Кто из автомобилистов хотя бы раз в жизни, попав в аварию, не сводил целый день или целую ночь в ожидании, пока на место ДТП приедут сотрудники автоинспекции, а затем того, как в дежурной, будут оформляться документы? Ну а дальше, после разбора, поклон к страховщикам и ожидание денег.

Иногда на оформление всех документов и получение выплаты уходит более 2 месяцев. Ускорить этот процесс может помочь новый приказ начальника новосибирского УВД, вышедший в конце прошлого года. Этим приказом была создана «группа разбора». Несколько - секторов теперь с 12 до полуночи дежурят в полку ДПС. Их “клиенты" становятся участники мелких ДТП: в которых участвовало лишь 2 автомобиля, нет пострадавших людей, а виновник столкновения ясен и вину свою не отрицает.

Автоматические стеклоочистители, более известные в народе как «дворники», -неотъемлемая часть любого автомобиля. История «дворников» не так давно стала отсчитывать уже второе столетие, поэтому стоит вспомнить о начале этого долгого пути.

Историки автомобилестроения затрудняются точно сказать, кто именно изобрел стеклоочистители. Первый известный патент на автомобильный стеклоочиститель был выдан в 1903 году английской даме Мэри Андерсон, которая, скорее всего, прониклась жалостью к своему мужу, вынужденному и в дождь, и в снег или открывать переднее стекло, или высовывать голову в окно, чтобы без помех обозревать дорогу. Женская смекалка позволила ей запатентовать хитроумное «устройство, предназначенное для удаления следов осадков и пыли» с переднего стекла машины. Этот стеклоочиститель действовал подобно вентилятору, но приводился в действие руками водителя, который мог либо очищать стекла, либо вести машину - одновременно заниматься и тем, и другим, естественно, было невозможно. Некоторые историки, впрочем, утверждают, что настоящим изобретателем «дворников» стал принц Генрих, младший брат последнего немецкого императора Вильгельма II. Стеклоочиститель Генриха был простой линейкой, которая двигалась вверх-вниз по лобовому стеклу. Водитель был вынужден самостоятельно приводить стеклоочиститель действие, нажимая на рычаг, который был заведен в кабину.

Пока некоторые мечтают о скором появлении автомобиля за $2500, другие – перелистывают журналы с фотографиями самых дорогих машин. Для большинства они недоступны настолько, что даже абсолютное отречение от всего, включая еду и любую жидкость кроме воды, не приблизит к обладанию ими.

Так какие же они, автомобили, которые могу позволить себе лишь избранные? В десятку самых дорогих вошли только те модели, которые пошли пусть в небольшое, но серийное производство. Реальная цена автомобиля зависит не просто от модели, а от каждого конкретного экземпляра, его комплектации, местонахождения и даже цвета. Современные технологии позволяют купить любую модель не выходя из дома, через Интернет.

10. Bentley Continental GT можно приобрести с завода за $226 000, но в Рунете можно найти предложения по продаже новых автомобилей этой модели за сумму около €257 000. Из всего нашего хит-парада именно этот автомобиль, пожалуй, чаще всего можно увидеть на российских дорогах общего пользования.

9. Aston Martin Vanquish, оцененный в $255 000. Однако в Интернете можно заказать себе такой, заплатив €420 000. Наверняка в эту сумму уже включена российская “растаможка” и прибыль продавца. Ну а раз автомобиль дорогой, то и “навар” должен быть соответствующим. Бонусом к пафосу и роскоши идет разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды.

Теоретически, ничего невозможного нет, а практически чемпионские шансы Lexus сможет подтвердить только сравнительный тест, в котором Лексусу предстоит доказать или опровергнуть обещанный производителем уровень потребления бензина - до 10 литров на сотню. Для автомобиля весом в 2,3 тонны, мощностью 445 л.с. это просто невероятная планка.

Lexus заявлен концерном как полностью гибридный, а это значит, что под капотом помимо бензинового находится еще и электродвигатель, мощности которого вполне хватило бы на отдельный Lexus LS. Бензиновый V8 подключается к работе только на приличной скорости, причем, догадаться об этом можно исключительно по датчику крутящего момента. После этого АКПП с восьмью передачами, произвольно программируемыми по желанию водителя, под контролем электроники передает силу обоих моторов на все четыре колеса, причем соотношение привода на переднюю и заднюю ось варьируется от 30:70 до 50:50 процентов.