Внешне, помимо именных табличек, «ВлюМоушн» отличается аэродинамическим обвесом. Облицовка радиатора, бамперы и накладки на пороги повторяют обводы спортивного пакета R-line, а антикрыло на дверь задка машине подарила заряженная версия «Гольф СП». Вентиляционные отверстия в передней части уменьшены до разумного минимума. Вместе с дополнительными обтекателями, прикрывающими агрегаты под днищем, и уменьшенным на 15 мм клиренсом все вышеперечисленное заметно снижает аэродинамическое сопротивление на высоких скоростях и приносит еще несколько процентов экономии. Не стоит забывать и о покрышках с малым сопротивлением качению.

Список дополнений по сравнению с обычным «Гольфом» внушителен. Но есть ли от них реальная польза? Увы, за сотню с небольшим километров пробега мне так и не удалось добиться заявленного расхода топлива. Мой личный рекорд - 4,6 л/100 км. «Не горячись, - успокаивал я себя, - дождь, полдороги ехал с включенным кондиционером, везде вялый трафик, на плавный режим движения ни разу так и не вышел». Да, в столь неблагоприятных условиях 4,6 л для хэтчбека голыр-класса - очень хороший результат.

На российский рынок «Рио» по-прежнему поставляют лишь с 1,4-литровым бензиновым мотором, выдающим, как и раньше. 97 л.с. Весьма прилично для атмосферника столь скромного литража! Автомобиль довольно шустро ускоряется, сродни тому, как раскручивается танец в Рио, и при этом не досаждает шумом, какой часто издают недорогие седаны. Вот только на невысоких оборотах тяги маловато: на пик крутящего момента машина выходит только при 47(Х) об/мин. На старте приходится изрядно подгазовывать, иначе мотор заглохнет.

«СЕАТ-Леон Купра R» под басовитый рев выхлопа, сопровождающий повышенные обороты, непринужденно глотает километры предгорных серпантинов, вселяя в меня все большую уверенность великолепной управляемостью и динамичностью. Автомобиль оснащен едва ли не всеми мыслимыми системами активной безопасности. От машины с пониженным центром тяжести, усиленными упругими элементами подвесок и увеличенными сайлент-блоками ожидаешь резких реакций на руление и зубодробительной жесткости при переезде неровностей. Но никакого экстрима нет: автомобиль явно предназначен для нормальной езды но дорогам общего пользования, а не для участия в гонках.

Как правило, покупателей пикапов не балуют широким выбором комплектаций. «Форд-Рейнджер» - приятное исключение: помимо двух видов кабины, предложат четыре варианта оснащения. Если вам нужен автомобиль-трудяга, подойдет базовая версия XL, в которой из излишеств только «музыка». Корпоративных клиентов заинтересует промежуточный вариант XLT без модной отделки, но с кондиционером. Любителям комфорта адресована комплектация Limited с кожаными вставками в салоне, парковочными датчиками и хромированными наружными зеркалами. Ну а поклонникам яркого стиля стоит присмотреться к машине Wild Track с броскими шильдиками и богатым декором.

После появления в гамме «Шкоды-Суперб» кузова универсал флагманская для чешской компании модель бизнес-класса наконец нашла свое истинное предназначение.

Под оболочкой универсала никаких откровений. Набор двигателей - три бензиновых мотора и три дизеля - тот же, что у седана. Нет какой-либо разницы и в ездовых качествах - они образцовые. И размерами грузопассажирская версия идентична базовой модели. В том числе задняя часть салона «Комби» по-прежнему очень просторна. Показательно: ногам свободно.

Обычный «Суперб» оснащен необычной дверью багажника: достаточно нажать соответствующую кнопку и откроется либо только крышка, либо она же вместе с рамкой заднего стекла. Универсал не удивляет столь экстравагантными решениями - пятая дверь тут самая обычная. Правда, впервые на «Шкоде» она снабжена электроприводом. Тем не менее, изучая грузовое отделение универсала, я отметил несколько любопытных моментов.

Так каким, говорите, должен быть автомобиль солидного человека? Респектабельным, мощным, оснащенным на уровне хай-тек? Все это про «Мерседес-Бенц Е 500». Внушающий почтение - и габаритами, и дизайном - кузов, просторный салон, масса электронных систем, облегчающих жизнь владельцу. Речь даже не о навигации, продвинутой аудиосистеме или сиденьях с вентиляцией и подогревом - мозги бортового компьютера распознают дорожные знаки и дублируют их на щитке приборов!