора, происходит рекуперация энергии для подзарядки батареи. Не обошлось и без фирменной системы Stop Start. Все это позволило добиться потрясающей топливной экономичности, в среднем, New Compact Coupe расходует всего 4,2 литра бензина на 100 км. Салон New Compact Coupe выполнен по схеме 2/2, но выглядит обыденно и ничем особо не отличается от серийных моделей VW. Спортивный дух отражает щедрая отделка интерьера алюминием. Объем багажника на 88 литров превосходит показатель Scirocco, правда увеличить его сложив задние сиденья не получится. Эх, теплым вессеним деньком выпить кофе, <a href="http://mp3albom.com" target="_blank">скачать песни</a> любимых исполнителей, сесть за руль сего чуда и по автобану, по автобану... 2010 год должен стать особенным для Volkswagen. Ведь немцы запланировали вывести на рынок рекордное количество новых моделей. Важное место среди них займет новое купе, которое будет позиционироваться между Scirocco и Passat CC. Вероятно в таком же стиле будет выполнена и новая долгожданная генерация седана Jetta, а также 7-й Golf. В то же время прототип New Compact Coupe четко демонстрирует серьезность намерений VW в области серийного применения гибридных установок. Причем народная марка собирается сделать свои гибридные модели не только экономичными, но и динамичными, дающими удовольствие от драйва.

Audi A1 vs Mini Cooper. часть 2 http://lowandride.ru/546-audi-a1-vs-mini-cooper-chast-2.html В 1974 году в гамме Audi дебютировала модель 50, которую спустя несколько лет стали выпускать также под маркой VW Polo. Длина машины 3,5 м. На конвейере она продержа лась 5 лет. За это время было изготовлено 180812 автомобилей. Следующую субкомпактную модель Audi А2 представили осенью 1999 года. Машина длиной 3,8 м имела однообъемный кузов из алюминиевого сплава. Консервативная публика приняла ее без энтузиазма. В итоге, за 6 лет на А2 нашлось всего 176377 покупателей. Чтиво admin Tue, 23 Mar 2010 01:20:10 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269292811_mini_cooper_s.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269292811_mini_cooper_s.jpg" alt='Audi A1 vs Mini Cooper. часть 2' title='Audi A1 vs Mini Cooper. часть 2' /></a> <a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269292794_audi-a1.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269292794_audi-a1.jpg" alt='Audi A1 vs Mini Cooper. часть 2' title='Audi A1 vs Mini Cooper. часть 2' /></a></div> В 1974 году в гамме Audi дебютировала модель 50, которую спустя несколько лет стали выпускать также под маркой VW Polo. Длина машины 3,5 м. На конвейере она продержа лась 5 лет. За это время было изготовлено 180812 автомобилей. Следующую субкомпактную модель Audi А2 представили осенью 1999 года. Машина длиной 3,8 м имела однообъемный кузов из алюминиевого сплава. Консервативная публика приняла ее без энтузиазма. В итоге, за 6 лет на А2 нашлось всего 176377 покупателей. Первый Mini презентовали в 1959 году. Практически без изменений он выпускался до 2000 го и разошелся по свету в количестве 5,4 млн экземпляров. Принципиально новое поколение Mini показали в 2001 году. Рестайлинг и модернизацию он пережил в 2006-м. До недавнего времени Mini был един ственным в мире люксовым субкомпактом.

Audi A1 vs Mini Cooper http://lowandride.ru/545-audi-a1-vs-mini-cooper.html Несколько лет назад, на автошоу в Токио, дизайнеры Audi по казали оригинальный концепт A1 Project quattro, за ним последовал еще один компактный прототип Cross Cabriolet quattro. Все эти "пробы" представляли собой не что иное как маркетинговые исследования реакции публики на появление в гамме Audi субкомпактной модели. И вот на автошоу в Женеве, нынешней весной дебютировал трехдверный хэтчбек Audi A1, который призван составить конкуренцию прежде всего популярному британскому Mini. Чтиво admin Tue, 23 Mar 2010 01:11:20 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269292053_audi-a1_concept.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269292053_audi-a1_concept.jpg" alt='Audi A1 vs Mini Cooper' title='Audi A1 vs Mini Cooper' /></a> <a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269292070_mini-cooper-s.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269292070_mini-cooper-s.jpg" alt='Audi A1 vs Mini Cooper' title='Audi A1 vs Mini Cooper' /></a></div> Несколько лет назад, на автошоу в Токио, дизайнеры Audi показали оригинальный концепт A1 Project quattro, за ним последовал еще один компактный прототип Cross Cabriolet quattro. Все эти "пробы" представляли собой не что иное как маркетинговые исследования реакции публики на появление в гамме Audi субкомпактной модели. И вот на автошоу в Женеве, нынешней весной дебютировал трехдверный хэтчбек Audi A1, который призван составить конкуренцию прежде всего популярному британскому Mini. Дизайнерам Mini удалось переосмыслить бессмертное творение Алека Иссигониса и создать яркий неповторимый облик, которому уготована долгая жизнь. Audi A1 выглядит не менее эффектно и эмоционально, но <a href="http://foto-star.net/" target="_blank">фото знаменитостей</a> вряд ли станет культовым объектом. Уж больно он схож с другими моделями из Ингольштадта. Правда у этого автомобиля не было такого богатого исторического на следия как у британца. По своим размерам обе машины очень близки. Audi Al длиннее Mini на 255 мм, шире на 57 мм, и выше на 10 мм. При этом база обоих малышей отличается всего на 2 мм в пользу Audi A1. Первоначально А1 будет доступен только в трехдверном исполнении, но позже ожидаются пятидверная версия кабриолет и кроссовер с увеличенным клиренсом и полноприводной трансмиссией. Все это у Mini уже есть включая новенький кроссовер Countryman. Для Audi А1 будут предложены четыре турбированных двигателя- два бензиновых, из семейства TFSI объемом 1,2 л 86 л/с и 1,4 л 122 л/с, а также два дизельных TDI, объемом 1,6 л мощностью 90 или 105 сил. В зависимости от выбранного мотора предлагается 5- ти или 6- ти ступенчатая механическая коробка, а при покупке 122- сильной бензиновой версии можно заказать 7- ми ступенчатую автоматическую коробку передач с двумя сцеплениями. Для экономии топлива и снижения вредных выбросов все агрегаты получили систему "stop - go" двигателя при кратковременных остановках, а также систему рекуперации энергии торможения.

Выжимной подшипник сцепления. Диагностика неисправностей http://lowandride.ru/541-vyzhimnoj-podshipnik-scepleniya-diagnostika-neispravnostej.html Когда вы нажимаете на педаль сцепления, усилие передается через гидравлический или механический привод на деталь, в обиходе называемую корзиной, а в документации —«нажимной диск сцепления с кожухом в сборе». В результате нажимной диск отходит от ведомого и сцепление оказывается разъединенным (выключенным). Поскольку нажимной диск вращается вместе с маховиком двигателя, а рычаги привода —нет, то, чтобы избежать сильного износа сопрягающихся деталей, между ними устанавливают подшипник. Так как он участвует в «выжиме» (выключении) сцепления, его называют выжимным. Чтиво admin Mon, 22 Mar 2010 13:52:05 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269251522_vyzhimnoj-podshipnik-scepleniya.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269251522_vyzhimnoj-podshipnik-scepleniya.jpg" alt='Выжимной подшипник сцепления. Диагностика неисправностей' title='Выжимной подшипник сцепления. Диагностика неисправностей' /></a></div> Речь пойдет об особенностях конструкции и диагностики неисправностей выжимного подшипника сцепления, причем более подробно —о подшипниках АЗЛК-2141 и и Таврии»: на них жалуются чаще. Рекомендации по диагностике действительны для всех легковых машин. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, усилие передается через гидравлический или механический привод на деталь, в обиходе называемую корзиной, а в документации —«нажимной диск сцепления с кожухом в сборе». В результате нажимной диск отходит от ведомого и сцепление оказывается разъединенным (выключенным). Поскольку нажимной диск вращается вместе с маховиком двигателя, а рычаги привода —нет, то, чтобы избежать сильного износа сопрягающихся деталей, между ними устанавливают подшипник. Так как он участвует в «выжиме» (выключении) сцепления, его называют выжимным. Такие подшипники можно разделить на две группы: скольжения (графитовые) и качения (шариковые). Первыми комплектуют заднеприводные «москвичи» и «запорожцы», вторыми —остальные автомобили. На «запорожцах» могут быть и комбинированные —шариковые с графитовым кольцом. На всех наших переднеприводных машинах шариковый выжимной подшипник установлен без зазора, то есть вплотную прижат к диафрагменной пружине и его внутреннее кольцо вращается все время, пока работает двигатель. Такому подшипнику, конечно, приходится тяжелее, чем его собратьям, которые установлены с зазором и вращаются лишь при нажатой педали сцепления. Но зато не нужно выдерживать зазор между подшипником и «корзиной», поэтому проверять и регулировать привод сцепления можно реже: у ВАЗ-2108 —всего один раз за 30 тысяч километров, а у заднеприводных «жигулей» —втрое чаще. Благодаря уменьшению зазоров педаль сцепления стала упругой, нажимать на нее приятнее. , Правда, усложнилась диагностика дефектов. Раньше, если при нажатии на педаль сцепления мы слышали шум или чувствовали дребезжание, то скорее всего виноват был выжимной подшипник. Могли быть и другие причины: перекос пяты, на которую давит подшипник, коробление ведомого диска, износ переднего подшипника первичного вала в коробке передач, поломка пружин в демпфере ведомого диска и т. п. В любом случае требовалось разобрать сцепление и точно определить дефект. Теперь ситуация изменилась. Подшипник, установленный без зазора, постоянно вращается и, естественно, издает звук все время. Не каждый водитель выделит его на общем фоне автомобильных шумов. А услышав, вряд ли поймет, какой из подшипников гудит. Если же вовремя не внять такому «крику о помощи», то заклинивший выжимной выведет из строя диафрагменную пружину —придется менять всю корзину. Чтобы избежать неприятностей, можно воспользоваться простым способом диагностики. При работающем двигателе надавите рукой на рычаг, выходящий из картера сцепления (к нему присоединен тросик, ведущий к педали). Перемещать рычаг надо не в ту сторону, в какую он двигается при нажатии на педаль, а в противоположную. Подшипник отойдет от корзины и перестанет вращаться. Шум исчезнет, а если гудение продолжается, то виноват не выжимной подшипник, а, видимо, какой-то другой. Предположим, вы уверены, что дело в выжимном. Придется снимать коробку передач вместе с картером сцепления. Сделав это, у АЗЛК-2141 вы не сразу найдете такой подшипник. Он спрятан в кожух, который крепится к рычажкам на валу выключения сцепления при помощи пружины. Извлечь подшипник из кожуха можно, отогнув выступы отверткой. Подшипник должен довольно свободно перемещаться в кожухе, чтобы самоустанавливаться, иначе срок его службы заметно сократится. Перемещению могут препятствовать грязь, ржавчина, производственные дефекты. Поэтому, вынув дефектный подшипник, очистите полости кожуха, а сопряженные с подшипником поверхности смажьте консистентной смазкой, например «Литолом». В исправном узле кожух с подшипником свободно, без заеданий двигается по направляющей втулке, а рычажки, толкающие кожух, не перекашивают его. Если заметен перекос, то поверхности втулки и рычагов можно подработать наждачной шкуркой, но при уверенности в своей квалификации слесаря: детали легко испортить. Некоторые подробности о подшипнике «сорок первого». Его номер 6-520907Е4. Выпускают в Курске на ГПЗ-20. Встречается несколько его модификаций. Первый вариант (с индексом Е1) имел 12 шариков и металлические уплотнения. Последний (Е4)—14 шариков (что дало возможность воспринимать большие нагрузки) и резинометаллические уплотнения, более надежные. Выпускали также вариант с одним металлическим и одним резинометаллическим (ЕЗ). Есть подозрения, что на заводе-изготовителе иной раз не закладывают смазку а подшипник, хотя, возможно, она вытекает в процессе эксплуатации. Поэтому, если вам пришлось снимать коробку передач, неплохо заодно привести в порядок кожух (см. выше) и попробовать добавить смазку. Это можно сделать, если уплотнения резинометаллические. Одно из них надо снять (очень осторожно!) или слегка приподнять. Смазки ШРУС-4 (она связывает влагу, чтобы подшипник не ржавел, поэтому другая не подходит) нужно всего 4 грамма. Остерегайтесь повредить уплотнения: если смазка вытечет, подшипник выйдет из строя. Подшипник «Таврии» такой же конструкции, как на АЗЛК-2141, но меньше размерами: 6-520806ЕС23. Смазка та же, но в количестве 2,5—г. Выжимной подшипник ВАЗ-2108, «2109» не имеет выступающего внутреннего кольца, как «москвичовский». Выступающую деталь —втулку изготовляют отдельно, а потом на нее напрессовывают подшипник. Детали помещают в кожух. В этой конструкции больше элементов, она сложнее в производстве, поэтому ее трудно назвать прогрессивной. Однако на «вазовские» выжимные автолюбители жалуются реже. К сожалению, с «москвичовскими» они невзаимозаменяемы. Что касается «жигулевских» подшипников, устанавливаемых на заднеприводные модели, то умельцы вставляют их в обойму подшипника «Москвича-412», «2140» вместо графитового кольца. Для этого надо изготовить переходные детали (стальные втулки). Судя по отзывам, такие переделки удаются и новый подшипник служит довольно долго, хотя работает в «непривычных» условиях. Дело в том, что в «Жигулях» он ходит по направляющей втулке, спасающей подшипник от вредных для него перекосов. На заднеприводных «москвичах» таких втулок нет, поэтому подшипник может прослужить меньше. При выключении сцепления «жигулевский» подшипник опирается на пяту, посаженную на лепестки диафрагменной пружины и обеспечивающую высокое трение для того, чтобы быстро раскрутить внутреннее кольцо. Ведь оно обычно неподвижно, так как подшипник установлен с зазором. На «москвичах» пята сделана, наоборот, «скользкой», чтобы графитовое кольцо не изнашивалось, поэтому в момент выключения сцепления возможно проскальзывание. Подшипник, если, его к тому же перекосит, вращаться будет плохо. Естественно, это вызовет преждевременный износ пяты и, возможно, потребует заменить «корзину» сцепления. Поэтому такую переделку «москвичовского» подшипника, наверное, можно рекомендовать лишь в крайних случаях. Лучше все же найти «родной» графитовый подшипник. Кстати, «москвичовские» и «запорожские» подшипники, строго говоря, не графитовые, а графитопластовые. Они сделаны из искусственного графита, связанного синтетическими смолами. Поэтому попытки пропитывать их маслом или парафином для увеличения срока службы бессмысленны: детали их не впитывают. Такая операция помогала продлить срок службы старых подшипников из натурального графита. Впрочем, современные подшипники служат очень долго (до капитального ремонта машины), если при их изготовлении не нарушена технология. В заключение —советы покупателю. В маркировке шарикоподшипника главное, что определяет его размеры и возможность применения,—это шестизначный индекс. Буквы и цифры, стоящие за ним, означают модификацию. Они могут отличаться от приведенных в этой статье. При покупке нового подшипника надо проверить вращение внутреннего кольца. Оно должно быть плавным, без заедания и шума, указывающих на отсутствие смазки и другие дефекты. «Вазовские» выжимные продаются обычно в кожухе (подшипник в сборе), а номера на нем нет. Чтобы не попасть впросак, деталь надо «знать в лицо». Информационный партенер: Vseposelki.ru Вашей растущей семье стало тесно в квартире и Вы хотите жить на природе, чтобы всем хватало места и не нужно было беспокоиться о безопасности своих детей? <a href="http://www.vseposelki.ru/" target="_blank">таунхаус</a> — лучшее решение. Таунхаус это коттедж в 2-3 этажа с отдельным входом, совмещенный с другими такими же коттеджами и имеющим гараж, и охраняемой территорией.

Таврия http://lowandride.ru/540-tavriya.html Кто готов удовольствоваться скромным автомобилем, тому, видимо, стоит поближе рассмотреть один из самых дешевых —«Таврию». Мы решили помочь будущим владельцам, на себе испытав все особенности этой машины,—дать совет. Правда, инструкцию в любом случае стоит почитать, и из нее вы узнаете, что подвеска «Таврии» типа «качающаяся свеча», а тормоза двухконтурные. В конце концов, надо побороть свою язвительность, ведь речь идет о такой технике, какую нельзя сравнивать ни с одним существующим на свете легковым автомобилем. «Таврия» стоит в Венгрии 300 тысяч форинтов, т. е. дешевле румынского «Олтсита» (379 тысяч). Какой-нибудь «ФИАТ-уно», «Пежо-205» или «Рено-5» покупается за 800 тысяч форинтов. Чтиво admin Sun, 21 Mar 2010 20:26:33 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269202153_tavriya.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269202153_tavriya.jpg" alt='Таврия' title='Таврия' /></a></div> Этот венгерский журнал называется «Аутопиац», что значит «авторынок». Как отражение того, что в стране —рыночные отношения. Значит —и рыночные оценки. Знакомясь с ними (ниже мы предлагаем перевод отчета об испытаниях журналом «Таврии»), начинаешь понимать, что при широчайшем выборе, который имеет теперь венгерский автомобилист, он может позволить себе быть привередливым и даже капризным. Тем более, что ныне он имеет возможность сравнивать любую другую машину с автомобилем собственного производства —«Опель-астрой», который стал выпускать в городе Сентготтарде венгерский филиал «Опеля». Кто готов удовольствоваться скромным автомобилем, тому, видимо, стоит поближе рассмотреть один из самых дешевых —«Таврию». Мы решили помочь будущим владельцам, на себе испытав все особенности этой машины,—дать совет. Правда, инструкцию в любом случае стоит почитать, и из нее вы узнаете, что подвеска «Таврии» типа «качающаяся свеча», а тормоза двухконтурные. В конце концов, надо побороть свою язвительность, ведь речь идет о такой технике, какую нельзя сравнивать ни с одним существующим на свете легковым автомобилем. «Таврия» стоит в Венгрии 300 тысяч форинтов, т. е. дешевле румынского «Олтсита» (379 тысяч). Какой-нибудь «ФИАТ-уно», «Пежо-205» или «Рено-5» покупается за 800 тысяч форинтов. Внешне «Таврия» несколько угловата, но углы не опасны. Забавляет прямой, как жердь, молдинг. Если бы диски колес были выполнены с большим вкусом, то мы бы не сказали плохого слова. Несколько непривычно отсутствие решетчатой облицовки радиатора. Самая положительная черта (напоминает «Ладу-Самару») —оформление задка кузова. «Таврия» несколько длиннее испытанного нами «Трабанта» (3708 мм против 3595), но салон ее гораздо просторнее. Багажник, какой и следует ожидать от машины таких размеров,—0,25 м3. Трудно поверить, но небольшой шкаф вошел в него так, что и дверь можно было закрыть. Словом, о дефиците места речи нет. Жаль только, что конструкторы недостаточно хорошо сумели использовать внутреннее пространство: на дверях нет карманов, нигде ни одной полки, перчаточный ящик —средних размеров. У нас отвалилась вешалка для пиджаков —не выдержала нагрузки. Обзор из «Таврии» хороший. Дворники сзади и спереди пытаются в Плохую погоду его не ухудшать, но поддерживать чистоту стекол им неособенно удается. В испытанной нами машине передний дворник на глазах у водителя отходил от стекла, а задний работал только при действующем омывателе. Нити обогревателя заднего стекла являются, как нам показалось, скорее украшением. Мы считали, что похожая роль отведена и «печке», но со временем обнаружили спрятанный где-то около ног краник управления отопителем. Приток теплого воздуха может быть увеличен здорово шумящим вентилятором. Неподалеку от краника —довольно остроумный регулятор, которым корректируем фары в соответствии с нагрузкой: на это мы не рассчитывали. Панель приборов —самая что ни на есть простая, легко обозримая, единственный недостаток —нет счетчика суточного пробега. Переключатели не очень удобны, но можно привыкнуть, а в целом размещены в необходимых зонах. Рулевое колесо довольно основательное и приятное на ощупь. Но держаться за него надо крепко, потому как боковины сиденья мягче, чем подушка: на поворотах можно просто-таки «выпасть из седла». Неудобнее могут быть разве что ремни безопасности —плохо расположенные и норовящие задушить. Мотор рано или поздно заводится. Двигатель (51 л. с, 1100 см3) поначалу показался шумным (особенно в холодном состоянии), с неровным ходом. Электронное зажигание без прерывателя делает его работу довольно надежной. Мотор связан с совершенно нормально работающим сцеплением, а то, в свою очередь, с никогда нормально не работающей коробкой передач. Причина тому —конструкция механизма переключения и его исполнение, которые представляют собой нагромождение технических нелепостей. Водителя не особенно интересует, в каком порядке соединяются валы под полом машины, ему важно знать, как включается задний ход. Собственно говоря, он там, где у 99 % машин находится пятая передача. Но и узнав об этом, мы не беремся советовать, как давить, дергать и толкать рычаг переключения, чтобы соответствующие шестерни зацепились. По-нашему, для каждой машины это индивидуально. Штоки вилок переключения передач «пляшут», т. е. переключение очень нечеткое. Часто, подъезжая к обочине, мы попросту «теряем» первую и вторую передачи. Сами по себе передаточные отношения подобраны удачно, машина динамичная, мотор тяговитый. Пятая передача чрезвычайно экономична. «Таврия» расходует 5,5 л/100 км 98-го бензина при скорости 80—км/ч на шоссе, а в городе —7,8—,2 л/100 км. Она достигает максимальной скорости на четвертой передаче, это 140 км/ч по спидометру, а по нашим замерам —135. Различие показаний на 4 % —в границах допустимого и лучше среднего уровня. Курсовая устойчивость машины ниже всяких представлений. Склонность к крену на небольшой скорости терпима, почти приятна. В городе на плавных поворотах все в порядке. Но на шоссе машина начинает раскачиваться при малейшем движении руля, а о резких поворотах не стоит и думать. На тихом же ходу благодаря своему высокому дорожному просвету «Таврия» хорошо идет по пересеченной местности, мотор тянет, как у трактора. Словом, стоит поездить на «Таврии», особенно если вы готовы к приключениям. Информационный партнер: 1dom.ru Решили приобрести квартиру в Москве? Отлично, но без помощи в поиске Вам не обойтись. Наша компания поможет Вам выбрать <a href="http://www.1dom.ru/" target="_blank">новостройки Москвы</a> по требуемым параметрам быстро и без лишних трат. Мы учтем все пожелания заказчика и сэкономив Ваши деньги и время.

Чайники, либители, профессионалы http://lowandride.ru/539-chajniki-libiteli-professionaly.html Начавшийся процесс разделения по ранжиру остановить уже .нельзя. Борьба с привилегиями привела к активизации инспекторов ГАИ по линии «использования транспортных средств не по назначению». Помните, по городам и весям замелькали легковушки с многозначительными надписями на желтых полосах —«Технологическая», «Санитарно-эпидемиологическая». А скольким начальникам досталось в те годы за поездки на «персоналке» на дачу или по магазинам! И вот появились особые номерные знаки с буквенной серией перед цифрами. Ими оснащались машины, у которых и воскресенье могло быть рабочим днем. Всем остальным надлежало стоять в выходные по гаражам или иметь в путевом листе круглую гербовую печать организации. Чтиво admin Sun, 21 Mar 2010 19:48:01 +0300

Как-то в разговоре горнолыжников пришлось услышать такую оценку чьего-то мастерства: «Он едет, как «чайник». Впрочем, «чайничеством» давно уже определяется неловкое, непрофессиональное действие из любой сферы жизни. Между тем слово это (в переносном смысле, конечно) имеет самое что ни на есть автомобильное происхождение. Это термин —жаргонное упрощение слова «частник», коим нарекались владельцы «индивидуальной собственности» на колесах. Официально их еще называли (и называют) «автолюбителями» в отличие от водителей-профессионалов, т. е., декларируя на словах равенство граждан перед законом, на деле в том, что касается дорожного движения, мы остаемся верны «классовому подходу». Лет двадцать назад даже удостоверения у водителей были разные. Хотя и те, и другие обязаны были в равной степени знать правила движения, и те, и другие управляли «средствами повышенной опасности». А уж в случае ДТП при решении, кого пускать в рай, апостол Петр руководствовался отнюдь не водительским статусом, но в делах земных именно это играло и играет важную роль. Например, в случае одних и тех же нарушений «любитель» почти наверняка лишается «прав», если таковое наказание предусматривается Правилами, а вот к «профессионалам» проявляется снисхождение —как же можно лишать заработка кормильца? Такое нередко приходится видеть на заседаниях административных комиссий. На дороге разбирательство проходит по упрощенной схеме, но с теми же подходами. Возникают даже забавные парадоксы —только инспектор нацелится примерно наказать очередного «чайника», а он, глядь, оказывается «профессионалом», едущим на собственных «Жигулях». В начале семидесятых появились водительские удостоверения единого образца. Но и в них остался верный шанс отличить «профи» от «люби» —таблица разрешенных категорий. А чтобы какой-нибудь нахал не почувствовал себя равным и не пытался устроиться работать в таксопарк (машины такси подпадают под категорию «В», разрешенную «автолюбителям»), в удостоверении ставился штамп «без права работы по найму». По сути разность подходов можно объяснить лишь тем, что, изучив тоненькую книжечку Правил, «люби» отвечает на экзамене в ГАИ на 8 вопросов, а «профи» —на 10. Если за критерий «профессионализма» брать время, проводимое за рулем, то давно уже появились «любители», наматывающие и за день, и за год поболе «профессионалов»,—над ними ведь нет профсоюзного контроля за соблюдением медицинских и прочих норм. Особых высот последователи классового принципа от госавтоинспекции достигли с переходом на новые регистрационные номера транспортных средств. И раньше выделялись «спецсерии» для машин КГБ, МВД, а позже —других ведомств. Эти серии надлежало запомнить инспекторам на трассе и не тревожить попусту ездоков таких машин. А с введением номеров белою цвета отпадали последние сомнения —с первого взгляда можно было определить, что это за «Волга» —«чайника» или начальника. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269186469_za-rulem-chajnik.gif" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269186469_za-rulem-chajnik.gif" alt='Чайники, либители, профессионалы' title='Чайники, либители, профессионалы' /></a></div> Начавшийся процесс разделения по ранжиру остановить уже .нельзя. Борьба с привилегиями привела к активизации инспекторов ГАИ по линии «использования транспортных средств не по назначению». Помните, по городам и весям замелькали легковушки с многозначительными надписями на желтых полосах —«Технологическая», «Санитарно-эпидемиологическая». А скольким начальникам досталось в те годы за поездки на «персоналке» на дачу или по магазинам! И вот появились особые номерные знаки с буквенной серией перед цифрами. Ими оснащались машины, у которых и воскресенье могло быть рабочим днем. Всем остальным надлежало стоять в выходные по гаражам или иметь в путевом листе круглую гербовую печать организации. Сейчас ситуация изменилась. Бурно стала развиваться частная собственность и сокращаться государственная. И стройная, казалось бы, система разделения на «чистых» и «нечистых» рухнула в одночасье, став причиной многих недоразумений. Например, если за рулем автомобиля, принадлежащего частной фирме, сидит владелец этой фирмы, он кто —«частник» или «профессионал»? И речь вовсе не обязательно идет о банкире за рулем шикарного «Мерседеса». Ведь может быть и так, что все имущество фирмы состоит из видавшего виды КамАЗа. «Частные» номера стали отличным подспорьем для рэкета. Ведь частная собственность у нас традиционно защищена куда слабее государственной. И вот уже появились, фиктивные члены кооперативов, вступившие в них со своим паем —автомобилем, дабы получить на него «государственный» номер и тем самым хоть как-то себя обезопасить. Одной из основных причин разделения регистрационных номеров на «государственные» и «частные» была борьба с хищениями горючего. Экономический абсурд разделения топлива на два рынка —для частников и госсектора —заслуживал бы отдельной статьи, но Правительство России подвело под ним черту своим постановлением от 1 июня «О переходе на отпуск горючесмазочных материалов за наличный расчет». ГСМ стали просто товаром, а мы —индивидуальные владельцы или представители организаций —просто покупателями, а не держателями «фондов». Точно так же и номерные знаки должны всего лишь свидетельствовать, что данное транспортное средство стоит на учете, и определять исключительно географическую принадлежность приписки. А не сообщать, куплена эта машина на личные сбережения или является «основными фондами» предприятия, лишался ли ее владелец «прав» за управление транспортом в состоянии опьянения (а были и такие «спецсерии»). Ведомственная фантазия не знает границ. Почему бы не выделять как-то неженатых водителей? Тогда сразу станет ясно, к кому безопаснее садится одиноким дамам. И водительское удостоверение должно говорить лишь о том, что его предъявитель на основании проверенных экзаменом полученных знаний осознанно несет ответственность за свои действия на дороге. Вопрос, имеет ли данный конкретный водитель право управлять данным конкретным автомобилем должен возникать только в том случае, если произошло нечто, вызывающее сомнение в этом праве. И право это должно подтверждаться другим документом. Только когда водительские удостоверения и номерные знаки перестанут нести в себе лишнюю, несвойственную им информацию, а будут лишь тем, чем они и должны быть, появится шанс, что все мы окажемся действительно равны на дороге. Отсутствие каких бы то ни было привилегий, реальное равенство всех друг перед другом и перед законом безусловно могут помочь остановить безудержный рост аварийности на наших дорогах. Ведь равенство в первую очередь предполагает равную ответственность.

ЛуАЗ - прото http://lowandride.ru/537-luaz-proto.html Джип «ЛуАЗ-прото» —опытный образец ленинградской лаборатории макетирования перспективных автомобилей НАМИ. К сожалению, модель оказалась и последней. Лаборатория прекратила свое существование, и часть ее сотрудников во главе с небезызвестным Дмитрием Парфеновым, конструктором и дизайнером, вошла в состав хозрасчетного центра технического конструирования «Стиль». Чтиво admin Sun, 21 Mar 2010 19:18:47 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269184647_luaz_proto.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269184647_luaz_proto.jpg" alt='ЛуАЗ - прото' title='ЛуАЗ - прото' /></a></div> Джип «ЛуАЗ-прото» —опытный образец ленинградской лаборатории макетирования перспективных автомобилей НАМИ. К сожалению, модель оказалась и последней. Лаборатория прекратила свое существование, и часть ее сотрудников во главе с небезызвестным Дмитрием Парфеновым, конструктором и дизайнером, вошла в состав хозрасчетного центра технического конструирования «Стиль». В новых условиях Парфенов спроектировал свою очередную модель автомобиля со всеми ведущими колесами, предназначенную для серийного выпуска. Под опеку его проект взяло акционерное общество, в которое вошли центр «Стиль», объединение «Кировский завод» и российско-американское предприятие «Ньюпол». Основная задача общества заключалась а подготовке и осуществлении цикла «проект —серийный выпуск», организации сбыта, рекламе новинки. Как видим, цели и задачи вполне благородные, но, как утверждали скептики, а их число было велико, в наших сегодняшних условиях трудновыполнимые. И все же наперекор действительности первый шаг сделан: на производственных площадях «Кировского завода», где еще недавно собирались танки и самоходные артиллерийские установки, изготовлена первая опытная партия из десяти автомобилей. «Наш принципиальный подход таков,—заявил начальник сборочного цеха Юрий Борисов,—джип должен собираться из серийных, утвержденных ГОСТами деталей и агрегатов». И это так. На автомобиле установлены 4-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4021.10 рабочим объемом 2445 см мощностью 73 кВт от ГАЗ-24-10, 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и 2-ступенчатая раздаточная коробка с прямой и понижающей передачами от УАЗ-3151. Ходовая часть петербургского джипа с зависимой рессорной подвеской всех колес —также от ульяновского одноклассника, а бескамерные шины «Гранит» с металлокордом —от представительского (увы, временная мера) ЗИЛа. «Кировский завод» взял на себя изготовление трехместного кузова из стеклопластика, сварной рамы, дисков колес из титанового (!) сплава, защитных решеток и мелких деталей. Итак, готова первая (пусть мизерная) партия автомобилей, проведены испытания головного образца, казалось бы, можно развивать производство, вовлекать в него новых партнеров... Но мы не зря вспомнили судьбу «ЛуАЗа-прото». —Петербургский джип так может и остаться экспериментальным образцом,—комментирует ситуацию генеральный директор объединения Петр Семененко. Хотя имеются предпосылки довести его ежегодный выпуск до четырех-пяти тысяч штук. Требуется мощное финансирование проекта, но денег пока нет. И это несмотря на то, что создание грузопассажирского отечественного автомобиля повышенной проходимости предусмотрено специальной государственной инновационной программой, утвержденной правительством Российской Федерации. Мы надеемся, что перспектива производства подобных машин заинтересует потенциальных инвесторов, которые выделят кредиты. Доходы не заставят себя ждать —есть неограниченный спрос на российском рынке». Вряд ли стоит сегодня гадать, ждет ли петербургский джип судьба «ЛуАЗа-прото», ведь прогнозы —дело неблагодарное. Следует лишь отметить, как и два года назад, что деловые инициативные люди в нашей стране, которые не продают чужое, а создают свое, заслуживают уважения, помощи и поддержки. Информационный партнер: компания Private-Stroy. Настоящий деревянный дом должен рубиться вручную. Деревянный дом привлекателен сильной энергетикой – природным началом, сочетающимся с мастерством и плотницких рук. Специализация компании Private-Stroy - <a href="http://www.private-stroy.ru/" target="_blank">строительство деревянных домов</a>. И как бы ни был современен мир, деревянные дома всегда будут являться тем вариантом жилья, проживая в котором мы чувствуем себя естественно, комфортно и гармонично с природой, ведь дерево, лучше других способно создать уют и теплую атмосферу в доме.

Ремонт боковых порезов шин http://lowandride.ru/535-remont-bokovyx-porezov-shin.html К сожалению, зависть часто не ограничивается злословием. «Пустить петуха», отравить собаку соседа —такое было во все времена. Ну, а в наши дни для этого есть удобнейший объект —автомобили, рядком стоящие возле дома. Любой подонок может без труда продырявить ножом их шины, а потом с удовольствием наблюдать, как суетятся владельцы этих лакированных символов благополучия. Подобные происшествия, увы, никого теперь не удивляют... Чтиво admin Sun, 21 Mar 2010 19:03:36 +0300

<div align="center"><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269183819_remont_shin.jpg" alt="Ремонт боковых порезов шин" title="Ремонт боковых порезов шин" /></div> К сожалению, зависть часто не ограничивается злословием. «Пустить петуха», отравить собаку соседа —такое было во все времена. Ну, а в наши дни для этого есть удобнейший объект —автомобили, рядком стоящие возле дома. Любой подонок может без труда продырявить ножом их шины, а потом с удовольствием наблюдать, как суетятся владельцы этих лакированных символов благополучия. Подобные происшествия, увы, никого теперь не удивляют... Не обошла эта напасть и меня. Однажды утром два колеса моей «восьмерки» оказались спущенными, а боковины их покрышек —прорезанными. Делать нечего, взял у приятеля запаску и поехал искать шиноремонтную мастерскую. Поездка получилась долгой. Помочь мне взялись лишь в пятой по счету «фирме», причем обошлось это в изрядную сумму. Но тут уж дело не в оплате, главное —починили. Теплое чувство к работникам сервиса я носил в себе целых четырнадцать дней, а на пятнадцатый обе шины «рванули», как говорят, в лоскуты. Это был хороший повод задуматься: какой же ремонт предлагают нам в многочисленных вагончиках и сарайчиках, выросших, как грибы, на шинном дефиците? И насколько компетентны в своем деле служители этой системы? Все-таки не калоши латают, а колеса быстроходных автомобилей. Если что не так, то и до аварии недолго. Разумеется, ответы на подобные вопросы следовало искать у специалистов шинной отрасли. К ним я и направился, а после нескольких уроков «ликбеза» узнал следующее. Сегодня существует три способа ремонтной вулканизации покрышек и камер: горячий, когда наложенная сырая резина упрочняется (в ней образуются углеродные связи) под действием высокой температуры; холодный, когда тот же процесс идет при комнатной температуре; комбинированный, представляющий собой сочетание первых двух. Горячая вулканизация отживает свой век, хотя в нашем отечестве практически только ее и применяют. В развитых же странах сегодня используют только холодную. Переход стал возможен после того, как в 70-х годах были созданы самовулканизующиеся резиновые составы и клеи. В 1978 году завершили разработку таких препаратов и у нас, но должного распространения они не получили до сих пор. В чем же заключаются недостатки горячей вулканизации? Во-первых, для работы требуется нагревательное оборудование, специальная оснастка. Во-вторых, процесс очень чувствителен к точному соблюдению технологического режима: давление на заплату из сырой резины —10—15 кгс/см, температура —143 °С, время обработки —20 минут. Наконец, в-третьих, для каждого вида ремонтных работ требуется свой материал, свой сорт сырой резины (протекторная, прослоечная, камерная и т. д.). Несоблюдение перечисленных условий ведет к ухудшению качества работы, вплоть до того, что от ремонта остается одна видимость. Но этого мало. У горячей вулканизации есть крупный недостаток, который неизбежен по самой своей сути. Речь идет о вредном влиянии сильного местного нагрева на то изделие, которое подвергается ремонту (покрышка, камера). Происходит старение и деформация основы, а это —источник возможных неприятностей в дальнейшем. Словом, необходимость перехода на холодную вулканизацию не вызывает сомнений. Но дело тут не только в преодолении косности ремонтников, сидящих в своих мастерских. Что делать, если самовулканизующихся материалов не хватает или их вообще нет? Жить-то надо. Это значит, что и горячая вулканизация пока имеет право на существование, но при обязательном условии: четкое соблюдение технологии и использование сырой резины нужных сортов. А что происходит на деле? В мастерской споро работают два молодых человека. Быстро разбортовывают покрышку, находят дырку в камере, вырезают заплатку, прижимают к горячей плите. Через некоторое время обратная процедура, и —получай колесо. Ненавязчиво спрашиваю: —Что за материал используете для заплат? —Сырую резину. —А какую? —Ну, какую —черную... —А температуру плиты как регулируете? —Очень просто —чтобы вода шипела... Диалоги в других мастерских повторялись почти полностью. Таков наш шинный сервис. Но вернемся к началу разговора. Можно ли вообще отремонтировать покрышку с порезанной боковиной, если действовать строго «по науке»? Специалисты говорят, что можно, если длина пореза не превышает 15 миллиметров. Для этого на внутреннюю сторону покрышки следует наложить большую заплату, которая расположится от середины протектора до борта. Но это должна быть не просто сырая резина, а специальный ремонтный материал, где сырая резина имеет основу из кордовой ткани. В этом случае заплата не просто прикроет дырку, но возьмет на себя нагрузочные функции, замещая те нити корда, которые перерезаны в каркасе покрышки. В противном случае начнут лопаться соседние нити, а в итоге произойдет разрушение каркаса. Как и случилось с моими покрышками, где к тому же зона повреждения была ослаблена перегревом при горячей вулканизации. Таким образом, лучший вариант —кордовая заплата, предназначенная для холодной вулканизации. В заключение хотелось бы сказать следующее. Можно, конечно, долго и едко сетовать на низкий профессиональный уровень наших шиноремонтных мастерских. Но ведь это не только их вина, но и беда. Где взять если не самые современные, то хотя бы просто соответствующие ремонтные материалы? Где получить информацию о правильной технологии ремонта и об особенностях материалов, из которых сделаны покрышки и камеры разных марок? Видимо, заботу об этом должны взять на себя шинные заводы, как это и делается за рубежом. Впрочем, как мы знаем, призывы тут бесполезны. Остается надеяться, что законы грядущей рыночной экономики приведут к желаемому результату. Информационный партер: Компания oknaRU - Ванная комната по праву считается одним из самых посещаемых мест в квартире. Ведь мы сюда заходим несколько раз в день – умыться, помыть руки, или принять ванну, даже просто посмотреться в зеркало мы идем именно в ванную комнату. Именно поэтому <a href="http://www.oknaru.com" target="_blank">ремонт ванных комнат</a> нуждается в профессиональном подходе. Это место общего пользования всей семьи – детей,взрослых,а также это место повышенной влажности, и поэтому возникает множество нюансов ремонта чтобы сделать ее удобной, функциональной и красивой.

Ретро автомобили http://lowandride.ru/534-retro-avtomobili.html Чтиво admin Sat, 20 Mar 2010 22:34:05 +0300

Загорелся check engine. Check Engine или Проверь двигатель http://lowandride.ru/533-zagorelsya-check-engine-check-engine-ili-prover-dvigatel.html С широким внедрением электронных систем управления работой двигателя, к знакомым для владельцев карбюраторных автомобилей пиктограммам на щитке приборов добавилась еше одна - Check Engine или Проверь двигатель. Как и любой другой извещающий о неисправностях этот сигнализатор должен загораться при включении зажигания и гаснуть после запуска двигателя. Если он горит во время движения, значит в машине что то не в порядке. Кстати, несмотря на название, индикатор информирует о неполадках не только двигателя, но и к примеру, автоматической коробки передач или системы контроля уровня токсичности отработавших газов. Чтиво admin Sat, 20 Mar 2010 00:20:51 +0300

<div align="center"><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269029882_check-engine-light.jpg" alt="Загорелся check engine. Check Engine или Проверь двигатель" title="Загорелся check engine. Check Engine или Проверь двигатель" /></div> С широким внедрением электронных систем управления работой двигателя, к знакомым для владельцев карбюраторных автомобилей пиктограммам на щитке приборов добавилась еше одна - Check Engine или Проверь двигатель. Как и любой другой извещающий о неисправностях этот сигнализатор должен загораться при включении зажигания и гаснуть после запуска двигателя. Если он горит во время движения, значит в машине что то не в порядке. Кстати, несмотря на название, индикатор информирует о неполадках не только двигателя, но и к примеру, автоматической коробки передач или системы контроля уровня токсичности отработавших газов. А что если Check Engine загорелся в процессе движения? На интернет форумах можно часто встретить советы не обращать на него внимания, дескать бензин плохой вот электроника и ругается или сбросить ошибку отключением клеммы аккумулятора. Ни ту ни другую рекомендацию не стоит принимать как руководство к действию. Попытка игнорировать тревожный сигнап может привести к достаточно серьезным проблемам и затратному ремонту. К примеру пропуски зажигания в одном из цилиндров, вызванные неисправностью свечи, часто становятся причиной поломки каталитического нейтрализатора, остатки топлива сгорают в нем вызывая резкое повышение температуры и разрушение керамического вкладыша. Разумеется, случаются и безобидные неисправности, которые по сути чреваты лишь повышенным расходом топлива, блок управления переводит двигатель на аварийный режим работы для которого характерна обогащенная смесь. Однако выяснить что именно произошло с вашим автомобилем без диагностических приборов не удастся. Если ощутимых изменений в поведении машины и работе ее двигателя нет, рывки, нестабильные холостые обороты, до сервиса можно добраться и своим ходом. При этом желательно не раскручивать мотор до высоких оборотов и избегать серьезных нагрузок. В случаях, когда двигатель запустить не удается, либо, при его работе слышны посторонние звуки, лучше перестраховаться, заглушить мотор и отправиться в сервис на эвакуаторе. Не так все просто. Банально сбросить ошибку, отсоединив клемму от аккумулятора на современных автомобилях уже не удается, это можно сделать через диагностический прибор. Да и целесообразность такой процедуры сомнительна, если неисправность есть она сразу же проявит себя снова. Разве что глюки электропроводки могут вызвать случайное и днократное включение сигнализатора. Впрочем, тот факт что индикатор Check Engine на щитке не горит, вовсе не доказывает, что с двигателем все в порядке. Есть ряд проблем, которые система самодиагностики зафиксировать не в силах. К примеру, неверные показания одного из датчиков часто оказываются незамеченными, хотя симптомы неисправности трудно не заметить, двигатель не развивает полной мощности или работает с перебоями.

Грузовики мерседес бенц http://lowandride.ru/531-gruzoviki-mersedes-benc.html Грузовой автомобиль ближайшего будущего был представлен в экспозиции «Мерседес-Бенц». Но главное в нем —не необычная форма, не потрясающе низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, не центральное расположение руля в сверхкомфортабельной кабине водителя. Машина создавалась в рамках проекта «Прометеус» как часть общеевропейской транспортной системы, такой, какой ее представляет себе эта немецкая фирма. Чтиво admin Fri, 19 Mar 2010 23:49:02 +0300

Знакомые всем «икарусы» или МАЗы старых моделей, оставляющие за собой клубы сажи, и МАНы, «дрогмеллеры» и ИВЕКО, которых на европейских дорогах становится все больше. Комфортабельности же современных грузовозов может позавидовать водитель любой отечественной легковой машины. Однако, каким бы распрекрасным ни был автомобиль, сама по себе его конструкция вряд ли послужила бы причиной организации специальной выставки. Ведь подобное мероприятие —прежде всего бизнес. А потому послушаем бизнесмена. «Новая Европа —это Европа транспорта,—заявил недавно назначенный председателем правления «Мерседес-Бенц АГ» Хельмут Вернер перед открытием Ганноверской выставки.—Общий рынок, открытие Восточной Европы, а также идущая полным ходом революция в области организации складских и транспортных процессов превратят европейский транспортный рынок в рынок с непревзойденным экономическим подъемом». Но, чтобы ожидаемый подъем не обернулся катастрофой —экономической, экологической и даже социальной, необходимы усилия буквально всех участников технологической цепочки. Так, например, в прошлом году Европу немало напугали швейцарцы. Жители этой страны, давно ставшей европейским перекрестком, не желали больше глотать выхлопные газы и слушать грохот многотонных тягачей, спешивших транзитом по горным дорогам Швейцарии. Эту проблему удалось решить сравнительно просто —пересечь швейцарскую границу могут теперь только машины, удовлетворяющие жестким нормам на шум и вредные выбросы. Значительно сложнее справиться с другой бедой. Нынешняя транспортная система —даже европейская, с шикарными автострадами, прекрасными автомобилями, механизированными складами, эффективными перевалочными базами —буквально задыхается. Вездесущие статистики подсчитали: современный грузовой автомобиль в среднем 26 дней в году проводит в заторах на дорогах. Совершенно очевидно, что простое совершенствование техники и дорожной сети не решит проблемы. Где же выход? Именно на этот вопрос пытались ответить собравшиеся в Ганновере представители европейской промышленности, политики и транспорта. Главной мыслью многочисленных семинаров, встреч, прессконференций, из которых, собственно, и состояла первая международная выставка грузовиков, специализированных машин и автобусов (ведь это только для посетителей-гостей такая экспозиция —бесконечный карнавал красивых и мощных автомобилей), было целостное, экологически ориентированное решение транспортных задач. Но «...целью подобной автомобильной выставки является не описание проблем, а предоставление решений»,—под этими словами высшего чиновника крупнейшего в Европе производителя грузовых автомобилей могли бы подписаться представители не только «Мерседес-Бенц», но и МАН, ДАФ, «Рено», «Вольво» и многих, многих других. Итак, каковы же решения? <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269028143_gruzoviki-mersedes-benc.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269028143_gruzoviki-mersedes-benc.jpg" alt='Грузовики мерседес бенц' title='Грузовики мерседес бенц' /></a></div> Грузовой автомобиль ближайшего будущего был представлен в экспозиции «Мерседес-Бенц». Но главное в нем —не необычная форма, не потрясающе низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, не центральное расположение руля в сверхкомфортабельной кабине водителя. Машина создавалась в рамках проекта «Прометеус» как часть общеевропейской транспортной системы, такой, какой ее представляет себе эта немецкая фирма. Кроме ставшего уже привычным на американских дорогах УКВ-приемника-передатчика, водитель этого «ЭИксТ-92» располагает телефоном, «дорожным факсом», <a href="http://www.evrovorota.ru" target="_blank">немецким приводом к автоматическим воротам</a>, спутниковой связью и специальной связью «только для клиентов «Мерседес-Бенц». Все данные о дорожных условиях, состоянии автомобиля автоматически передаются в штаб-квартиру транспортной компании (при желании —в сервис-центр фирмы), где головной компьютер, контролирующий определенный грузопоток или «пучок» направлений, выдает рекомендации о возможном изменении маршрута или условий движения. Кроме того, специалисты «Мерседес-Бенц» это особо подчеркивают, автомобильный транспорт в Европе в ближайшем будущем немыслим без железнодорожного. Несколько странно слышать подобное от представителей автомобильной компании, тем не менее «ЭИксТ-92» конструировался с учетом перевозки грузов по железной дороге. Давно канули в Лету времена (да и были ли они вообще...), когда капиталиста волновали лишь сиюминутные цифры —объем производства, ежегодная прибыль. «Производительность и ответственность» —под таким девизом работает теперь вся промышленность, выпускающая средства для перевозки грузов и людей —умные машины, которые из обычных телег с мотором превратились в незаменимых помощников, без которых человеку не решить встающих перед ним ежедневно проблем.

Автокам-Рейнджер 1990—1993 гг http://lowandride.ru/530-avtokam-rejndzher-19901993-gg.html Автомобиль представлял собой утилитарные универсал и фаэтон на раме с панелями кузова из стеклопластика и узлами различных импортных фирм, в частности двигателями "Форд". Предполагали выпускать как заднеприводные, так и полноприводные версии автомобилей. В Менделе-евске (Татарстан) собрали около 50 машин; еще несколько — с отечественными двигателями — в Перми. Модификации Версия с удлиненной базой и тремя рядами сидений; версия с кузовом фаэтон; полноприводная версия с полностью зависимыми подвесками; "Автокам-2160 Тойма" производства "Пермь-Авто" с двигателем УЗАМ-3317 (1,7 л; 85 л.с/62,5 к Вт). Чтиво admin Fri, 19 Mar 2010 23:33:55 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1269027067_ranger.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1269027067_ranger.jpg" alt='Автокам-Рейнджер 1990—1993 гг' title='Автокам-Рейнджер 1990—1993 гг' /></a></div> «Британские легковушки появятся через несколько месяцев на дорогах Украины»,—так начиналась опубликованная в одном из июньских номеров Экономической газеты информация. «Несколько месяцев» —это три —пять, но, наверное, никак не десять или двенадцать. Стало быть, когда читатель читал эту статью, то легковушки уже из проекта перешли в реальность. "Сейчас, когда экономика, перерождаясь дольше, чем возможно, зацикливается на холостом ходу, мы с восторгом воспринимаем даже раскачку на месте, предшествующую, как иногда бывает, движению вперед. И вот отсюда умиротворенный тон «Экономической газеты»: «Об этой новости заявили на встрече в Стаханове представители объединения ассоциации Вагоностроение, а также английской фирмы «Экклз Гудридж каст знд спи лимитед», выпускающей один из престижных европейских автомобилей марки «Рейнджер»". Что можно сказать по этому поводу? Среди европейских автомобильных фирм, а тем более выпускающих престижные (да, престижные —так сказано в корреспонденции!) модели, нет и не было литейной и стальной компании с ограниченной ценностью (так написано: «каст энд стал лимитед») под таким названием. Кстати, о престижных моделях. Их в Европе выпускают «Роллс-Ройс», «Даймлер». Ягуар, «Мерседес-Бенц», БМВ, «Вольво» —круг их узок и запомнить перечень фирм несложно. Так почему представители «Вагоностроения» или сталелитейной компании «Экклз Гудридж» делают заявление корреспонденту авторитетной газеты? О планах развития производства автомобилей новой марки на Украине газета сообщает: «На первых порах, получая зарубежные узлы и детали, стахановские вагоностроители будут вести стендовую оборку машин класса Рейнджер-пикап, или «Рейнджер-салон», затем «Рейнджер-семиместный», Рейнджер-туристический». А а будущем их производство полностью переместится на предприятия Украины. Украинский вариант «Рейнджера» намечено приспособить к нашим, весьма своеобразным дорогам». Как тут все знакомо! Такую же гамму моделей «Рейнджер» обещала фирма «Автокам». Зарегистрированная летом 1990 года, весной следующего она дала первую партию кустарных машин. Но тогда газеты наперебой сообщали: в перспективе —ежегодно по 150 тысяч автомобилей и дальше —повторяя грезы «автокамовцев» —наряду с заводами в Менделеевске, Шуе и Стаханове их выпуск с лета 1991 года начался и в Ленинграде, двигатель и узлы шасси станет поставлять «Форд», с 1992 года рама и кузов на этих машинах уже были отечественного производства. Но крохотная английская фирма «ФСВ Интернейшнл лимитед», тогдашний партнер «Автокама», вышла из бизнеса. Да и не могла она внести серьезный вклад в общее дело, так как ее мизерные производственные возможности позволяли делать не более десятка стеклопластаковых кузовов и рам. Кузова вылепливали вручную, взяв за матрицы стальные панели японского джипа «Сузуки самурай», а рамы сваривали тоже вручную из труб прямоугольного сечения. Узлы и агрегаты ФСВ покупала на стороне. И вот опять —«Рейнджер». Кстати, такое наименование носит модель «фордовского» пикапа, выпускаемого в США. Но ни по внешнему виду, ни по конструкции, ни по характеристике она не имеет ничего общего с «автокамовской» машиной. Только одинаковое имя. Но «Форд» его официально зарегистрировал, обладает на него исключительным правом, как на интеллектуальную собственность, и при появлении автомобилей «Автокам» на международном рынке мог предъявить фирме серьезные претензии.

Разбираем электродвигатели омывателей http://lowandride.ru/529-razbiraem-yelektrodvigateli-omyvatelej.html Необходимость частично или полностью разобрать этот моторчик возникает, когда он перестает подавать жидкость из бачка. В омывателях легковых автомобилей применяют электродвигатели двух типов. Первый (11-5208100); появившийся на «жигулях», приводит центробежный насос, вместе с которым расположен на бачке омывателя; второй (271.3730000), освоенный сравнительно недавно, приводит шестеренный насос, расположенный на его крышке, и установлен отдельно от бачка. Конструкции самих электродвигателей идентичны, корпуса же различны. Чтиво admin Fri, 19 Mar 2010 23:20:12 +0300

Необходимость частично или полностью разобрать этот моторчик возникает, когда он перестает подавать жидкость из бачка. В омывателях легковых автомобилей применяют электродвигатели двух типов. Первый (11-5208100); появившийся на «жигулях», приводит центробежный насос, вместе с которым расположен на бачке омывателя; второй (271.3730000), освоенный сравнительно недавно, приводит шестеренный насос, расположенный на его крышке, и установлен отдельно от бачка. Конструкции самих электродвигателей идентичны, корпуса же различны. В первом насосе причиной неисправности может быть засорение сетчатого фильтра, расположенного под насосом. Снимаем его, поддев ножом или отверткой. Чтобы добраться до лопастного колеса насоса, извлекаем донышко при помощи этих же инструментов. Теперь, поворачивая колесо пальцем, можно посмотреть, достаточно ли легко вращается якорь электродвигателя. Если он заедает или вращается с трудом, продолжаем разборку..Отворачиваем три гайки, крепящие электродвигатель, и снимаем его. Вывертываем два винта на крышке электродвигателя, снимаем ев и извлекаем якорь вместе со щеткодержателем. Снимаем щеткодержатель и вынимаем щетки, следя за тем, чтобы не улетели пружины. Теперь внимательно осматриваем все детали м устраняем замеченные неисправности: очищаем коллектор и вал якоря, щеткодержатель, втулки-подшипники и т. д. Собираем электродвигатель и насос в обратном порядке, смазав нижний и верхний подшипники (Литол-24, ЦИАТИМ-201 или «221» и т, п.). Другой электродвигатель (271.3730000) снимаем с автомобиля, отвернув два винта, крепящих кронштейн. Для разборки вывинчиваем четыре винта, соединяющих крышку с корпусом, снимаем крышку и шестерни насоса. Снимаем корпус насоса и извлекаем якорь со щеткодержателем. В корпусе насоса есть резиновый сальник с обоймой, закрытый латунной втулкой. Если он негерметичен, вода из насоса вытекает наружу через отверстие. А поскольку бачок стоит выше насоса, вся вода из него во время стоянки может уйти. Новый сальник вряд ли найдете, но можно поджать рабочую часть уплотнения, проложив между ним и корпусом шайбу из пленки с внутренним диаметром как у вала. Она после сборки примет конусную форму. Можно применить и другие способы уплотнить это соединение. Легкость вращения якоря во многом зависит от равномерности затяжки четырех винтов, соединяющих двигатель и насос. Быстрее и легче добиться желаемого результата, если затягивать их при вращающемся якоре, когда к двигателю подключено питание от батареи. Информационный партнер: turspeak.ru Если надоели туры по раскрученым курортам, то возможно самое время увидеть что-то экзотическое и неизведанное. Например Гаити, самое бедное и малопосещаемое из стран мира государство в Вест-Индии и Западном полушарии. Но если у вас возникнет желание посетить <a href="http://www.turspeak.ru/haiti" target="_blank">страну Гаити</a>, то не пропустите посещение пугающей и красочной церемонии вуду с Колоритными танцами и языческой жестокостью.

"Доспехи" Госавтоинспектора http://lowandride.ru/527-dospexi-gosavtoinspektora.html Начнем с одежды, которую в ГАИ надевают каждый день. Форма эта явно устарела. Разработка нового обмундирования была начата известным художником-модельером Вячеславом Зайцевым, а затем продолжена в МВД России. Средний возраст, который «заложили» разработчики в «фундамент» покроя для его носителей, 30 лет. Хотя образцы уже получили одобрение руководства МВД, но окончательный «приговор» еще не вынесли те, кто эту форму будет носить. Летняя —из специальной ткани, чтобы в ней было не жарко. На зиму —утепленная куртка и брюки, пальто. От дождей и ветров —плащ-накидка. Цвет обмундирования не должен быть маркий. Чтиво admin Thu, 18 Mar 2010 23:21:03 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268940664_dps.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268940664_dps.jpg" alt='"Доспехи" Госавтоинспектора' title='"Доспехи" Госавтоинспектора' /></a></div> Начнем с одежды, которую в ГАИ надевают каждый день. Форма эта явно устарела. Разработка нового обмундирования была начата известным художником-модельером Вячеславом Зайцевым, а затем продолжена в МВД России. Средний возраст, который «заложили» разработчики в «фундамент» покроя для его носителей, 30 лет. Хотя образцы уже получили одобрение руководства МВД, но окончательный «приговор» еще не вынесли те, кто эту форму будет носить. Летняя —из специальной ткани, чтобы в ней было не жарко. На зиму —утепленная куртка и брюки, пальто. От дождей и ветров —плащ-накидка. Цвет обмундирования не должен быть маркий. В одежде дорожного инспектора будет одна особенность, хорошо заметная даже ночью,—поясной и плечевой ремни проклеят полосками световозвращающей ткани. Подобное «высвечивание» собираются проделать и с жезлом. Расширится ассортимент и служебной обуви. К известным и хорошо знакомым сапогам, валенкам, ботинкам и полуботинкам добавятся ботинки на шнуровке с высокими берцами. Последний термин обувщики объяснили так: «это кожаные обхваты лодыжек, очень удобные при беге». Усовершенствование не лишнее. Ведь было немало случаев, когда догонять преступника приходилось босиком по снегу, сбросив тяжелые и неудобные валенки. Этап проектирования обмундирования прошел. Началось производство опытных образцов. К сожалению, на дорогах сейчас иногда стреляют, и на первое место выходит чисто физическая защита «солдата дорожного правопорядка». Речь идет о бронежилете скрытого и открытого ношения. Но, увы, не всегда эта счастливая «рубашка» надета, а число нападений на инспекторов ГАИ неуклонно растет. По исследованию Международной полицейской ассоциации, свыше трети случаев гибели полицейских можно избежать, надень они на дежурство такую защиту. Это понимают и у нас. Если в 1990 году производилось 10 тысяч бронежилетов, то в 1991 году —уже 100 тысяч. Но останавливают цены —не ниже 15 тысяч рублей, а есть модели и за 50 тысяч. На пикеты уже стали поступать бронежилеты скрытого ношения «Кора-1М», (вес 3,7 кг). Такой бронежилет незаметен под кителем или рубашкой, держит удары кинжала, «заточки», укроет и от пуль разных калибров. К джентльменскому набору инспектора рядом отечественных специализированных предприятий разработаны перчатки из специального материала, которыми нестрашно перехватить в схватке лезвие ножа. Рубашку и китель дополняют защитные брюки со щитком на ногах и пулестойкий шлем со съемным забралом. Преступники все чаще используют огнестрельное оружие. Инспектор вынужден отвечать —обычно у нас применяют пистолеты Макарова, Стечкина, Токарева. А еще лучше новой разработки малогабаритный пистолет-пулемет «Клин». Калибр патрона у нового пистолета —9 мм, емкость магазина 20 и 30 патронов, масса—,6 кг, дальность поражения —не менее 150 м. Порядок на дороге во многом зависит и от того, насколько быстро ГАИ может установить, пьян водитель или трезв. Раньше инспектор вежливо просил дунуть а знаменитую трубку Мохова —Шинкаренко, теперь в его распоряжении появились стерильные кусочки поролона, которые изменяют цвет, если в слюне водителя есть алкоголь. Дурман может быть не только от водки, вина или пива. Нередко инспектор останавливает водителей в состоянии наркотического опьянения. Для борьбы с этим злом в МВД разработан набор экспресс-анализов для определения наркотических веществ «Политест». Диапазон распознавания необычайно широк —от конопли, гашиша, марихуаны до лизергиновой кислоты и ее производных, в том числе и ЛСД. Для быстрого выявления «родных» номеров кузова и двигателя автомобиля предназначен вихретоковый прибор «Контраст». Он определит изменение толщины лакокрасочных покрытий, напайку, наклейку или вварку металлических фрагментов с измененными маркировочными данными. Питание у «Контраста» автономное от автомобильного аккумулятора —12 В, вес —2,5 кг. А по своим габаритам он легко помещается в багажнике или на сиденье. Гидравлическое аварийно-спасательное оборудование и инструмент, лазерные измерители скорости и дальности, устройства принудительной остановки автомобиля «Еж» и «Диана», химическая ловушка для угонщиков «Купель» —весь этот разнообразный арсенал средств борьбы с нарушителями уже появляется на наших дорогах, изменяя саму работу служб ГАИ. Информационный партнер: prostobank.ua Желание иметь автомобиль не вседа совпадает с возможностью его приобрести. При такой ситуации нехватки средств выручит <a href="http://www.prostobank.ua/avto_v_kredit" target="_blank">кредит на автомобиль</a> или автокредит. Сегодня почти в каждом автосалоне есть банковский представитель, оформляющий кредит на месте под залог покупаемого автомобиля, для чего достаточно иметь паспорт и водительское удостоверение.

Автогонки http://lowandride.ru/526-avtogonki.html Нужно сказать, что в нашей стране состязания легковых автомобилей всегда были популярны. В дореволюционной России практически все автогонки проводились большей частью именно на таких машинах. В начале 60-х годов (золотой, можно сказать, век советского автоспорта) поглядеть на гонки «москвичей» и «волг» приходили сотни тысяч (дада, сотни!) зрителей. К сожалению, все это в прошлом. Нынче на киевской, скажем, трассе, где регулярно проходили этапы чемпионата СССР, полная трибуна считается чудом. А трибуна эта —убогое деревянное сооружение —вмещает не больше... двух сотен зрителей.... Чтиво admin Thu, 18 Mar 2010 23:00:48 +0300

<div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268939245_avtogonki.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268939245_avtogonki.jpg" alt='Автогонки' title='Автогонки' /></a></div> Какой из многочисленных видов автогонок должен быть наиболее привлекателен для рядового, «среднестатистического» зрителя?! Казалось бы тот, в котором состязаются наиболее близкие этому самому «рядовому» обычные легковые автомобили. Ведь усевшись в сиденье «Москвича» или «Опеля», довольно трудно представить себя за рулем похожей скорее на самолет «формулы». А глядя, как на асфальтовой трассе прямо перед тобой с фантастической (порой под триста!) скоростью проносятся вроде бы самые что ни на есть обычные легковушки, каждый легко может вообразить на месте их пилотов себя и своего соседа. Однако на деле не все оказывается так просто. А теперь знакомьтесь —самые популярные автомобильные соревнования в мире! И это не просто свойственная американцам склонность к «самому-самому». На 29 этапах чемпионата «Нэшнл Ассосиэншн фо Сток-Кар Рэйсинг» побывало год назад 3 336 675 человек. Это в среднем более 115 тысяч на каждой гонке —такой посещаемости мог бы позавидовать и футбол в Бразилии. Но ведь кроме соревнований NASCAR существует еще 15-этапный чемпионат ТрансАм. Машины, участвующие и в том и в другом, примерно одинаковы. Они по сути не имеют уже ничего общего с серийными легковыми автомобилями; кузов из «космического» композитного материала —кевлара, как правило, лишь в общих чертах напоминает «шевроле» и «форды» массового производства. Еще одна любопытная разновидность «легкового кольца» —так называемые фирменные соревнования. В них участвуют автомобили не только одной марки, но и, как правило, одной модели. Так представленный на этом снимке Кубок «Рено-клио» проводится во Франции и Англии на автомобилях «Рено-клио-16S». Основную часть расходов при этом, естественно, берет на себя фирма-производитель —в данном случае «Рено». Сами же машины в таких соревнованиях —это практически спортивные модификации массовых моделей, которые можно купить в любом магазине. Гонки на легковых автомобилях имеют давнюю историю, широкую географию и богатые традиции. По сути самое первое автомобильное состязание —а им считается гонка Париж —Руан, состоявшаяся девяносто восемь лет назад,—проводилось как раз для обычных серийных автомобилей (к финишу же тогда первым пришел и вовсе... <a href="http://mtashkaf.ru/" target="_blank">угловой шкаф купе</a> - седельный тягач!). С тех пор этот вид автоспорта благодаря своей относительной дешевизне получил широкое распространение. В Англии такие «якобы серийные» гоночные автомобили стали называть «супер-салон», в Германии —«туринваген», в США —«стоккар», во Франции —«силуэт». Ну а у нас —просто «кузова». Нужно сказать, что в нашей стране состязания легковых автомобилей всегда были популярны. В дореволюционной России практически все автогонки проводились большей частью именно на таких машинах. В начале 60-х годов (золотой, можно сказать, век советского автоспорта) поглядеть на гонки «москвичей» и «волг» приходили сотни тысяч (дада, сотни!) зрителей. К сожалению, все это в прошлом. Нынче на киевской, скажем, трассе, где регулярно проходили этапы чемпионата СССР, полная трибуна считается чудом. А трибуна эта —убогое деревянное сооружение —вмещает не больше... двух сотен зрителей. <div align="center"><a href="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/1268939481_avtogonki_sssr.jpg" onclick="return hs.expand(this)" ><img src="http://lowandride.ru/uploads/posts/2010-03/thumbs/1268939481_avtogonki_sssr.jpg" alt='Автогонки' title='Автогонки' /></a></div> Как ни странно, но не слишком жалуют этот вид спорта и в Европе. Проводившийся с 1963 года Кубок Старого Света (в 1970 году он стал называться чемпионатом) никогда не мог сравниться в популярности ни с формулой 1, ни с гонками на выносливость, ни с ралли. Правда, Международная федерация автоспорта пять лет назад предприняла было попытку придать первенству статус мирового, однако чемпионат этот без поддержки спонсоров и автомобильных фирм с треском провалился, погребя под своими обломками и породившее его европейское соревнование. Зато по другую сторону Атлантики «кузовное кольцо» достигло настоящего расцвета. «Выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник!» —таков девиз американских автомобильных гигантов, мгновенно оценивших все выгоды гонок «серийных» машин. «Загляните в наш магазин! —призывают они покупателя.—И там за смешную сумму вы сможете купить такой же «Олдсмобил» (или «Форд», или «Додж»), на котором «малыш Джонни» выиграл в минувший уик-энд в Талладеге (или Дайтоне, или Канзасе)!» И хотя знатоки прекрасно понимают, что «такой же» серийный автомобиль зачастую не имеет ничего общего с гоночным монстром, участвующим в гонках (кроме силуэта, разумеется), такая прямолинейная реклама срабатывает. А гонки «стоккар» остаются в Соединенных Штатах самым популярным видом автоспорта, намного превосходя в этом отношении и «формулы» и спорт-прототипы. Несмотря на то, что европейский чемпионат четыре года назад канул в Лету, «кузова» не ушли с гоночных трасс Старого Света. В Британии, Франции, Италии, Германии проводятся национальные чемпионаты, популярность которых даже превосходит почившее европейское первенство. Так ДТМ —Дойче Туринваген Майстершафт —проводимый с 1984 года, включает в себя 12 этапов, 24 гонки, 22 команды, 40 пилотов (среди них, кстати, несколько чемпионов мира). Два года на зад эти состязания посетили 580 тысяч зрителей. Такой интерес не ускользнул от внимания крупнейших немецких концернов —«Мерседес-Бенц», «Ауди», «Опель», БМВ подготовили для этого чемпионата специальные автомобили. Так одержавший в прошлом сезоне командную победу «Мерседес-Бенц-190Е2,5-16-ЭволюционИ» с 4-цилиндровым двигателем в серийном исполнении (по правилам необходимо выпустить 500 таких машин) располагает мощностью 235 л. с. Узнаете! Ну конечно, это всем нам знакомая . «двадцатьчетверка». Любопытное превращение произошло с этим символом личного благополучия и успешной карьеры, каким всегда была «Волга» в нашей стране. На «кольце» она стала «машиной для бедных людей». Бедных, разумеется, относительно. И тем не менее, жесткие требования не допускают больших изменений, а это влечет за собой удешевление подготовки. Поэтому гоночная «Волга» отличается от обычной только низкой посадкой, каркасом безопасности, отсутствием пассажирских сидений (впрочем, и это разрешили совсем недавно) и громким рокотом практически серийного двигателя. Автомобили одной марки и практически полное отсутствие зрителей —таковы приметы отечественного «кузовного кольца». АЗЛК и ИЖ давно уже забросипи кольцевые гонки. И на трассах остались только машины ВАЗа. Так постепенно сложилась ситуация, когда чемпионат страны превратился по существу в первенство Тольятти. Состязаться с заводскими гонщиками на равных не под сипу спортсменам автотранспортных предприятий. Видя это, наиболее талантливые пилоты стремятся попасть на ВАЗ и выступать на «фирменной» машине. С другой стороны, с «кузовами» связаны у нас и определенные надежды. Два года подряд вазовцы выезжали на этапы чемпионата Италии. И дважды (Юрий Кацай и Владимир Егоров) приезжали «в призерах». Еще один тольяттинец —Сергей Гурьянов —на «Ладе» выиграл этап открытого чемпионата Польши.