Peugeot представил в Париже концепт гибридного спорткара RC. Данная новинка должна «протолкнуть» в автомобильное будущее использование новых экологически чистых материалов и как можно больше охватить всех интересующихся зевак технологиями на гибридной основе. Эко рулит!

Итак — камень заложен. Концепт RC получил гибридную силовую начинку мощностью в 313 лошадиных сил, где 218 заложены в 1,6-литровом бензиновом силовике и 95 в электромоторе. Максимальный крутящий момент в свою очередь составляет аж 300 Нм, но это лишь при задействованном «овербусте». Силовая передача осуществляется при помощи шестиступенчатой механики, которая распределяет ход между передней, где трудится «элеткрон», и задней осью — соответственно с бензиновым двигателем. Благодаря этому — чудо-лёгкой конструкции кузова и специфике разработанной трансмиссии, концепт RC способен развивать максимальную скорость до 295 км/ч и разгоняться до «сотни» всего за 4,4 секунды. Средний расход при этом составляет всего каких-то там 4-5 литра.

Над этим вопросом задумывается каждый, кто покупает новый автомобиль. Варианты возможны следующие: классическая «механика» или адаптивный «автомат», недорогой «робот» или новомодная трансмиссия «с прямым включением», экзотичные клиноременный и тороидный вариаторы. Чтобы сделать правильный выбор, не лишним будет изучить устройство этих агрегатов.

Для чего нужна коробка передач?

Представим, что в каком-то автомобиле двигатель соединен с колесами напрямую. Не вдаваясь в подробности, каким образом такой автомобиль тронулся и разогнался, представим, что ему предстоит подняться в гору. Чем выше он поднимается, тем меньше становится его скорость, а значит, и число оборотов двигателя. Соответственно, величина крутящего момента (рис. 1) неизменно уменьшается. В какой-то момент его перестанет хватать, и автомобиль попросту остановится. Чтобы этого не произошло, приходится поддерживать обороты двигателя на определенных частотах. Для этого и нужна коробка передач, в которой низшая передача — это наибольший момент и наименьшая скорость, а высшая — наименьший момент и наибольшая скорость.

Спорткупе Audi TT-RS является вершиной эволюции семейства TT и по большому счету в улучшениях не нуждается. Но в тюнинг-ателье Avus Performance так не считают и предложили свой пакет доработок. Благодаря этому на свет и появилось спорткупе Avus Audi TT-RS Ur-Quattro.

С чего обычно начинается «прокачка» любого автомобиля? Правильно - с ревизии двигателя. Любой уважающий себя тюнер первым делом лезет в моторный отсек, после чего поголовье скакунов неизменно вырастает, а крутящий момент получает изрядную прибавку дополнительных «ньютонов». Не стал исключением и Audi TT-RS.